Transport: ENS w Wielkiej Brytanii i presja kosztów paliwa
W przewozach do Wielkiej Brytanii rośnie znaczenie poprawności danych ENS, a operatorzy dostali termin na usunięcie powtarzających się błędów. Równolegle wyższe ceny oleju napędowego w Europie, bankructwa w Beneluksie i nowe inwestycje w relacje UK–kontynent zmieniają kalkulację ryzyka oraz dostępnej podaży.
Materiał przygotowany przez Redakcję CargoNice z użyciem AI, na podstawie wskazanych źródeł i własnych danych rynkowych CargoNice. Polityka redakcyjna
- 7,56 PLN/lDiesel w Polsce
- 2 426,00 EUR/1000LDiesel w Niemczech
- 2,27 EUR/kmStawka spot Polska→Niemcy
- 5,70 ładunki/pojazdPodaż ładunków
Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)
Olej napędowy w Polsce kosztował 7,56 PLN/l 17 września 2026 r.; od poprzedniego odczytu wzrósł o 0,07 PLN/l. Średnia cena diesla w Niemczech wyniosła 2 426,00 EUR/1000L 14 września 2026 r., a średnia dla UE 2 158,74 EUR/1000L tego samego dnia. Stawka spot na kierunku Polska→Niemcy wynosiła 2,27 EUR/km 15 września 2026 r., natomiast wskaźnik podaży ładunków osiągnął 5,70 ładunki/pojazd. Wzrost kosztu paliwa przy stabilnej stawce Polska→Niemcy ogranicza przestrzeń do przyjmowania niedoszacowanych zleceń.
Wielka Brytania zaostrza kontrolę deklaracji ENS
Brytyjskie służby graniczne dały przewoźnikom i pośrednikom czas do 30 września 2026 r. na wyeliminowanie powtarzających się błędów w deklaracjach Entry Summary Declaration. Problem dotyczy zwłaszcza wskazania ciągnika faktycznie przekraczającego granicę oraz poprawnego numeru kontenera albo naczepy.
Ostrzeżenie obejmuje przede wszystkim przewozy towarzyszące ro-ro i przejazdy przez tunel pod kanałem La Manche do Wielkiej Brytanii. Po upływie terminu dalsze niezgodności mogą skutkować opóźnieniami na granicy, dodatkowymi kontrolami oraz cywilnymi karami celnymi do 1 000 GBP za właściwe naruszenia ENS.
Przy przewozach towarzyszących odpowiedzialność prawna za zgłoszenie pozostaje po stronie przewoźnika, nawet gdy dane technicznie składa pośrednik. Dlatego dyspozytor musi uzgadniać zmiany ciągnika, naczepy i dokumentów przed wyjazdem do portu lub tunelu. Źródło: Trans.INFO
Bankructwa przewoźników w Holandii i Belgii
W holenderskim rejestrze z 16 września 2026 r. znalazły się m.in. AGO Infra, MAS transport, ’t Zand Transport, G.R. Transportbedrijf, Reijnders Transportbedrijf i World Logistics Services. Reijnders Transportbedrijf, G.R. Transportbedrijf oraz G.R. Trans, należące do jednego właściciela, zostały uznane za bankrutów przez sąd w Limburgii 15 września 2026 r.
Według danych rejestru we wrześniu odnotowano 26 bankructw w holenderskim sektorze transportu i magazynowania, a od początku roku 171; oznacza to wzrost o 24% rok do roku. Przyczyny niewypłacalności i możliwość kontynuacji działalności wskazanych firm nie zostały ujawnione. Źródło: FaillissementsDossier Źródło: Transport Online
W Belgii do rejestru upadłości wpisano DAV Transport BV z Heusden-Zolder. Sąd gospodarczy w Antwerpii, wydział Hasselt, ogłosił upadłość 10 września 2026 r., a publikacja nastąpiła 16 września 2026 r. Wierzyciele mają 30 dni od orzeczenia na zgłoszenie wierzytelności, a pierwsze posiedzenie weryfikacyjne wyznaczono na 22 października 2026 r. Źródło: FalingAlert
ODIN zwiększa zdolność na relacji UK–kontynent
Rotterdamska grupa ODIN tworzy spółkę ODIN Transport & Shipping UK Ltd w Immingham. Firma planuje włączyć do działalności brytyjskiej od 50 do 100 naczep dla przewozów między Wielką Brytanią a kontynentalną Europą.
Operacja ma obsługiwać zarówno ruch towarzyszący, jak i naczepy bez kierowcy. Zakres obejmuje lokalne planowanie w Wielkiej Brytanii, kontakt z klientami, koordynację celną i rozwój ładunków powrotnych. Rozbudowa następuje po przejęciu Welton North Sea Trailers wcześniej w 2026 r. Źródło: Trans.INFO
Dla rynku oznacza to dodatkową potencjalną podaż naczep oraz alternatywę podwykonawczą na połączeniach Wielka Brytania–Beneluks. W praktyce warto oddzielnie potwierdzać dostępność jednostki, model przewozu i zakres obsługi celnej.
BYD zapowiada elektryczny ciągnik dalekiego zasięgu
BYD Commercial Vehicles zaprezentował w Hanowerze 16 września 2026 r. europejski elektryczny ciągnik ETT 44 w konfiguracji 4x2 i DMC 44 t. Producent deklaruje akumulator 651 kWh, zasięg do 600 km oraz ładowanie z 20% do 80% w 20 minut przy mocy 1,5 MW.
Firma zapowiada również pakiet obejmujący ładowanie, zarządzanie energią, serwis i finansowanie. Dostawy ETT 44 dla klientów europejskich mają rozpocząć się w drugim kwartale 2027 r.; parametry pojazdu są deklaracjami producenta. Źródło: BYD Commercial Vehicles
W skrócie
- Projekt MODI zakończył czteroletnie testy zautomatyzowanego transportu towarowego poziomu 4 w portach, terminalach i na wybranych drogach publicznych korytarza Rotterdam–Oslo. Wyniki mają ograniczać niepewność wokół przyszłych wdrożeń, lecz nie zmieniają obecnych zasad zakupu przewozów. Źródło: CCAM