Transporte: Fréjus encerrado, ADR muda em 2027
O planeamento de fretes através dos Alpes exige atualmente ajustes devido aos encerramentos noturnos do túnel de Fréjus, enquanto os operadores ferroviários reforçam a oferta entre a Alemanha, a Suíça e a Itália. Paralelamente, a UE iniciou o procedimento de implementação das alterações ao ADR/ADN a partir de 2027, e a queda do comércio eletrónico por via aérea proveniente de Hong Kong está a alterar a procura em torno dos hubs europeus.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 1,99 EUR/kmTaxa spot Polónia–Alemanha
- 1,56 EUR/kmTaxa spot Alemanha–Polónia
- 2 232,00 EUR/1000LGasóleo na Alemanha
- -30% r/rCarga aérea Hong Kong–Europa
O mercado hoje em números (dados da CargoNice)
O preço do gasóleo da Orlen foi de 7,05 PLN/l em 8 de setembro de 2026, mais 0,02 PLN/l do que na leitura anterior. Na Polónia, o preço grossista do gasóleo atingiu 1 669,36 EUR/1000L em 31 de agosto de 2026, e na Alemanha 2 232,00 EUR/1000L na mesma data. A média da UE foi de 2 039,15 EUR/1000L em 31 de agosto de 2026.
No mercado de taxas, a relação de referência Alemanha–Polónia atingiu 1,56 EUR/km em 7 de setembro de 2026, e a Polónia–Alemanha 1,99 EUR/km. Esta segunda taxa caiu 0,18 EUR/km face à leitura anterior, o que indica um nível de referência mais baixo na cotação do transporte nesta direção. O índice de utilização das estradas alemãs com portagem foi de 94,7 pontos (2021=100) em 29 de agosto de 2026.
ADR e ADN: a UE prepara alterações para 2027
A Comissão Europeia apresentou, em 7 de setembro, um projeto de posição da UE relativamente às alterações aos anexos dos acordos ADR e ADN. As alterações dizem respeito ao transporte de mercadorias perigosas por estrada e por vias navegáveis interiores e deverão ser debatidas pelo grupo de trabalho da UE para os transportes terrestres em 8 de setembro.
Segundo o projeto, as novas regras tornar-se-ão vinculativas para as partes nos acordos a partir de 1 de janeiro de 2027, caso não sejam rejeitadas no procedimento previsto até 1 de outubro de 2026. Como os anexos do ADR e do ADN estão integrados no direito da UE através da Diretiva 2008/68/CE, os efeitos abrangerão o transporte nacional e internacional na União.
Para os operadores e contratantes, ainda não é o momento de alterar a documentação operacional, mas sim de rever os pressupostos contratuais. Em particular, vale a pena acompanhar o âmbito final dos requisitos relativos ao equipamento, à documentação e à organização do transporte ADR.
Fonte: Comissão Europeia Fonte: Conselho da UE
Mais transporte ferroviário entre a Alemanha, a Suíça e a Itália
A Kombiverkehr aumentou, com efeito imediato, a frequência da ligação Colónia–Basileia de três para cinco viagens semanais em ambos os sentidos. A oferta adicional deverá aumentar a flexibilidade dos envios num contexto de baixos níveis de água no Reno.
A partir de 8 de setembro, o operador lança também duas viagens semanais na ligação Ratisbona–Verona. O terminal de Ratisbona aceita semirreboques, caixas móveis e contentores-cisterna. A rede passou igualmente a incluir duas viagens semanais Duisburgo–Malmö desde 2 de setembro, enquanto a ligação Neuss–Barcelona está prevista para 5 de outubro.
A expansão das ligações oferece uma alternativa à capacidade rodoviária nas rotas entre a Alemanha e a Suíça e entre a Alemanha e a Itália. A equipa de cotação deverá, no entanto, verificar a disponibilidade dos serviços de pré-transporte e pós-transporte, os prazos-limite de aceitação e a compatibilidade das unidades de carga com o serviço específico.
Fréjus: duas noites sem circulação entre a França e a Itália
O túnel rodoviário de Fréjus, no corredor França–Itália, estará totalmente encerrado das 22:00 às 06:00 na noite de 7 para 8 de setembro e na noite de 8 para 9 de setembro. São as interrupções mais longas indicadas no calendário de trabalhos de manutenção de setembro.
As restantes interrupções anunciadas são, em geral, mais curtas e duram 45 minutos. O operador informa que o segundo tubo do túnel está aberto, pelo que os trabalhos normais, fora dos encerramentos mais longos, não deverão geralmente exigir circulação alternada.
Para os transportes noturnos, é essencial ajustar as partidas, reconfirmar as janelas de entrega e planear uma paragem compatível com o tempo de condução do motorista. O risco não se limita ao próprio túnel: a alteração do fluxo de tráfego pode afetar a disponibilidade de capacidade noutras rotas alpinas.
O comércio eletrónico aéreo de Hong Kong enfraquece na Europa
A tonelagem de carga aérea de Hong Kong para a Europa foi, em agosto, 30% inferior à do ano anterior e 24% inferior à de junho. A WorldACD relaciona esta queda com o fim, em 1 de julho, da isenção de minimis da UE para importações de valor inferior a 150 EUR.
Na rota China continental–Europa, o volume diminuiu 5% em termos homólogos, enquanto a tonelagem total da China e de Hong Kong para a Europa caiu 14%. A taxa spot média do transporte aéreo da China e de Hong Kong para a Europa foi de 4,34 USD/kg em agosto, cerca de 17% menos do que em maio e junho.
A alteração é relevante para as empresas que asseguram os transportes de ligação aos aeroportos, o desembaraço aduaneiro, a armazenagem e a introdução das remessas nas redes de distribuição de encomendas. O menor volume pode alterar a procura de serviços rodoviários contratados para os hubs aéreos europeus, enquanto as novas condições de importação podem influenciar a escolha das rotas e o modelo de execução das encomendas.
Em resumo
- Suécia–Itália por ferrovia: A Nurminen Logistics aumentará, a partir da primeira semana de outubro, o número de partidas do comboio-bloco Frövi–Castelguelfo para duas por semana. O serviço tem um trânsito ferroviário declarado de cerca de 2,5–3 dias, aceita uma gama mais ampla de contentores e mercadorias perigosas. Fonte: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: Em 8 de setembro aplica-se uma proibição de circulação em feriado a determinados veículos pesados e conjuntos de veículos. Os transportes que exijam uma exceção ou autorização devem ser verificados antes do envio do veículo. Fonte: Administração do Liechtenstein
Voz da comunidade: taxas em alta, ainda faltam motoristas e Fréjus testa a paciência dos transportadores
O que diz o setor · últimas 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Mercado de frete: otimismo cauteloso após anos de pressão sobre os custos
No LinkedIn, o setor dos transportes está acompanhando o relatório da IRU (International Road Transport Union) publicado ontem. O post da IRU, de 7 de setembro, cita Marie-Anne C., diretora de estratégia e análise de mercado da IRU: "Os volumes do transporte rodoviário europeu estão começando a se estabilizar. A queda homóloga no segundo trimestre foi muito menor do que no primeiro. Mas ainda é cedo para falar em recuperação: a fraca procura dos consumidores e a inflação continuam pesando sobre o setor, enquanto os custos mais elevados do combustível pressionam as taxas para cima. E a taxa de escassez de motoristas, de 13%, também está afetando os resultados das empresas" - IRU.
Um tom semelhante aparece no post de um especialista polonês do mercado de transportes. Piotr Marynowski escreveu em 2 de setembro: "A situação no mercado europeu do transporte rodoviário mudou visivelmente nos últimos meses. Depois de um longo período de forte pressão sobre os custos, o mercado começa a melhorar do ponto de vista dos transportadores. As taxas de frete aumentaram, sobretudo no mercado spot, enquanto a disponibilidade de camiões em muitas rotas se tornou mais limitada" - Piotr Marynowski. No entanto, ele ressalva que, após anos de redução das frotas e de saída de empresas do mercado, as taxas apenas começam a refletir o custo real da prestação de serviços de transporte.
Motoristas: falta de mão de obra ou horas perdidas na doca?
A troca de opiniões mais interessante ocorreu sob o post mencionado da IRU, onde o índice de escassez de motoristas de 13% gerou um debate sobre o que realmente limita a capacidade de transporte. Adrian Szaładziński comentou: "Talvez a escassez de motoristas também deva ser analisada como um desafio de eficiência, e não apenas como um desafio de recrutamento. Quando a capacidade é limitada e os custos continuam subindo, cada quilómetro desnecessário, hora de espera ou processo manual importa. A questão não é apenas como encontrar mais motoristas, mas também como utilizar melhor a capacidade que já temos" - Adrian Szaładziński.
Vlad Cioca foi ainda mais direto ao descrever as suas rotas entre Espanha e Roménia: "Nas nossas viagens de Espanha para a Roménia, sinto que a escassez de motoristas de 13% tem menos a ver com a contratação e mais com as horas perdidas à espera nas docas, fazendo com que o mesmo motorista transporte menos cargas. O que os vossos membros estão relatando sobre os tempos de carregamento e descarga, IRU?" - Vlad Cioca. É uma opinião que desloca o debate de "quantos motoristas estão faltando" para "quantas horas perdem os motoristas que já temos".
Fréjus: gargalo entre a Itália e a França
O tema da manchete do artigo de hoje está presente nos meios de comunicação especializados, embora mais como um quebra-cabeça logístico do que como uma tempestade nas redes sociais. Segundo informações da trans.info, o túnel do Mont Blanc permanecerá fechado até 16 de dezembro, enquanto as obras de modernização no túnel de Fréjus (iniciadas em 2 de setembro e com duração de quatro semanas) significam a circulação alternada durante todo o mês, com encerramento total na noite de 13 para 14 de setembro. Sendo a única alternativa ao Mont Blanc, Fréjus deverá receber nesse período um tráfego adicional estimado em até 1.500 camiões por dia na rota Bardonecchia-Modane. Os gestores das duas travessias apelam aos transportadores para que planeiem as rotas com antecedência, prevendo atrasos num dos principais corredores entre a Itália e a França.
Não foi possível confirmar hoje, com uma data concreta, comentários recentes e diretos de motoristas nos fóruns franco-italianos — este é um dos temas em que os portais especializados se antecipam às discussões nos fóruns de motoristas.
ADR 2027: documentação e baterias em primeiro plano
As alterações ao acordo ADR para o período de 2025-2027 são um tema que surge no setor polonês principalmente em sites especializados, e não em discussões acaloradas nos fóruns. Segundo artigos da Transport Manager e da Transpolonia, a partir de julho de 2025 o documento de transporte deverá obrigatoriamente estar na cabine do motorista, e o expedidor ou carregador será responsável por entregar a documentação completa antes do início do transporte. O próprio acordo introduz novas categorias de baterias (incluindo as de iões de sódio) e alterações no transporte a granel de materiais com temperatura elevada. O fórum profissional alemão forum-transportunternehmer.de aconselha os transportadores a fazerem já um inventário das mercadorias perigosas transportadas e a verificarem os prazos de validade dos certificados ADR dos motoristas — a entrada plena em vigor da nova versão ocorrerá em 1 de janeiro de 2027, com um período de transição de seis meses até 1 de julho de 2027.
Polónia: inspeções da PIP aos contratos B2B e alterações no e-TOLL
Ontem, às 8h24, o utilizador truckeronroad-com descreveu no Wykop uma nova frente de inspeções no setor: "O tema e as patologias relacionadas com ele já são conhecidos há muito tempo, mas agora a Inspeção Nacional do Trabalho recebeu novas ferramentas para agir de forma eficaz. As inspeções nas empresas já começaram. Também aumentou o número de queixas apresentadas" - truckeronroad-com no Wykop. A publicação refere-se às inspeções da PIP aos contratos B2B (trabalho por conta própria) de motoristas profissionais — os inspetores já emitiram mais de cem ordens para confirmar a contratação com contrato de trabalho nos casos em que a forma de direito civil suscitava dúvidas.
Paralelamente, surgiu na tag #transport uma informação sobre alterações no e-TOLL a partir de 21 de setembro: ficarão isentos da portagem eletrónica os conjuntos de veículos cujo peso bruto do veículo trator não ultrapasse 3,5 toneladas, mesmo que, após a ligação do reboque, o conjunto completo seja mais pesado (ObserwatorGospodarczy no Wykop). As reações à publicação são discretas — o utilizador kubako resumiu a alteração com um breve "e é lógico", o que, por si só, mostra que o tema é encarado como uma correção técnica, e não como uma controvérsia.
Taxas em primeira mão: ofertas que circulam nos grupos de expedição de cargas
Em vez de declarações sobre um "mercado em alta", os anúncios de transportadores nos grupos do Facebook continuam a ser o barómetro mais cru das taxas. No grupo Transport Spedycja Logistyka, Andrey Vysotski (Express Heroes) procurava, em 7 de setembro, transportadores permanentes para as rotas BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, pagando "por cada quilómetro percorrido (vazio e carregado)" para uma quilometragem média de pelo menos 10 mil km por mês (post no grupo).
No grupo "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka", Kasia Grządko oferecia, em 7 de setembro, uma taxa de 1,70 €/km por quilómetro vazio e carregado, com garantia de um mínimo de 10 mil km por mês (post), enquanto, no dia anterior, Dawid Krogulewski publicava uma oferta para as rotas Alemanha/Bélgica/França/Dinamarca/Luxemburgo/Áustria: "1,28 €/KM + SUPLEMENTOS + BÓNUS DE 300-850 €", com a ressalva de que seria possível obter taxas "até 2,50 €/km" (post). A diferença entre 1,28 e 2,50 euros por quilómetro nas mesmas rotas mostra bem como o mercado spot continua hoje heterogéneo e dependente da rota.
Sentimento do dia
O estado de espírito do setor TSL é hoje ambivalente: o LinkedIn fala de um mercado que "começa a estabilizar", mas todas as opiniões ressalvam que ainda não se trata de uma recuperação e que a pressão sobre os custos (combustível, falta de pessoal, portagens) continua pesando sobre as margens. Na Polónia, predomina o tema regulatório — as inspeções da PIP aos contratos B2B de motoristas e as alterações cosméticas no e-TOLL, recebidas sem grandes emoções. Fréjus e o ADR 2027 são, por enquanto, temas de "planeamento antecipado" para os transitários, e não discussões acaloradas nos fóruns — a verdadeira temperatura do debate mantém-se onde está em causa o dinheiro: as taxas por quilómetro e a questão de saber se faltam motoristas ou, antes, horas de trabalho efetivo.
Fontes hoje indisponíveis: os fóruns de motoristas trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com e forum.soferdetir.ro não foram consultados diretamente hoje — o material sobre o ADR 2027 e Fréjus foi obtido em fóruns profissionais alternativos (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) e em meios de comunicação setoriais.
As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.