As taxas rodoviárias sobem e os portos sentem a pressão da Ásia
O transporte rodoviário europeu está a aumentar as taxas sob o impacto dos custos do combustível, embora os volumes do comércio rodoviário entre as principais economias da UE estejam a diminuir. Ao mesmo tempo, a Maersk e a Hapag-Lloyd apontam para congestionamentos portuários, instabilidade do frete marítimo e custos crescentes do transporte terrestre de distribuição.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 1,65 EUR/kmTaxa spot Polónia–Alemanha
- 2 149,00 EUR/1000LGasóleo na Alemanha
- 148 pktÍndice das taxas contratuais da UE
- 1 475 USD/TEUTaxa média da Hapag-Lloyd
O mercado hoje em números (dados da CargoNice)
- O gasóleo da Orlen custava 6,53 PLN/l em 14 de agosto de 2026; desde a leitura anterior, subiu 0,08 PLN/l.
- O preço médio do gasóleo na Polónia foi de 1 863,79 EUR/1000L em 10 de agosto de 2026.
- Na Alemanha, o gasóleo custava 2 149,00 EUR/1000L em 10 de agosto de 2026.
- A taxa spot na rota Polónia–Alemanha atingiu 1,65 EUR/km em 5 de agosto de 2026, enquanto no sentido Alemanha–Polónia foi de 1,12 EUR/km no mesmo dia.
O aumento do preço do combustível a retalho na Polónia, mantendo-se o custo do gasóleo na Alemanha num nível claramente superior, continua a pressionar os cálculos das rotas internacionais, sobretudo no sentido da Alemanha.
As taxas rodoviárias europeias aceleram devido aos custos
O benchmark da IRU, Upply e Transport Intelligence relativo ao II trimestre de 2026 mostra uma forte aceleração em ambos os segmentos do mercado rodoviário europeu. O índice das taxas contratuais atingiu 148 pontos, subindo 7,9 pontos em termos trimestrais e 15,2% em termos homólogos. O índice spot alcançou 146,8 pontos, o que representa um aumento de 14,6 pontos em termos trimestrais e de 13,9% em termos homólogos.
Os autores do estudo associam o aumento sobretudo aos custos, e não a uma maior procura. O preço médio do gasóleo na UE foi de 1,94 EUR/l no II trimestre, enquanto os volumes do comércio rodoviário entre as principais economias da União diminuíram 1,6% em termos homólogos. O índice de confiança atingiu um recorde de 28,3, sinalizando expectativas de novos aumentos das taxas nos próximos três meses. Fonte: IRU
Para o transitário, é fundamental distinguir os aumentos provocados pelos custos da verdadeira pressão dos volumes. Nas propostas e nos contratos, convém verificar os mecanismos de indexação do combustível, os prazos de validade das cotações e a forma de repercutir as alterações de custos no cliente e no transportador.
Maersk: a procura do Extremo Oriente sobrecarrega os portos e o transporte de distribuição
A Maersk informou, em 13 de agosto, que a forte procura proveniente do Extremo Oriente está a provocar fluxos comerciais mais desequilibrados. Segundo a companhia de navegação, a dimensão dos volumes está a pôr à prova a capacidade da infraestrutura terrestre, enquanto as perturbações e o congestionamento afetam os portos e o transporte terrestre em várias regiões.
No II trimestre de 2026, as receitas do grupo totalizaram 15,8 mil milhões USD, o EBITDA 3,0 mil milhões USD e o EBIT 1,6 mil milhões USD. As taxas spot mais elevadas no transporte marítimo de longo curso e o aumento dos volumes levaram a empresa a rever significativamente em alta as previsões para o conjunto do ano. Fonte: Maersk
Para os importadores europeus provenientes da Ásia, o problema não termina na taxa marítima. Um terminal congestionado ou a libertação tardia de um contentor pode adiar a recolha rodoviária, aumentar o risco de imobilização e alterar o custo do trajeto entre o porto e o armazém.
A Hapag-Lloyd regista taxas mais elevadas e custos associados aos conflitos
A Hapag-Lloyd informou, em 13 de agosto, que os volumes do transporte marítimo regular e as taxas spot no II trimestre foram claramente superiores aos do primeiro trimestre. A taxa de frete média da companhia atingiu 1 475 USD/TEU, o que representa um aumento de 9% em termos homólogos, enquanto o volume transportado subiu de 3,4 milhões de TEU para 3,5 milhões de TEU.
O transportador estimou o impacto negativo do conflito no Médio Oriente em cerca de 600 milhões USD no II trimestre. Apontou não só os custos de combustível marítimo e de seguros, mas também de armazenagem, alterações de rotas e transporte terrestre. Manteve a previsão de resultados revista em alta em julho, destacando simultaneamente a elevada volatilidade das taxas e da situação geopolítica. Fonte: Hapag-Lloyd
Na prática, isto exige voltar a verificar o que está incluído no preço “all-in”. Os contratos de importação devem separar claramente o frete marítimo dos custos de armazenagem, transporte de distribuição, desvios e eventuais sobretaxas resultantes de perturbações.
Cork organiza o atendimento aos camiões através de reservas
O Port of Cork está a implementar, nas imediações do terminal de contentores em funcionamento Cork Container Terminal, em Ringaskiddy, um plano de gestão do tráfego de mercadorias. O plano prevê reservas obrigatórias para os transportadores, horários de operação alargados para distribuir as chegadas fora das horas de ponta e monitorização remota do tráfego.
A alteração está relacionada com a concentração da atividade comercial nas instalações de águas profundas da zona baixa do porto. Paralelamente, prosseguem as obras de modernização da M28, que deverá substituir a estrada de acesso N28. Fonte: Port of Cork e ITS Ireland
O transitário que organize a recolha ou a entrega de um contentor através de Cork deve confirmar que o subcontratado obteve o slot adequado. A reserva deve fazer parte do planeamento, e não ser uma tarefa deixada para o dia da recolha.
Voz da comunidade: a Polónia contabiliza toneladas, a Europa contabiliza litros de gasóleo
O que diz o setor · últimas 24 h- LinkedIn (search) · 15
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Verificámos o que transitários, transportadores e analistas de logística disseram nos últimos dias no LinkedIn, no Reddit e num fórum de transportadores em língua alemã. O retrato é coerente com o tema do artigo de hoje: o aumento das taxas de transporte rodoviário na UE e a pressão dos portos asiáticos não são uma abstração dos relatórios, mas a realidade quotidiana sobre a qual o setor escreve sem rodeios.
Taxas de transporte rodoviário nos números do Eurostat: Polónia lidera, mas a margem não cresce tão depressa como as toneladas
O Eurostat publicou esta semana dados recentes relativos a 2025, que rapidamente se espalharam pelo LinkedIn do setor. O próprio perfil do instituto de estatística escreveu de forma sucinta: "Em 2025, o volume total do transporte rodoviário de carga na UE atingiu 1 886 mil milhões de toneladas-quilómetro.🚚📦 Maior total anual de transporte rodoviário de carga em: 🇵🇱 Polónia (381,0 mil milhões de toneladas-quilómetro) 🇩🇪 Alemanha (277,4 mil milhões) 🇪🇸 Espanha (272,6 mil milhões)" - Eurostat no LinkedIn, a publicação reuniu 68 reações.
Os consultores da BEST STRATEGY ADVISORS analisaram estes dados com maior detalhe, chamando a atenção para a estrutura do transporte: "A maior parte da carga foi transportada a nível nacional (62,2%), enquanto o transporte internacional representou 24,4%, o cross trade 10,7% e a cabotagem os restantes 2,7%", acrescentando que "o maior volume de mercadorias foi transportado entre a Alemanha e os Países Baixos: 86,9 milhões de toneladas. O fluxo entre a Alemanha e a Polónia veio a seguir, com 68,4 milhões de toneladas" - BEST STRATEGY ADVISORS no LinkedIn.
Vera N., da The Danube Desk, apresentou uma contraposição interessante aos números absolutos de toneladas, analisando o mercado polaco sob a perspetiva do transporte intermodal e dos armazéns: "A Polónia pode estar a construir algo mais valioso do que capacidade logística: opcionalidade", perguntando diretamente: "estará a Polónia a tornar-se genuinamente mais flexível enquanto rede logística, ou estaremos simplesmente a construir mais capacidade?" - Vera N. no LinkedIn.
Gasóleo volta a subir: os transportadores calculam quanto isso realmente custa
No fórum de transportadores em língua alemã, o utilizador Kipper-Spedition (Arndt) descreveu o aumento acentuado dos preços do gasóleo na Alemanha: "O preço nacional do gasóleo subiu de cerca de 1,562 euros líquidos por litro em 30 de junho para os atuais cerca de 1,790 a 1,798 euros líquidos por litro", acrescentando uma recomendação para o setor: "As sobretaxas de gasóleo têm de ser ajustadas" - Kipper-Spedition no forum-transportunternehmer.de.
Paralelamente, a IRU (International Road Transport Union) concentrou-se, na sua newsletter de agosto, na crise de mão de obra, anunciando também um webinar sobre taxas: "Além disso, na próxima semana teremos o nosso webinar sobre as taxas do transporte rodoviário europeu" - IRU no LinkedIn (28 reações).
A título de comparação, no r/FreightBrokers norte-americano decorre a mesma discussão que por cá, apenas noutra moeda — sobre o facto de o combustível e as taxas não terem necessariamente de evoluir em conjunto. O utilizador BenefitShort7992 resumiu assim: "O combustível desceu e as taxas subiram há alguns meses. É aquela coisa da oferta e da procura, sabem" - u/BenefitShort7992 no r/FreightBrokers. É o mercado americano, mas o mecanismo — o desfasamento entre o custo do combustível e a taxa spot — é idêntico ao europeu.
Portos sob pressão da Ásia: taxas do transporte marítimo descem, os congestionamentos permanecem
É precisamente este tema que mais se relaciona com o assunto principal de hoje. Yiqi Wang, baseando-se no relatório semanal da Freightos, escreveu: "As taxas marítimas entre a Ásia e a Europa estão a aliviar, mas a pressão sobre os portos não desapareceu", apresentando números concretos: "Da Ásia para o Norte da Europa: aproximadamente 5 000 USD por FEU, cerca de 14% abaixo do pico de julho" e "Da Ásia para o Mediterrâneo: aproximadamente 6 000 USD por FEU, cerca de 16% abaixo do pico de julho". Salientou também, citando a Maersk, que "a pressão sobre os parques de contentores dos terminais continua elevada em partes da região" - Yiqi Wang no LinkedIn.
Henry Waterfield foi mais longe, descrevendo os efeitos dos congestionamentos nos portos chineses após o tufão Dolphin: "O forte congestionamento nos portos asiáticos está a levar as principais transportadoras de contentores a reconsiderar as rotas pelo Mar Vermelho e pelo Canal do Suez, enquanto procuram libertar capacidade dos navios", concluindo de forma direta sobre as taxas europeias: "Apesar do aperto da capacidade, as taxas de frete europeias continuam a suavizar-se. As taxas spot para o Norte da Europa situam-se atualmente entre 4 300 e 4 900 dólares por FEU, enquanto as taxas para o Mediterrâneo rondam os 5 800 dólares por FEU" - Henry Waterfield no LinkedIn (70 reações, 2 comentários).
Para contextualizar, no dia seguinte a esta publicação, surgiu no canal da Upply a gravação do webinar "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — precisamente o mesmo webinar anunciado pela IRU na publicação acima citada.
Pacote de Mobilidade e Reno sem água: regulamentação e clima complicam as rotas
A empresa de expedição de cargas AMCO alertou os clientes de que as novas regras europeias do Pacote de Mobilidade entraram agora em vigor: "As novas regras do Pacote de Mobilidade da UE já estão em vigor, alargando os requisitos relativos ao tacógrafo, ao tempo de condução e aos períodos de repouso aos veículos comerciais ligeiros entre 2,5 e 3,5 toneladas que operem em transporte internacional ou em cabotagem", acrescentando que a empresa está "a analisar ativamente as formas mais económicas de apoiar os clientes, mantendo simultaneamente a fiabilidade do serviço" - AMCO no LinkedIn.
A isto junta-se um fator de que se fala menos: o baixo nível do Reno. The Loadstar citou a newsletter interna da Kuehne+Nagel: "Os níveis recorde de baixa do Reno, a capacidade ferroviária restringida e as alternativas rodoviárias limitadas estão a aumentar a pressão operacional sobre as redes de transporte terrestre na Alemanha, nos Países Baixos e na Suíça" - The Loadstar no LinkedIn. Por outras palavras: quando as barcaças não conseguem navegar completamente carregadas, mais carga acaba por ser transportada por estrada, o que faz subir as taxas de transporte rodoviário.
Sentimento do dia
O setor não está em pânico, mas mantém-se atento: os dados do Eurostat confirmam que a Polónia transporta mais carga do que qualquer outro país da UE, mas os comentários no LinkedIn perguntam mais frequentemente pela "opcionalidade" e pela flexibilidade do que pelos volumes propriamente ditos. O gasóleo e o Pacote de Mobilidade são encarados como custos a gerir, não como catástrofes — mas o fórum de transportadores e as publicações do setor apelam, de forma unânime, a uma atualização rápida das sobretaxas de combustível. Quanto aos portos, o ambiente é claramente misto: as taxas do transporte marítimo a partir da Ásia estão a aliviar, mas nenhum dos profissionais citados acredita que os congestionamentos tenham realmente desaparecido — a pressão está a transferir-se do preço para o prazo de entrega.
O Wykop e os fóruns polacos de motoristas (etransport.pl) não forneceram, neste período, novos tópicos verificáveis sobre taxas ou regulamentação — o Hacker News e as páginas/grupos públicos do Facebook (incluindo Obserwator Logistyczny, TSL Biznes e Kierowcy Zawodowi) apresentaram exclusivamente conteúdos não relacionados com o tema do dia.
Vale a pena assistir
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.