Autopārvadājumi: DSV atliek Schenkera sinerģiju īstenošanu
DSV un Schenker integrācija joprojām negatīvi ietekmē autopārvadājumu rezultātus, kamēr sennder pabeidz savu integrāciju un nostiprina pozīcijas Eiropas pārvadājumu tirgū. Jūras loģistikā Maersk paziņo par pakāpenisku atgriešanos caur Suecas kanālu, kas var mainīt Āzijas–Eiropas piegāžu plānošanu.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 2,08 EUR/kmSpot likme PL→DE
- 1,80 EUR/kmSpot likme DE→PL
- 7,10 PLN/lOrlen dīzeļdegviela Polijā
- 526 mln DKKDSV Road EBIT 2026. gada III ceturksnī
Tirgus šodien skaitļos (CargoNice dati)
Orlen dīzeļdegvielas cena Polijā ir 7,10 PLN/l 2026. gada 22. oktobrī. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES ir 2 138,68 EUR/1000L 2026. gada 19. oktobrī, bet Vācijā — 2 266,00 EUR/1000L tajā pašā datumā.
Modeļa spot likme maršrutā DE→PL 2026. gada 19. oktobrī sasniedz 1,80 EUR/km, savukārt maršrutā PL→DE tā ir 2,08 EUR/km. Otrā likme salīdzinājumā ar iepriekšējo rādījumu ir samazinājusies par 0,03 EUR/km, kamēr DE→PL likme pieaugusi par 0,16 EUR/km.
Tirgus aina ir nevienmērīga: degvielas cenas Eiropas Savienībā nedaudz pieaug, taču autopārvadājumu virzieni uz to reaģē atšķirīgi, tādēļ aizvien svarīgāk ir atsevišķi novērtēt katru koridoru un atpakaļceļa virzienu.
DSV: Schenkera integrācija negatīvi ietekmē autopārvadājumus
DSV ziņoja, ka Ceļu pārvadājumu nodaļas EBIT pirms īpašajiem posteņiem 2026. gada III ceturksnī sasniedza 526 milj. DKK, kas ir par 35,1% mazāk nekā gadu iepriekš. Uzņēmums kritumu saista ar kravu apjomu negatīvo dinamiku, zemāku produktivitāti un pakalpojumu uzticamības mazināšanos Schenkera integrācijas laikā.
DSV norāda, ka tīkla darbība ceturkšņa beigās atgriezās normālā līmenī. Vienlaikus atlikušās integrācijas sinerģijas ceļu pārvadājumu segmentā tiks panāktas tikai 2027. gadā, nevis 2026. gadā. Vadība arī norādīja, ka augstākas frakta likmes un degvielas cenas palielināja apgrozāmā kapitāla apjomu.
Klientiem tas nozīmē, ka tīklu formālā apvienošana nav uzskatāma par automātisku pakalpojumu kvalitātes uzlabojumu vai cenu neitralitāti katrā maršrutā. Pakalpojumu līmenis, transportlīdzekļu pieejamība un komerciālie nosacījumi būtu jāpārbauda atsevišķi katram konkrētajam maršrutam.
sennder pabeidz integrāciju un paziņo par mēneša rentabilitāti
sennder ir pabeidzis C.H. Robinson Eiropas Surface Transportation darbības pārcelšanu uz sennOS platformu. Digitālais autopārvadājumu ekspeditors informēja, ka saskaņā ar IFRS bez korekcijām ir sasniedzis pozitīvu mēneša EBITDA rezultātu un saglabā mērķi panākt rentabilitāti visā 2026. gadā.
Uzņēmums prognozē 1 mljrd. EUR ieņēmumus 2026. gadā, apkalpo vairāk nekā 150 000 sūtījumu mēnesī un norāda, ka tā tīklā ir vairāk nekā 40 000 pārbaudītu pārvadātāju. Uzņēmums arī paziņoja, ka bruto peļņa uz operatoru gada laikā pieaugusi par 45%.
Apvienotās platformas mērogs var nostiprināt tās lomu gan kā Eiropas autopārvadājumu kapacitātes pircējam, gan pārdevējam. Neatkarīgiem ekspeditoriem būs svarīgi salīdzināt ne tikai cenu, bet arī piekļuvi pārvadātājiem, norēķinu nosacījumus un risku, ko rada transporta pasūtījumu koncentrēšana vienā platformā.
Pārvadātāja Aronexpress maksātnespēja Nīderlandē
Zēlandes–Rietumbrabantes tiesa 2026. gada 20. oktobrī pasludināja Aronexpress B.V. no Bredas maksātnespēju, un informācija tika publicēta 2026. gada 21. oktobrī. Publiskais reģistrs uzņēmumu klasificē kā autopārvadājumu un kravu pārvadājumu uzņēmumu, norādot arī papildu noliktavu darbību.
Saskaņā ar nozares informāciju operators veica iekšzemes un starptautiskos pārvadājumus. Pašreizējās darbības apjoms un iespēja atsākt operācijas nav skaidra, turklāt lietai ir iecelts maksātnespējas administrators.
Uzņēmumiem, kuriem ir atvērti transporta pasūtījumi, neapmaksāti rēķini vai pārvadājumi, ko veic Aronexpress, nekavējoties jāapstiprina saņemšanas statuss, atbildība par piegādi un finansiālā ekspozīcija. Šis gadījums atgādina arī par nepieciešamību atkārtoti pārbaudīt mazo pārrobežu apakšuzņēmēju finansiālo stāvokli pirms kravas nodošanas.
Avots: FaillissementsDossier.nl
Maersk plāno pilnībā atgriezties Suecas kanālā
A.P. Moller-Maersk informēja Suecas kanāla pārvaldi, ka vēlas līdz 2027. gada martam atjaunot visus savus reisus šajā maršrutā, ja turpināsies pakāpeniska atgriešanās labvēlīgos apstākļos. Tas ir stratēģisks plāns, nevis apstiprināts grafiks visam tīklam.
Laikposmā no 2026. gada janvāra līdz septembrim Suecas kanālā tika reģistrēti 276 ar Maersk saistīti tranzīti, salīdzinot ar 146 tādā pašā laikposmā 2025. gadā. Pārvadātājs joprojām pielāgo reisu grafikus, lai nodrošinātu nākamo līniju atgriešanos.
Āzijas–Eiropas piegādes ķēdēs jūras maršrutu izmaiņas var ietekmēt kuģu ienākšanas kumulācijas laikus, ostu izvēli, kā arī pieprasījumu pēc sauszemes piegādes un savākšanas pārvadājumiem. Plānošanā nevajadzētu balstīties tikai uz pieņēmumu par ilgāku maršrutu apkārt Āfrikai, kamēr rotācijas tiek pārveidotas.