Transport: Rumunia wprowadza TollRo od 1 października
Rumunia przechodzi na kilometrowe myto dla ciężarówek, a Norwegia zaostrza cyfrowe obowiązki graniczne już od 15 września. Równocześnie incydent w Dover pokazał, jak szybko dostęp do kluczowej bramy promowej może zakłócić przepływ ładunków między Wielką Brytanią a kontynentem.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 2,06 EUR/kmStawka spot Polska→Niemcy
- 1,51 EUR/kmStawka spot Niemcy→Polska
- 0,48 lei/kmTollRo: autostrada, Euro VI >12 t
- 7,03 PLN/lDiesel w Polsce
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Stawka spot na relacji Polska→Niemcy wynosi 2,06 EUR/km według odczytu z 7 września 2026 r., a na kierunku Niemcy→Polska 1,51 EUR/km tego samego dnia. Cena oleju napędowego w Polsce to 7,03 PLN/l na 5 września 2026 r., natomiast średnia cena diesla w UE wynosi 2 039,15 EUR/1000L według danych z 31 sierpnia 2026 r.
Stawka Polska→Niemcy spadła o 0,11 EUR/km wobec poprzedniego odczytu, a unijna cena diesla obniżyła się o 24,22 EUR/1000L. Niższe koszty paliwa i słabsze stawki spot poprawiają przestrzeń do rozmów zakupowych, ale nie znoszą kosztów nowych obowiązków granicznych i myta kilometrowego.
Norwegia: Digitoll i koniec odprawy bezpośredniej od 15 września
Norweski urząd celny zaktualizował 4 września wytyczne dotyczące Digitoll. Od 15 września 2026 r. dane o przewozie i towarze muszą zostać przekazane cyfrowo najpóźniej w chwili przekroczenia granicy. To zmienia moment, w którym przewoźnik, spedytor i przedstawiciel celny muszą mieć gotowe oraz zgodne komunikaty.
Tego samego dnia kończy się procedura odprawy bezpośredniej. Zgłoszenia importowe kierowane dotąd do biur odprawy bezpośredniej będą obsługiwane w procesie ekspedycji celnej Digitoll. Kolejny etap nastąpi 1 marca 2027 r.: zgłoszenie celne będzie wymagane najpóźniej przy przekroczeniu granicy, a model transportu bezpośredniego zostanie zakończony. Źródło: Norwegian Customs
W praktyce warto przed datą przejścia potwierdzić role stron w przepływie danych, poprawność referencji oraz gotowość integracji TMS lub API. Niezgodność informacji przekazanych przez przewoźnika i agencję celną może zatrzymać standardowy wjazd do Norwegii oraz zwiększyć ryzyko postoju i kosztów składowania. Źródło: Norwegian Customs
Rumunia: TollRo zastąpi winiety dla pojazdów powyżej 3,5 tony
Od 1 października 2026 r. Rumunia planuje zastąpić czasową winietę rovinietă systemem TollRo dla pojazdów towarowych powyżej 3,5 tony. Koszt przejazdu ma zależeć od dystansu, masy pojazdu, klasy Euro oraz rodzaju drogi. Wycena kilometra stanie się więc bezpośrednią pozycją w kalkulacji każdego zlecenia, zamiast stałego kosztu dostępu do sieci drogowej.
Dla pojazdu o masie powyżej 12 ton w klasie Euro VI opublikowana taryfa przewiduje 0,48 lei/km na autostradach i drogach ekspresowych oraz 0,24 lei/km na drogach krajowych. Stawka na drogach krajowych ma zatem stanowić połowę poziomu autostradowego. Regularni użytkownicy będą potrzebowali umowy z dostawcą SETRo i urządzenia pokładowego, a użytkownicy okazjonalni mają korzystać z biletów trasowych lub aplikacji eTarife. Źródło: Loadhub
Przed uruchomieniem systemu należy zebrać od podwykonawców dane o klasie Euro, ustalić sposób płatności i zaktualizować taryfy dla tras rumuńskich. W ofertach trzeba wyraźnie oddzielić koszt nowego myta od frachtu, ponieważ wybór drogi będzie miał mierzalny wpływ na marżę.
Wielka Brytania: sygnał do ponownej oceny ryzyka przewoźników
W najnowszym siedmiodniowym okresie zakończonym 4 września 2026 r. brytyjski rejestr niewypłacalności odnotował pięć firm transportu drogowego w formalnych postępowaniach. Wśród zawiadomień z 3 i 4 września znalazły się dobrowolne likwidacje wierzycielskie Ian Robinson Transport Limited, Sharp’s Transport (Leighton Buzzard) Limited oraz Road Freight Solutions Ltd, a także sądowe zawiadomienie likwidacyjne dotyczące P Denwood Haulage Limited.
W bieżącym zbiorze rejestru widnieje 21 odpowiadających przypadków z branży transportu drogowego. Same wpisy nie przesądzają o trendzie dla całego rynku, ale są konkretnym sygnałem kontrahenckim dla firm zlecających przewozy brytyjskim podwykonawcom. Źródło: Company Insolvency Register
Przed przekazaniem ładunku albo wydłużeniem terminu płatności warto ponownie sprawdzić status prawny przewoźnika, ubezpieczenie i dane bankowe. Szczególnego przeglądu wymagają aktywne zlecenia, dokumenty POD i niezapłacone faktury frachtowe u kontrahentów objętych postępowaniem.
Dover: blokada dojazdu zakończona, lekcja dla ładunków krytycznych
5 września 2026 r. protestujący zablokowali drogi dojazdowe do portu w Dover, tymczasowo wstrzymując ruch drogowy do i z portu. Według National Highways kolejka osiągnęła cztery mile, dostęp do promów był ograniczony, a rejsy notowały opóźnienia. Zdarzenie dotknęło A20 oraz korytarz ro-ro między Wielką Brytanią i Francją. Źródło: AP News
Policja w Kent podała, że uczestnicy rozeszli się do południa, a port następnie potwierdził powrót operacji i dróg dojazdowych do normalnego działania. Utrudnienie zakończyło się tego samego dnia, lecz dla przesyłek z krótkim oknem dostawy decydujące pozostaje faktyczne położenie naczepy i status konkretnego rejsu, nie pierwotny plan promowy. Źródło: ITV News