Transporte: Roterdão e alfândega húngara sob pressão em 11 de setembro
Uma ação laboral nos Países Baixos pode perturbar o tratamento de cargas refrigeradas e as ligações ferroviárias a partir de Roterdão, enquanto na Hungria está prevista uma interrupção noturna dos sistemas aduaneiros da UE. Ao mesmo tempo, os dados da Suíça mostram um crescimento do frete rodoviário alpino, aumentando a pressão sobre a disponibilidade de camiões nas rotas norte–sul.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 7,17 PLN/lGasóleo Orlen, 11 de setembro
- 2 107,39 EUR/1000LGasóleo na UE, 7 de setembro
- 1,99 EUR/kmTaxa spot Polónia→Alemanha
- 68%Ferrovia através dos Alpes
O mercado hoje em números (dados da CargoNice)
O preço do gasóleo Orlen é de 7,17 PLN/l, de acordo com a leitura de 11 de setembro de 2026, após um aumento de 0,12 PLN/l face à leitura anterior. O preço médio do gasóleo na Polónia é de 1 982,04 EUR/1000L, em 7 de setembro de 2026, enquanto a média da UE é de 2 107,39 EUR/1000L na mesma data. A taxa spot na rota Polónia→Alemanha atingiu 1,99 EUR/km em 7 de setembro de 2026, uma variação de -0,18 EUR/km face à leitura anterior.
O aumento do custo do combustível, combinado com uma taxa mais baixa na rota Polónia→Alemanha, reduz a margem para absorver atrasos e quilómetros adicionais no transporte internacional.
Roterdão: risco para cargas refrigeradas e ferrovia de hinterland
A ECT Hutchison Ports informa que está prevista para 11 de setembro de 2026 uma ação laboral nacional no setor metalúrgico e técnico neerlandês. O operador prevê um impacto significativo nos serviços relacionados com contentores frigoríficos e recomenda, sempre que possível, a sua recolha antes de sexta-feira.
As perturbações podem também afetar a disponibilidade ferroviária nos terminais da ECT e as ligações de hinterland da Hutchison Ports Europe Intermodal. Esta situação é relevante para cargas de importação cuja recolha no porto e posterior expedição por ferrovia estejam planeadas como uma única sequência operacional.
Os transportadores e operadores de terminais não anunciaram uma suspensão total das operações, mas o comunicado aponta claramente para um risco acrescido de atrasos. É necessário controlar especialmente os prazos de levantamento do contentor, os slots de recolha e as confirmações de disponibilização para o transporte ferroviário.
Hungria: interrupção noturna nos sistemas aduaneiros da UE
A administração fiscal e aduaneira húngara NAV anunciou trabalhos técnicos das 18:00 às 23:59, 10 de setembro de 2026. A interrupção abrange os serviços EUCTP, incluindo INF-STP, eBTI-STP, REX-STP e PoUS-STP, bem como o ICS2 STI-STP.
Para os operadores que efetuam desalfandegamentos de importação, operações de trânsito e declarações de segurança, isto representa um risco de atraso na apresentação ou correção das declarações. A NAV indica que falhas significativas da administração eletrónica podem ser consideradas na avaliação dos prazos processuais, mas isso exige a conservação de provas do problema técnico.
Separadamente, a autoridade comunicou que as perturbações no sistema EMCS para a circulação de produtos sujeitos a impostos especiais de consumo, iniciadas em 9 de setembro de 2026, continuam a exigir uma nova comunicação sobre a resolução do problema. No caso de remessas de produtos sujeitos a impostos especiais de consumo, não se deve presumir que o sistema tenha regressado automaticamente à plena disponibilidade sem confirmação.
Suíça: o transporte rodoviário cresce mais rapidamente do que o ferroviário através dos Alpes
O Departamento Federal Suíço dos Transportes informou que, no primeiro semestre de 2026, o frete de trânsito alpino total aumentou com a melhoria das condições económicas e do mercado. O transporte ferroviário cresceu 3,1%, mas o transporte rodoviário cresceu mais rapidamente.
Como resultado, a quota ferroviária no transporte através dos Alpes caiu para 68%. Os dados indicam que a procura adicional nas relações norte–sul não foi totalmente absorvida pela ferrovia, tendo aumentado a participação do transporte rodoviário neste mercado.
A autoridade registou também uma queda de 8% no número de vagões carregados no transporte nacional de vagões completos dispersos. Isto não determina a disponibilidade de um serviço específico para uma determinada ordem de transporte, mas reforça a necessidade de verificar em paralelo as opções rodoviária e ferroviária nas relações Suíça–Itália e DACH–Itália.
Fonte: Departamento Federal Suíço dos Transportes
Ciber-resiliência: novas obrigações para os fornecedores de tecnologia
A partir de 11 de setembro de 2026, os fabricantes de hardware e software com elementos digitais devem cumprir as obrigações de comunicação previstas no Cyber Resilience Act da UE. Estas abrangem vulnerabilidades exploradas ativamente e incidentes de segurança graves.
O primeiro alerta deve ser transmitido no prazo de 24 horas após a obtenção de informações sobre o incidente, e a comunicação completa no prazo de 72 horas. As notificações serão tratadas através da CRA Single Reporting Platform e encaminhadas para o CSIRT nacional competente e para a ENISA.
Para a expedição de cargas, a cadeia de fornecimento tecnológico é fundamental: sistemas TMS, telemática, bolsas de cargas, dispositivos de bordo e ferramentas de circulação de documentos. A aplicação integral dos requisitos mais abrangentes do CRA está prevista para 11 de dezembro de 2027.
Fonte: Comissão Europeia | Fonte: ENISA
Em resumo
- A plataforma alemã FRYTE Mobility angariou 3,5 mln EUR numa ronda de financiamento inicial; a empresa desenvolve soluções de planeamento de rotas e reserva de carregamento para camiões elétricos na Europa. Para ordens de transporte que exijam tratores rodoviários elétricos, a disponibilidade de carregamento torna-se um elemento da definição do preço e da fiabilidade do prazo de entrega. Fonte: 4impact capital
Voz da comunidade: Roterdão sob pressão, taxas em alta e ainda faltam motoristas
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Roterdão e Antuérpia: o setor comenta o congestionamento nos portos
O tema portuário que hoje chegou à manchete do blog também ganhou vida própria nas publicações de transitários no LinkedIn. A empresa logística Freightbox UK escreveu claramente sobre a acumulação de problemas: "Roterdão está sob maior pressão. Os baixos níveis de água no Reno reduziram a capacidade disponível de transporte fluvial, aumentando a procura por transporte rodoviário e ferroviário. A ação sindical também está a criar mais potenciais perturbações nas operações dos terminais e no transporte terrestre." - Freightbox UK, 8 de setembro.
O transitário britânico Ryan Lem alertou a sua rede de contactos de que os próximos dias seriam decisivos: "O Porto de Roterdão é uma área importante a acompanhar nos próximos dias, uma vez que uma combinação de perturbações operacionais, pressão sobre os portos regionais e desafios logísticos terrestres poderá provocar mais atrasos em toda a cadeia de abastecimento do noroeste da Europa... Os próximos 7–14 dias serão importantes." - Ryan Lem, 6 de setembro.
O analista Sean Fang apresentou os detalhes, reconstruindo o calendário das greves nos portos do Mar do Norte: "🇩🇪 A partir de 2 de setembro, às 22:00, o sindicato alemão ver.di iniciou uma greve de aviso de 48 horas em seis dos principais portos do Mar do Norte... 🇳🇱 Quando a greve alemã estava a chegar ao fim, os sindicatos neerlandeses FNV e CNV iniciaram uma paralisação coordenada de 8 horas em 4 de setembro, afetando Roterdão, Amesterdão e a Zelândia... Os números divulgados antes da greve mostravam: 🇩🇪 Bremerhaven — tempo de espera dos navios de cerca de 3,56 dias, utilização do parque de contentores de 97%; Hamburgo — tempo de espera de cerca de 2,04 dias, utilização do parque de contentores de 78%." - Sean Fang, 7 de setembro.
A DSV (escritório no Canadá, mas com uma comunicação dirigida a toda a rede europeia) recomendou aos clientes que previssem uma margem de tempo: "Prevê-se que os trabalhadores portuários de Roterdão e Amesterdão suspendam o trabalho em 4 de setembro de 2026... acrescentem uma margem adicional de 7 a 10 dias às remessas com origem ou destino nestes locais até à normalização das operações." - Katie De Silva.
A empresa neerlandesa Van der Helm acrescentou, da perspetiva dos terminais: "Vários terminais irão suspender ou limitar temporariamente o atendimento de camiões, o que poderá provocar atrasos e aumentar o congestionamento antes e depois da greve." - Van der Helm.
Do ponto de vista do transporte rodoviário, o comentário mais interessante foi o de Oliver Chiaramonte, que relaciona o baixo nível de água no Reno com a falta de motoristas na Alemanha: "Os níveis historicamente baixos de água no Reno reduziram a capacidade de transporte fluvial e aumentaram os custos de transporte... A Alemanha flexibilizou temporariamente determinadas restrições aplicáveis aos veículos pesados de mercadorias para dar ao transporte rodoviário mais margem de resposta. Mas há uma limitação importante. O transporte rodoviário não consegue criar capacidade ilimitada de um dia para o outro. A Alemanha já enfrenta uma grave escassez de motoristas..." - Oliver Chiaramonte, 1 de setembro.
Do lado húngaro do setor, o perfil informativo Trans.INFO Hungary descreveu a transferência de parte do tráfego de camiões em Antuérpia para o período noturno — e os comentários a essa publicação mostram que os motoristas não receberam a medida com entusiasmo: "Estão a lixar bem os belgas... E agora, o que será deles?" (literalmente: "deram cabo dos motoristas... o que será agora deles?") — escreveu Pé Misu, enquanto Héja Norbert acrescentou amargamente: "Que os servos não durmam à noite" ("que os servos não durmam à noite"). Outros perguntaram diretamente se alguém tinha sequer consultado os transportadores: "Também discutiram isto com os camionistas?" — József Borbély, e "Claro. E o que será do porto??" — Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 de setembro.
Direitos aduaneiros na União: nova autoridade e fim do privilégio "de minimis"
O Conselho da UE anunciou no LinkedIn a aprovação final da reforma da união aduaneira, que afeta diretamente os transitários responsáveis pelos despachos aduaneiros: "Hoje, o Conselho deu a aprovação final a uma reforma histórica do quadro aduaneiro da UE. A reforma introduz: uma nova autoridade aduaneira da UE; um centro único de dados aduaneiros da UE; simplificações reforçadas para os operadores mais fiáveis; novas medidas para responder ao crescimento do comércio eletrónico." - Council of the European Union, 3 de setembro, 339 gostos.
A empresa suíça Asendia explicou as consequências para o comércio eletrónico e a carga parcial: "Após a eliminação da isenção de direitos aduaneiros de 150 € em 1 de julho de 2026, está agora no horizonte outra mudança significativa: identificadores de produto (PIDs) obrigatórios para as importações de comércio eletrónico elegíveis destinadas à União Europeia a partir de 1 de novembro de 2026." - Asendia, 4 de setembro.
Esta semana, o setor manteve-se em silêncio no LinkedIn sobre a Hungria e os direitos aduaneiros — as pesquisas feitas em húngaro e inglês ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") não devolveram nenhum tema recente relacionado com a UE. A atividade em torno dos bloqueios nos Balcãs, descrita abaixo, foi o conteúdo que mais se aproximou do tema das fronteiras.
Hungria e Balcãs: bloqueios nas fronteiras deixam os motoristas em alvoroço
O perfil Trans.INFO Hungary alertou: "Dentro de poucos dias teremos novamente um bloqueio de camiões nas fronteiras dos Balcãs!" ("Dentro de poucos dias haverá novamente um bloqueio de camiões nas fronteiras dos Balcãs!"). Os comentários à publicação são politicamente contundentes — Peti Kovács escreveu: "É preciso fechar para sempre, assim podem ir prestar homenagem ao Mladic." - Trans.INFO Hungary, 10 de setembro.
Por sua vez, a notícia de que Burgenland isenta os camiões de portagem, mas endurece as regras de trânsito em trânsito, foi recebida com sarcasmo por László Sándor: "Então não fizemos porcaria no poço, apenas na conta🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 de setembro.
As taxas de frete recuperam, mas continuam a faltar motoristas
Piotr Marynowski, uma voz do setor polaco no LinkedIn, descreve uma mudança de tendência percetível: "A situação no mercado europeu do transporte rodoviário mudou visivelmente nos últimos meses. Após um longo período de forte pressão sobre os custos, o mercado começa a melhorar do ponto de vista dos transportadores. As taxas de frete aumentaram, sobretudo no mercado spot, enquanto a disponibilidade de camiões em muitas rotas se tornou mais limitada... A escassez de motoristas profissionais continua a ser outro problema importante." - Piotr Marynowski, 2 de setembro.
Os dados são confirmados pela Transporeon: "O mercado europeu de FTL está a atravessar um dos períodos mais voláteis de que há memória recente. A procura está agora no nível mais elevado desde o pico pós-COVID de 2022, enquanto a capacidade continua limitada — fazendo subir os prémios do mercado spot em mais de 11% face ao ano anterior e os preços contratuais em 10%." - Transporeon, 3 de setembro.
Mariusz Literski, da Lorenc Logistic Polska, escreve de forma particularmente contundente sobre a falta de mão de obra: "A Polónia tem mais de 550 000 motoristas profissionais, incluindo cerca de 370 000 que trabalham no transporte internacional. Atualmente, estão na posse de pessoas de países terceiros cerca de 146 500 certificados de motorista válidos... Desde o pico de cerca de 162 500 certificados válidos em 2023, o número de motoristas de países terceiros caiu quase 10%." - Mariusz Literski, 4 de setembro. Nos comentários, Paulina Woś-Godlewska acrescenta: "A falta de um diálogo real entre a administração e o setor TSL está a encurralar o transporte internacional... Os motoristas de países terceiros esperam meses pelas autorizações de residência.", enquanto o transportador alemão Morten Svendsen responde: "É exatamente igual na Alemanha. Só que não somos nenhum 'número' no transporte internacional como as empresas polacas."
Setor TSL polaco: GNL nos tratores rodoviários, fusão DSV-Schenker e primeiro emprego na expedição de cargas
No perfil Trans.INFO Poland, a informação sobre o teste de tratores rodoviários a GNL provocou muitos comentários: "Um transportador polaco recebeu 50 tratores rodoviários a GNL. O teste demonstrou um custo por quilómetro 31,5% inferior." As reações do setor são céticas — Krzysztof Nosal: "31,5% blá-blá-blá. Por que razão os veículos estão num pacote completo de manutenção 🤪 acho que todos sabem. Ao fim de 5 anos ninguém que saiba fazer contas comprará esta porcaria", Sławek Narloch: "depois valor de revenda zero", Andrzej Polej: "E um tormento para o motorista, pausa diária na estação ;)" e Adam Jeżyszek: "E daqui a pouco começam as lamentações". Trans.INFO Poland, 10 de setembro.
A propósito da notícia sobre o aumento dos custos da carga parcial na Alemanha, Lori Jimn resumiu brevemente: "E essa carga parcial é a DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 de setembro.
No LinkedIn, também foram comentados intensamente os problemas de integração da DSV após a aquisição da Schenker — a publicação do observador do setor Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) obteve 562 gostos: "A DSV está a ter dificuldades com a integração da rede da Schenker... Em alguns países europeus, a DSV enfrenta uma produtividade mais baixa, problemas de rede e um crescimento dececionante dos volumes... Só no transporte rodoviário, mais de vinte plataformas diferentes precisam de ser consolidadas num único TMS moderno." - Martijn Lofvers, 7 de setembro. O comentário de Raoul Gelmers traduz bem o estado de espírito: "A Schenker sempre pareceu trabalhar de forma bastante pessoal com os clientes, enquanto a DSV parece muito mais orientada para a escala, a normalização, a eficiência e a disciplina de preços... É um pouco como fundir um partido político vermelho com um azul."
Do ponto de vista de quem está a entrar agora na profissão, sob o vídeo do canal Szkołaspedytora_pl sobre ofertas de emprego para transitários surgiu o comentário sincero do espectador @prosiak7606: "Em julho terminei a licenciatura em Logística, com especialização em Transporte, expedição de cargas e armazenagem. Atualmente procuro emprego, mas não há muita escolha de ofertas na minha zona... Gostaria de trabalhar na área, mas tenho algum receio de não conseguir lidar com a pressão. A maioria das ofertas que encontrei diz respeito à expedição de cargas internacional e, para começar, tenho algum medo de entrar nessa área." - Szkołaspedytora_pl, 4 de setembro.
Motoristas sobre parques de estacionamento e burocracia
No grupo "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" do Facebook, circulava uma citação de um relatório da DEKRA sobre a falta de lugares de estacionamento: "🚛 Uma hora à procura de estacionamento... 43% dos motoristas afirmam que normalmente demoram 30–60 minutos a encontrar um lugar para o repouso noturno... 🇩🇪 A situação é pior na Alemanha." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 de setembro.
No Wykop, o utilizador kubako comentou brevemente a isenção dos veículos ligeiros de mercadorias da portagem e-TOLL a partir de 21 de setembro: "bem, faz sentido" - wykop.pl, 7 de setembro. O tema das inspeções da PIP aos contratos B2B dos motoristas profissionais ("Patologia B2B - PIP inicia inspeções aos contratos dos motoristas profissionais") circulava no Wykop desde 6 de setembro, mas os comentários carregam através de JavaScript e não foi possível obtê-los na íntegra.
Foram analisados o Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) e o Hacker News, mas esta semana foram dominados por temas norte-americanos (direitos aduaneiros EUA-China, mercado de trabalho na logística nos EUA) — sem temas recentes especificamente relacionados com a UE, pelo que não foram incluídas citações dessas fontes.
Sentimento do dia
O setor olha para Roterdão e Antuérpia com preocupação, mas sem pânico — os transitários encaram as greves e o baixo nível de água no Reno como mais um problema sazonal a gerir através de margens de tempo, e não como uma catástrofe. O tom das conversas sobre as taxas é cautelosamente otimista ("o mercado está a melhorar"), enquanto o tema dos motoristas — seja nos bloqueios húngaros, no trabalho noturno em Antuérpia ou na migração de motoristas de fora da UE — provoca mais emoções e sarcasmo. No pano de fundo mantém-se o cansaço com a burocracia: desde a reforma da união aduaneira, passando pelos PID para o comércio eletrónico, até ao e-TOLL e às inspeções dos contratos B2B.
Fontes hoje indisponíveis: forum.soferdetir.ro (erro de DNS, o subdomínio não responde), forotransportistas.es e foros24h.com (fóruns tecnicamente ativos, mas sem temas de 2026). trucker-forum.at e planet-truck.fr estavam a funcionar, mas sem temas recentes sobre direitos aduaneiros ou Roterdão.
Vale a pena assistir
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.