Stawki DE–PL: 1,65 EUR/km i fala oszustw

Środowisko TSL od kilku dni żyje dokładnie tym, o czym pisze dzisiejszy artykuł: rosnącymi kosztami na trasach zachód-wschód i coraz bardziej wyrafinowanymi oszustwami przewozowymi. Poniżej zebraliśmy, co na ten temat mówią spedytorzy, przewoźnicy i kierowcy na LinkedInie, Facebooku i Reddicie w ostatnich dniach.

Stawki DE-PL: presja kosztowa potwierdzona twardymi danymi

Korytarz Niemcy-Polska to nie przypadkowy wybór do analizy stawek. Jak pokazuje analiza oparta na danych Eurostatu, to drugi najsilniejszy potok towarowy w całej UE: Malte Karstan pisze wprost, że "Germany to Poland follows with 68.4 million tonnes, ahead of Belgium to France at 55.9 million" - Niemcy-Polska ustępują tylko relacji Niemcy-Holandia. To pokazuje, dlaczego wahania stawek na tej trasie odbijają się na całej branży, a nie tylko na lokalnym rynku.

Co do samych kosztów, branżowy benchmark cytowany przez AAI Freight Solutions tłumaczy wzrosty spotowe i kontraktowe nie popytem, a paliwem: "European diesel averaged €1.94/litre during Q2, 27% higher year-on-year, while road trade volumes between Europe's major economies were actually slightly down compared with last year and the pressure hasn't disappeared going into Q3." Innymi słowy: wolumen w dół, stawki w górę, bo diesel drożeje szybciej niż cokolwiek innego.

Starszy, ale wciąż aktualny wątek podnosi CargoON (wpis z marca 2026, przywołujemy jako kontekst): "Fuel was supposed to stabilize. Instead, it's back to uncertainty - reminding us it still makes up 30-40% of total costs." Zbieżny obraz kosztowy potwierdza też świeży film "ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026" kanału Piotr Susz (opublikowany 18 sierpnia), który szacuje wzrost kosztów eksploatacji pojazdów o 5-10% w związku z nowym systemem handlu emisjami.

W polskiej części dyskusji na Wykopie pod tagiem #spedycja pojawił się w połowie sierpnia news z 40ton.net o wzroście ofert ładunków PL-PL o 278% rok do roku - redakcja pytała tam wprost, czy to realny wzrost popytu, czy głównie oferty trudne do wyceny. Sam wątek nie doczekał się jeszcze komentarzy społeczności, ale kierunek jest zgodny z tym, co słychać na LinkedInie.

Fala oszustw: podszywanie się pod przewoźników na porządku dziennym

To najgorętszy temat ostatnich dni. Trans.eu Group opublikowało 21 sierpnia dane, które tłumaczą, dlaczego branża mówi o "fali": "Identity fraud cases in European transport and logistics tripled between 2022 and 2024, going from 80 to 266. About 75% of those involved impersonating a real company."

Dzień przed dzisiejszą publikacją, 27 sierpnia, ta sama firma opublikowała fragmenty rozmowy swojej dyrektorki CCO na temat mechaniki oszustw, która brzmi niepokojąco znajomo w kontekście fali z ostatnich dni: Trans.eu Group pisze o tym, jak "organized crime is buying legitimate transport companies from retiring owners and running them for fraud", a dalej dodaje, że "60% of carriers who apply to register on Trans.eu are rejected during vetting" - czyli ponad połowa zgłoszeń nie przechodzi weryfikacji.

Mechanikę samego oszustwa rozkłada na czynniki pierwsze Michał Turek, pisząc o rosnącym zjawisku na giełdach transportowych: "Email addresses differ by only one letter from the real domain" - dokładnie ten trik, przez który spedytor dogaduje się z fałszywym "przewoźnikiem", zanim towar w ogóle wyjedzie z magazynu.

To ma też wymiar prawny. Trans.eu Group przypomina, że przy rosnącej liczbie oszustw i niewypłacalności podwykonawców to spedytor może zapłacić najwięcej: "In the event of a carrier's insolvency, penalties for errors in the SENT system, problems with entering data into the IMI system, breaches of tachograph regulations or illegal cabotage land directly on the freight forwarder's desk." Pakiet Mobilności i egzekwowanie przepisów przez BALM, ITD czy KAS oznaczają, że stara zasada "spedytor organizuje, przewoźnik odpowiada" już nie chroni tak, jak kiedyś.

Kierowcy komentują: parkingi, płace i konsolidacja rynku

Pod newsem trans.info Poland o ponad 1700 nowych miejscach parkingowych dla ciężarówek w Niemczech (news z 27 sierpnia, 25 komentarzy) kierowcy nie zostawili suchej nitki na tempie inwestycji. Michał Popenda studzi jednak nastroje porównawczo: "Przepełnione parkingi to są w Czechach i na A 22 od Brennero do Verony w obie strony, juz tak nie płaczcie ze u Niemca ciężko jest stanąć, wolę parkowanie o godzinie 20:00 w Niemczech niż w Czechach lub na wspomnianej A 22 od Brennero do Verony obojętnie w którą stronę." Sergiusz Serek komentuje z ironią skalę inwestycji: "Ponad 1700 nowych miejsc dla ciężarowek. I to wszytko już w 2040 roku 🤣🤣🤣🤣 Oczywscie patrząc na ich tempo poprawy infrastruktury w DE."

Pod innym newsem tej samej strony, o przejęciu Vos Transport Group przez Ewals Cargo Care (27 sierpnia, 9 komentarzy), dyskusja szybko zeszła na temat rąk do pracy przy konsolidacji rynku. Bogusław Kucharski pisze: "2 dziad transy zamieniły sie w mega dziada... Bułgary, Rumuny i UA bohatery...", a Mariusz Dudek dodaje krótko: "To teraz tylko sciagnac kierowców do Polski z krajów 3 swiata." Te komentarze, choć podane językiem dalekim od korporacyjnego, pokazują realny niepokój kierowców o presję płacową przy fuzjach dużych graczy.

Echo za oceanem: ten sam schemat oszustw na Reddicie

Wątek nie jest wyłącznie europejski. Na anglojęzycznym forum r/FreightBrokers (rynek głównie amerykański, ale mechanizm identyczny jak w opisach europejskich) wątek "Cheated by fraud carrier and need some insight" zebrał 35 komentarzy. Użytkownik wpaine4 pyta rzeczowo: "Did you verify that 707-724-1237 was valid to book loads? And are you one of the 2 brokers who freight guarded them in the last week? These guys are getting crazy good."

W pokrewnym wątku "How to get after this fraud?" użytkownik bwlsecurity radzi zgłaszać każdy przypadek, żeby budować wspólną bazę wiedzy: "File the FreightGuard so the next broker sees it, report it to IC3 so the pattern is on record, and move on." Asleep0Wave dodaje praktyczną wskazówkę weryfikacyjną, która pasuje jeden do jednego do europejskich opisów fałszywych POD-ów: "the fake pod part is the bit worth fixing. signature on a pdf means nothing, call the receiving dock and ask if the trailer actually showed. takes 2 minutes and its the only check a scammer cant fake for you." To potwierdza, że fala oszustw opisana w dzisiejszym artykule to zjawisko globalne, a nie tylko problem korytarza DE-PL.

Sentyment dnia

Nastroje branży są mieszane, ale zaskakująco spójne między platformami: spedytorzy i platformy typu Trans.eu mówią twardym językiem danych o eskalacji oszustw (potrojenie przypadków kradzieży tożsamości, 60% odrzuconych weryfikacji przewoźników), a kierowcy na Facebooku komentują to samo zjawisko rynkowe z perspektywy portfela i warunków na trasie, często ironicznie i bez ogródek. Na LinkedInie dominuje ton ostrzegawczo-edukacyjny ("weryfikuj, zanim zaufasz"), na Facebooku i Reddicie - zmęczenie i realizm wobec problemów, które nie znikają z roku na rok. Wspólny mianownik: nikt w tej dyskusji nie traktuje ani presji kosztowej, ani fali oszustw jako chwilowej anomalii.

Źródła dziś niedostępne: fora kierowców UE (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) - brak dostępnej treści przez WebSearch/WebFetch w trakcie tego researchu.