Transportas: Vokietijos uostų streikas ir 73 tranzitai per Hormūzą
Pasibaigus įspėjamajam streikui šešiuose Vokietijos uostuose, vėlavimų rizika persikelia į konteinerių atsiėmimą, laiko langus ir geležinkelių darbą. Tuo pat metu mažesnis eismas per Hormūzo sąsiaurį ir didesnė rugpjūčio degalų priemoka Prancūzijoje didina spaudimą degalų kainų koregavimo mechanizmams ir paslaugų kainodarai Europoje.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 2,00 EUR/kmKaina Lenkija–Vokietija
- 2 266,00 EUR/1000LDyzelinas Vokietijoje
- 73 perėjimaiTranzitai per Hormūzą
- 21,05%Chronopost priemoka rugpjūtį
Šiandienos rinkos rodikliai (CargoNice duomenys)
Orlen dyzelino kaina 2026 m. rugpjūčio 21 d. siekė 6,73 PLN/l – tai yra 0,03 PLN/l daugiau nei ankstesniu laikotarpiu. Vidutinė dyzelino kaina Lenkijoje 2026 m. rugpjūčio 17 d. buvo 1 685,54 EUR/1000L, Vokietijoje – 2 266,00 EUR/1000L, o ES – 2 033,14 EUR/1000L. Modelinė kaina maršrutu Lenkija–Vokietija 2026 m. rugpjūčio 17 d. siekė 2,00 EUR/km, o kryptimi Vokietija–Lenkija – 1,39 EUR/km. Išaugusi vietinė dyzelino kaina ir aukštesnis dyzelino kainų lygis Vokietijoje reikalauja atsargiai skaičiuoti maršrutų bei degalų priemokų sąnaudas.
Vokietijos uostai grįžta į darbą, tačiau susikaupę vėlavimai išlieka rizika
Įspėjamasis ver.di streikas apėmė naktinę pamainą iš rugpjūčio 17-osios į 18-ąją Hamburgo, Bremerhaveno, Brėmeno, Wilhelmshaveno, Emdeno ir Brake uostuose. Prastova paveikė konteinerių terminalus ir įprastinius krovinius, taip pat automobilių bei geležinkelių aptarnavimą. Šaltinis: DGB / ver.di
Vien operacijų atnaujinimas nepašalina rizikos jau suplanuotiems atsiėmimams. Vežėjai ir logistikos operatoriai nurodė, kad gali būti prarasti laiko langai, vėluoti importo krovinių išdavimai, pailgėti įrangos prastovos ir būti nukelti pristatymo terminai. Šaltinis: Contargo
Darbo užmokesčio ginčas neišspręstas, todėl tolesni darbuotojų veiksmai išlieka galima rizika. Vykdant dabartinius transporto užsakymus reikia atskirai patvirtinti atsiėmimo laiko langą, cut-off terminą, terminalo išleidimą ir subrangovo prieinamumą, o ne tikėtis, kad visiškas sklandumas grįš iš karto.
Hormūzas: mažesnis tranzitų skaičius palaiko degalų sąnaudų riziką
Preliminariais duomenimis, rugpjūčio 10–16 d. per Hormūzo sąsiaurį praplaukė 73 laivai, palyginti su 91 ankstesnę savaitę. Eismas išlieka ribotas dėl Teherano veiksmų prieš sąsiaurio naudotojus ir JAV vykdomos Irano uostų blokados. Šaltinis: Lloyd’s List Intelligence
Remiantis analize, ribotas laivybos bendrovių pasirengimas prisiimti riziką palaiko frachto kainas ir laivų vertę. Europos logistikai svarbiausia tiesioginė pasekmė išlieka energijos kainų svyravimo ir degalų sąnaudų perkėlimo į sutartis rizika, net kai kelių transportas vykdomas tik Europoje.
Sausumos pervežimų ir vidaus logistikos priedų sutartyse būtinas aktyvus degalų kainos koregavimo mechanizmas. Tokių priedų įšaldymas nenustačius peržiūros datos didina maržos riziką, kai energijos sąnaudos vėl keičiasi.
Prancūzija: Chronopost didina degalų priemoką iki 21,05 %
2026 m. rugpjūčiui Chronopost nustatė 21,05% kelių transporto degalų priemoką, palyginti su 20,35% liepą. Ji taikoma metropolijos paslaugoms, paslaugoms užjūrio teritorijų viduje ir Chrono Classic. Šaltinis: Chronopost
Vežėjas korekciją grindžia praėjusio mėnesio profesionaliu CNR dyzelino indeksu. Priemoka procentais skaičiuojama nuo transporto kainos ir su juo susijusių priedų, todėl ji turi įtakos einamiesiems kelių transporto, dalinių krovinių ir siuntų produktų Prancūzijoje pardavimo skaičiavimams.
Ekspeditorius turėtų patikrinti, ar kliento sutartyje degalai apskaitomi atskirai. Jei pardavimo kaina yra fiksuota, didesnė vežėjo priemoka gali sumažinti maržą, o ne būti automatiškai perkelta paslaugos gavėjui.