Transport: niemiecki diesel i fracht od 1 października

Rynek dziś w liczbach (dane CargoNice)

Olej napędowy w Niemczech kosztował 2 426,00 EUR/1000L według odczytu z 14 września 2026 r., po wzroście o 98,00 EUR/1000L względem poprzedniego odczytu. Średnia dla Unii Europejskiej wyniosła 2 158,74 EUR/1000L na 14 września 2026 r., czyli o 51,35 EUR/1000L więcej niż wcześniej, a wskaźnik dla Polski osiągnął 2 005,15 EUR/1000L tego samego dnia.

Stawka modelowa na kierunku Niemcy–Polska wyniosła 1,66 EUR/km na 21 września 2026 r., rosnąc o 0,01 EUR/km. W przeciwną stronę, Polska–Niemcy, odczyt to 2,17 EUR/km, czyli spadek o 0,10 EUR/km. Różnica kierunków pokazuje, że presja kosztowa paliwa nie przekłada się automatycznie i jednakowo na każdą relację spotową.

Niemcy: rekordowy diesel zwiększa presję na wyceny drogowe

Niemiecka średnia dzienna cena diesla osiągnęła 2,471 EUR/l 17 września. Branżowe źródła wskazują, że wzrost paliwa nakłada się na wyższe opłaty drogowe, koszty CO2 oraz koszty pracy. Szczególnie wrażliwi są mniejsi przewoźnicy, którzy mają ograniczoną przestrzeń do finansowania nagłych wzrostów kosztów.

Dla zleceniodawców i spedytorów oznacza to większe ryzyko, że dotychczasowe stawki all-in nie będą odzwierciedlały aktualnego kosztu wykonania przewozu. Warto odświeżyć oferty spotowe i sprawdzić, czy klauzule paliwowe w kontraktach rzeczywiście reagują na bieżące poziomy cen. Źródło: Trucker

Morze Czerwone: serwisy Gemini wracają z trasy wokół Afryki

Hapag-Lloyd i Maersk kierują serwisy Gemini NE4, SE1, SE2 oraz IEX z powrotem przez Morze Czerwone, rezygnując na tych połączeniach z trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Zmiana została podjęta po ocenie bezpieczeństwa, dlatego jej trwałość pozostaje zależna od warunków operacyjnych.

Pierwszym wskazanym rejsem zachodnim jest Antonia Maersk na serwisie SE2, która wyszła z Tanjung Pelepas 19 września 2026 r. Pierwszy wymieniony rejs wschodni ma rozpocząć Maastricht Maersk z Algeciras 22 września 2026 r. Krótsza droga morska może zmienić założenia dotyczące terminów dostaw, okien odbioru w portach i dostępności aut na dowozach. Źródło: Portcast

Pakistan–Europa: Hapag-Lloyd podnosi bazowe stawki oceaniczne

Od 1 października 2026 r. Hapag-Lloyd zapowiada nowe poziomy stawek bazowych dla ładunków z Pakistanu do Europy Północnej oraz do regionu Morza Śródziemnego i Morza Czarnego. Stawka dla kontenera suchego 20 stóp ma wynieść 5 420 USD dla obu obszarów docelowych.

Dla kontenera suchego 40 stóp przewoźnik podaje 5 950 USD do Europy Północnej i 6 200 USD do regionu Morza Śródziemnego oraz Morza Czarnego. Do stawek bazowych mogą dojść osobno opłaty bunkrowe, bezpieczeństwa, terminalowe, sezonowe i lokalne, dlatego sama cena oceaniczna nie zamyka kalkulacji dostawy. Źródło: Hapag-Lloyd

Francja–Tunezja: wyższa dopłata bunkerowa RoRo

CMA CGM Short Sea Lines Intra Europe zmieni współczynnik Bunker Adjustment Factor na serwisie RoRo South między Francją a Tunezją od 1 października 2026 r. Zmiana obowiązuje zarówno w imporcie, jak i eksporcie.

Nowa dopłata wyniesie 718 EUR za pełną jednostkę ro-ro, 475 EUR za pustą jednostkę oraz 80 EUR za metr ładunkowy dla pozostałego sprzętu tocznego, w tym ciężarówek i maszyn. Armator wiąże rewizję z ruchem cen bunkra od poprzedniej aktualizacji. Źródło: CMA CGM

W skrócie

• Belgijski rejestr niewypłacalności wskazuje nowe postępowanie wobec AMANA DGS w Braine-l'Alleud oraz wpisy dotyczące m.in. AUTOLINE, W&L Transport Logistics, TRANS MORE i BAH Group. Sam rejestr nie określa skali ich działalności przewozowej ani zobowiązań, ale uzasadnia kontrolę statusu handlowego przed zleceniem przewozu, wydaniem ładunku lub udzieleniem kredytu kupieckiego. Źródło: Rovalta