Doprava: štrajk v nemeckých prístavoch a 73 tranzitov cez Hormuz
Po skončení varovného štrajku v šiestich nemeckých prístavoch sa riziko oneskorení presúva na vyzdvihovanie kontajnerov, sloty a prevádzku železníc. Zároveň nižšia premávka cez Hormuzský prieliv a vyšší augustový príplatok za palivo vo Francúzsku zvyšujú tlak na palivové mechanizmy a cenotvorbu služieb v Európe.
Pripravila redakcia CargoNice s pomocou AI na základe uvedených zdrojov a vlastných trhových dát CargoNice. Strojový preklad z poľského originálu. Redakčné zásady · Prečítajte si poľský originál
- 2,00 EUR/kmSadzba Poľsko – Nemecko
- 2 266,00 EUR/1000LNafta v Nemecku
- 73 prechodovTranzity cez Hormuz
- 21,05%Príplatok Chronopost v auguste
Trh dnes v číslach (údaje CargoNice)
Cena nafty Orlen dosiahla 6,73 PLN/l 21. augusta 2026, čo predstavuje nárast o 0,03 PLN/l oproti predchádzajúcemu meraniu. Priemerná cena nafty v Poľsku bola 17. augusta 2026 1 685,54 EUR/1000L, v Nemecku 2 266,00 EUR/1000L a v EÚ 2 033,14 EUR/1000L — takisto 17. augusta 2026. Modelová sadzba na trase Poľsko – Nemecko predstavuje k 17. augustu 2026 2,00 EUR/km, zatiaľ čo v smere Nemecko – Poľsko je 1,39 EUR/km. Rast domácej ceny nafty a vyššia úroveň nemeckej nafty si vyžadujú opatrnú kalkuláciu nákladov na trasy a palivových príplatkov.
Nemecké prístavy sa vracajú do prevádzky, no nedostatky zostávajú rizikom
Varovný štrajk odborovej organizácie ver.di zasiahol nočnú zmenu zo 17. na 18. augusta v prístavoch Hamburg, Bremerhaven, Brémy, Wilhelmshaven, Emden a Brake. Prestoj sa dotkol kontajnerových terminálov a konvenčných nákladov, ako aj automobilovej a železničnej obsluhy. Zdroj: DGB / ver.di
Samotné obnovenie prevádzky neodstraňuje riziko pri už naplánovaných vyzdvihnutiach. Dopravcovia a logistickí operátori upozorňovali na možné prepadnuté sloty, oneskorené vydanie importných zásielok, dlhší prestoj techniky a posuny termínov dodania. Zdroj: Contargo
Mzdový spor nebol vyriešený, preto ďalšie pracovné protesty naďalej predstavujú možné riziko. Pri aktuálnych objednávkach prepravy je potrebné samostatne overovať slot vyzdvihnutia, cut-off, uvoľnenie terminálu a dostupnosť subdodávateľa namiesto predpokladu okamžitého návratu k plnej plynulosti.
Hormuz: menej tranzitov udržiava riziko nákladov na palivo
Predbežne bolo medzi 10. a 16. augustom zaznamenaných 73 prechodov lodí cez Hormuzský prieliv oproti 91 v predchádzajúcom týždni. Premávka zostáva obmedzená v súvislosti s postupom Teheránu voči používateľom prielivu a americkou blokádou iránskych prístavov. Zdroj: Lloyd’s List Intelligence
Podľa analýzy obmedzená ochota lodiarov podstupovať expozíciu podporuje sadzby prepravného a hodnoty lodí. Pre európsku logistiku zostáva najdôležitejším priamym dôsledkom riziko volatility cien energií a premietania nákladov na palivo do zmlúv, a to aj vtedy, keď cestná doprava prebieha výlučne v Európe.
V zmluvách na pozemnú dopravu a inlandové príplatky je potrebný aktívny mechanizmus úpravy palivových nákladov. Zmrazenie takýchto príplatkov bez stanovenia dátumu revízie zvyšuje maržové riziko pri ďalších zmenách cien energií.
Francúzsko: Chronopost zvyšuje palivový príplatok na 21,05 %
Chronopost stanovil cestný palivový príplatok na august 2026 na 21,05 %, oproti 20,35 % v júli. Týka sa metropolitných služieb, služieb v rámci zámorských území a služby Chrono Classic. Zdroj: Chronopost
Dopravca zakladá úpravu na profesionálnom indexe nafty CNR z predchádzajúceho mesiaca. Príplatok sa účtuje percentuálne z ceny dopravy a súvisiacich príplatkov, čo ovplyvňuje aktuálne predajné kalkulácie cestných zásielok, kusových zásielok a balíkových produktov vo Francúzsku.
Špeditér by mal overiť, či zmluva so zákazníkom účtuje palivo samostatne. Ak je predajná cena pevná, vyšší príplatok dopravcu môže zostať na úkor marže a automaticky sa nemusí preniesť na príjemcu služby.