Transport w sierpniu: Francja blokuje korytarze
Przełom lipca i sierpnia zwiększa ryzyko opóźnień na francuskich trasach wyjazdowych, podczas gdy w Hiszpanii utrzymuje się paliwowy narzut dla przewozów kontenerowych. We Włoszech kalendarz Ferragosto ogranicza dostępność usług i może podnieść ceny kursów bez ładunku powrotnego.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Cena oleju napędowego Orlen wynosi 6,70 PLN/l na 1 sierpnia 2026 r., co oznacza wzrost o 0,03 PLN/l względem poprzedniego odczytu. W Polsce średnia cena oleju napędowego wynosi 1 817,74 EUR/1000L według danych z 27 lipca 2026 r., a w Niemczech 2 186,00 EUR/1000L z tego samego dnia. Średnia dla UE to 2 011,33 EUR/1000L na 27 lipca 2026 r.
Na rynku spot stawka na kierunku Niemcy–Polska wynosi 1,17 EUR/km na 29 lipca 2026 r., a w relacji Polska–Niemcy 1,63 EUR/km tego samego dnia. Różnica między kosztami paliwa i stawkami na przeciwnych kierunkach potwierdza, że przy planowaniu sierpniowych tras kluczowe pozostają zarówno dostępność pojazdu, jak i możliwość uzyskania ładunku powrotnego.
Francja: szczyt wakacyjnej wymiany turnusów na głównych osiach
Francuski Bison Futé wskazuje okres od 31 lipca do 3 sierpnia 2026 r. jako główną zmianę turnusów między lipcem a sierpniem. Najtrudniejszych warunków należy oczekiwać na głównych trasach wyjazdowych z kraju, zwłaszcza w kierunku wybrzeża Atlantyku, Normandii i południowo-wschodniej Francji.
Szczególne ryzyko dotyczy przejazdów przez region paryski. Prognoza wymienia autostrady A6 i A10, na których w ciągu dnia mają tworzyć się wąskie gardła. Dla transportu międzynarodowego problem nie ogranicza się więc do lokalnego ruchu wakacyjnego: dotyczy również odcinków łączących Francję z Półwyspem Iberyjskim, Beneluksem, Niemcami, Szwajcarią i Włochami.
Dodatkowym czynnikiem jest ogólnokrajowe ograniczenie ruchu ciężarówek 1 sierpnia. Skupienie przewozów w oknach przed i po ograniczeniu może utrudnić podstawienie auta, odbiór towaru oraz terminowe wejście na slot rozładunkowy. Bison Futé zaleca odłożenie podróży, gdy jest to możliwe. Źródło: Bison Futé
Hiszpania: 14% dopłaty paliwowej nadal w wycenie kontenerowej
Hapag-Lloyd utrzymuje w Hiszpanii zwykłą dopłatę paliwową w wysokości 14% dla drogowego transportu lądowego kontenerów. Dla usługi łączonej kolej–droga stawka tej dopłaty wynosi 8%. Jednocześnie nadzwyczajny wskaźnik paliwowo-energetyczny dla obu rodzajów usługi ustalono na 0%.
Komunikat dotyczy hiszpańskich odcinków lądowych w imporcie i eksporcie. W przypadku przesyłek FMC wskazany poziom nadzwyczajnego wskaźnika obowiązuje od 1 sierpnia 2026 r. Przewoźnik zaznacza, że zastosowanie opłat zależy od właściwej daty odbioru kontenera, gate-in albo wypłynięcia statku.
W praktyce zero w pozycji nadzwyczajnej nie oznacza braku paliwowego kosztu dodatkowego w ofercie drogowej. Przy porównywaniu stawek port–drzwi i drzwi–port trzeba rozdzielić te dwa mechanizmy, zamiast traktować komunikat jako całkowite zniesienie dopłat. Źródło: Hapag-Lloyd
Włochy: Ferragosto ogranicza serwis i zwiększa wagę powrotu
Autotrasporti Bertoni rozpoczął sierpniowy kalendarz operacyjny z jasnym zastrzeżeniem dla ładunków bezpośrednich. Stawki za przewozy zlecone od 3 do 25 sierpnia mogą zostać skorygowane o koszt pustego powrotu. To bezpośredni sygnał dla zleceń krajowych i międzynarodowych, w których nie ma potwierdzonego backhaulu.
W segmencie paletowym 3 sierpnia jest ostatnim dniem odbioru dla dostaw wymagających serwisu 96-godzinnego. Usługi realizowane od 6 do 10 sierpnia będą prowadzone bez gwarancji dostawy, chyba że strony uzgodnią inaczej. Operator zaplanował też pełne wstrzymanie usług bezpośrednich i paletowych od 13 do 17 sierpnia.
Nie należy zatem przenosić standardowych deklaracji terminowych na cały sierpień. Przed potwierdzeniem ceny trzeba oddzielnie sprawdzić akceptację zlecenia, warunki dostawy oraz to, czy przewoźnik zakłada pusty powrót. Źródło: Autotrasporti Bertoni