Transport drogowy UE rośnie, paliwo drożeje

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Cena oleju napędowego Orlen wyniosła 7,48 PLN/l według odczytu z 25 września 2026 r.. Średnia cena diesla w UE osiągnęła 2 226,44 EUR/1000L w danych z 21 września 2026 r., a w Niemczech było to 2 457,00 EUR/1000L tego samego dnia.

Stawka na kierunku Polska→Niemcy wyniosła 2,09 EUR/km 21 września 2026 r., natomiast wskaźnik relacji ładunków do pojazdów osiągnął 5,70 ładunku/pojazd 23 września 2026 r. Cena diesla Orlen wzrosła o 0,14 PLN/l wobec poprzedniego odczytu. Rosnący koszt paliwa przy spadku stawek na jednym z kluczowych kierunków wymaga oddzielnego liczenia marży dla każdej relacji.

UE: wolumen transportu drogowego ponownie rośnie

Transport drogowy w Unii Europejskiej przewiózł w 2025 r. 13,29 mld ton towarów, o 1,8% więcej niż rok wcześniej. Dane Eurostatu potwierdzają wzrost bazowego popytu na przewozy drogowe w skali wspólnego rynku, mimo presji kosztowej po stronie przewoźników.

Największą część aktywności mierzonej w tonokilometrach stanowiły produkty spożywcze, napoje i tytoń: 311,1 mld tkm, czyli 16,6% unijnego wyniku. To istotny sygnał dla firm obsługujących sieci handlowe oraz producentów żywności, ponieważ pokazuje wagę segmentu wymagającego stabilnej dostępności aut i terminowych dostaw.

Wzrost wolumenu nie przesądza automatycznie o wzroście stawek. W danych CargoNice stawka Polska→Niemcy wynosi 2,09 EUR/km z 21 września 2026 r., dlatego argument o wyższym popycie należy zestawiać z realną podażą pojazdów na danej trasie. Źródło: Eurostat

Hiszpania: krótsze terminy płatności dla przewoźników

Średni czas płatności w hiszpańskim transporcie drogowym wyniósł w sierpniu 2026 r. 52 dni. To rekordowo niski wynik według obserwatorium płatności, cytowanego przez branżowe źródło, i poprawa dla przewoźników finansujących paliwo, wynagrodzenia oraz serwis przed otrzymaniem należności.

Udział płatników regulujących należności po ustawowym terminie spadł do 38%. Poprawę wiązano ze stosowaniem kar za opóźnienia, lecz wskaźnik nadal pokazuje, że istotna część zleceniodawców i pośredników przekracza termin. Krajowa średnia nie zastępuje więc oceny konkretnego kontrahenta.

Dla zleceń angażujących hiszpańskich podwykonawców warto rozdzielić ocenę zdolności operacyjnej od oceny ryzyka kredytowego. Przewoźnik może korzystać z lepszego otoczenia płatniczego, ale nadal potrzebuje przewidywalnego rozliczenia pojedynczego zlecenia. Źródło: Trans.INFO

Niderlandy: nowe kontrole przy granicach od 1 października

Tymczasowe kontrole na wewnętrznych granicach Niderlandów zakończą się 30 września 2026 r. Od 1 października 2026 r. Marechaussee przejdzie na rozszerzony model Mobile Security Monitoring, oparty na bardziej elastycznych kontrolach prowadzonych na podstawie oceny ryzyka.

Nadzór obejmie szersze obszary graniczne z Belgią i Niemcami, a kontrole mogą dotyczyć również samochodów ciężarowych. Rząd zapowiada ograniczanie zakłóceń dla zwykłego ruchu, ale model nie oznacza braku zatrzymań: przewoźnik powinien być gotowy na okazanie dokumentów transportowych, celnych i dotyczących zatrudnienia.

W planowaniu tras przez Niderlandy należy zostawić margines operacyjny, szczególnie przy ładunkach z napiętym oknem dostawy. Przy cenie diesla w UE wynoszącej 2 226,44 EUR/1000L z 21 września 2026 r. dodatkowy czas postoju zwiększa koszt realizacji zlecenia. Źródło: Rząd Niderlandów

W skrócie

• Niemiecki Reinert Logistics zamówił 500 ciągników Volvo FH Aero LNG, a dostawy mają rozpocząć się w 2027 r. Firma wskazała doświadczenia z eksploatacji 50 pojazdów gazowych w 2025 i 2026 r. Zamówienie zwiększa perspektywę dostępności niskoemisyjnej floty dalekobieżnej w Niemczech. Źródło: Volvo Trucks

• W Polsce prezes firmy transportowej otrzymał karę 25 000 PLN po kontroli dotyczącej 58 zagranicznych kierowców. Inspekcja objęła dokumentację 131 kierowców z Białorusi, Macedonii Północnej, Serbii, Turcji i Ukrainy; warunki faktycznej pracy nie odpowiadały warunkom wskazanym w zezwoleniach. Źródło: Trans.INFO