Transportas: „TollRo“ trikdžiai, grįžta IT–ES geležinkelių paslauga

„TollRO“ startavo su klaidomis ir protestų grėsme

Rumunijos kelių mokesčių už nuvažiuotus kilometrus sistema „TollRO“ pradėjo veikti 2026 m. spalio 1 d. po kelių termino nukėlimų (iš pradžių planuota metų pradžioje, vėliau – liepos 1 d.). Pramonė neslepia susierzinimo. UNTRR generalinis sekretorius Radu Dinescu negailestingai įvertino sistemos parengtį: "Ji neveikia. Jei neveikia, kokias klaidas ji gali rodyti? Pirmiausia, kad sistema veiktų, ją turi būti įmanoma atidaryti" sakė „Știrile ProTV“ (2026-09-29). Panašiai situaciją įvertino ir COTAR prezidentas Vasile Ştefănescu: "Sistema neveikia. Keli mūsų vežėjai bandė prisijungti, bet jiems nepavyksta" ten pat. Dinescu taip pat apskaičiavo, kiek laiko užtrunka vien tik maršruto bilieto išdavimas: "Atlikome simuliaciją ir vieno bilieto išdavimas trunka maždaug penkias minutes. 300 transporto priemonių atveju tai reiškia apie 1 500 minučių, arba 25 valandas" „Știrile ProTV“. Kaip skelbia tas pats straipsnis, iš 600 vienos įmonės atliktų bandymų 80 proc. buvo neteisingi, o už tą patį maršrutą vieną kartą buvo apskaičiuotas 144,42 lėjaus, kitą – 156,90 lėjaus tarifas. Šalutinis poveikis: Arade ir Mehedințyje vežėjai demonstratyviai važiavo aplinkkeliais sumažintu greičiu, reikalaudami atidėti sankcijų taikymą.

„LinkedIn“ platformoje pramonė bando tam pasiruošti ramiai. Įmonė E100 veikimo pradžios dieną paskelbė: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumunijoje oficialiai pradėjo veikti kelių mokesčių sistema, kurioje mokama už kilometrą (...) Planuojate maršrutus per Rumuniją? Įsitikinkite, kad jūsų vairuotojai ir transporto parkas nuo pat pirmosios dienos pasirengę naujajai sistemai." Keliomis dienomis anksčiau maršrutų skaičiavimo įrankis RouteCalc tiesiai klausė: "TollRo pradeda veikti spalio 1 d. Ar jūsų transporto kainos tam pasirengusios? (...) Tai gali padėti kainodaros, konkursų ir transporto komandoms nustatyti, kuriems maršrutams tai turės didžiausią poveikį ir kur gali reikėti peržiūrėti transporto kainas."

Degalai „nokautuoja“ pramonę – kova dėl kompensacijų ZMPD feisbuke

Kartu su „TollRO“ Lenkijos vežėjai kovoja savo karą – dėl dyzelino kainų. Asociacijos „Transport i Logistyka Polska“ prezidentas Jan Buczek, kalbėdamas su Informacine radijo agentūra, perspėjo: "Dabartinis degalų kainų augimas praktiškai jau nokautuoja mus kampe, kuriame esame. Negalime augančių sąnaudų perkelti klientams" ZMPD feisbuke, 2026-09-29. Buczek taip pat pateikė konkrečius skaičius: "Nuo 34 proc. dalies Europos Sąjungos pervežimų darbe 2024 m. nukritome iki 20 proc. 2026 m." ten pat. Kreipimasis dėl kompensacijų ir nepaprastai didelio degalų koncernų pelno mokesčio pasiekė ministrą pirmininką ir prezidentą, tačiau komentarai po ZMPD įrašais rodo, kad vairuotojų ir įmonių savininkų kantrybė senka. Piotras Dymekas žodžių nesirinko: "ZMPD, jūs jau daugelį metų tik mokate rašyti laiškus..... vadinamieji vežėjai iš viso eurokošmaro dar nesubrendo, kad pasirūpintų vairuotojų ir savo įmonių interesais..... svarbu, kad į sąskaitą plaukia įmokos.... tiek jūs ir tesugebate" komentaras feisbuke. Mateuszas Pasieka nuėjo dar toliau, nurodydamas, kad ankstesnės lengvatos vis tiek nesumažino grynųjų kainų, o tikrosios pramonės problemos yra šešėlinė rinka ir konkurencija iš Ukrainos: "Paskutinį kartą, kai įvedė visas šias nuostabias lengvatas, didmeninė grynoji kaina vežėjams kilo, todėl sąnaudos tik didėjo, ir kas? Niekam tai nerūpėjo. (...) Geriau imkitės laukinio vežėjų antplūdžio iš Ukrainos ir jų protegavimo, nes Lenkijos vežėjai neturi kaip su jais konkuruoti" komentaras feisbuke. Trumpai ir tiesiai tai apibendrino Kuba Sawickis: "Pone Buczekai, gal jau metas imtis darbo, nes tuoj iš šio transporto liks griuvėsiai" komentaras feisbuke.

Ukrainos vežėjai ir tušti kilometrai – karštos temos komentaruose

Tose pačiose diskusijose vėl iškyla konkurencinių pranašumų pasienyje tema. Wasilis Damianis aprašė konkretų muitinio įforminimo atvejį: "Ukrainietiškas AEO. Jau du mėnesius prašiau ir rašiau apie šią problemą. Automobiliai iš Ukrainos su AEO laukia 15 minučių, kol įvažiuos į PL. Lenkijos automobiliai eilėje stovi 5 dienas ..." komentaras feisbuke. Tuo tarpu „LinkedIn“ diskusija po Ary Aznavouriano įrašu apie Europos priklausomybę nuo dyzelino (96 proc. ES keliais važiuojančių sunkvežimių naudoja dyzeliną) pasisuko tuščių reisų tema. Lasha Amashukeli, dirbantis Europos kelių transporte, pridūrė: "Tačiau remdamasis savo patirtimi Europos kelių transporto rinkoje, norėčiau pridurti dar vieną svarbų maržos mažintoją: tuščius kilometrus. Eurostato duomenimis, 21,8 proc. ES kelių krovininio transporto priemonių kilometrų 2025 m. buvo nuvažiuota tuščiai (...) geresnis atgalinių krovinių derinimas ir efektyvesnis transporto parko panaudojimas kartais gali veiksmingiau apsaugoti vežėjo maržą nei bandymas išsiderėti keliais centais didesnę frachto kainą" „LinkedIn“. Panašius skaičius tą pačią dieną (2026-10-01) paskelbė konkursų platforma Alpega: "ES dyzelino kainos pasiekė naują 2026 m. rekordą – vidutinės kainos siekia 2,26 € už litrą, o nuo vasario išaugo 38 proc. (...) Maždaug 20 proc. ES kelių krovininio transporto kilometrų nuvažiuojama tuščiai."

Geležinkeliai prieš kelius: investicijos Ispanijoje ir ginčas dėl intermodalinės integracijos

Pozityvių naujienų pusėje – intermodalinio transporto plėtra. RailFreight.com spalio 6 d. pranešė: "Ispanija pasirašė 1,2 mlrd. vertės uostų ir geležinkelių (...) Transporto ministerija patvirtino finansinę programą, pagal kurią 2026 m. uostų prieinamumui gerinti bus sutelkta beveik 2 mlrd. eurų." Tai įsilieja į platesnę diskusiją, kurią „LinkedIn“ pradėjo logistikos konsultantas Kris Kosmala, klausdamas, ar Europoje šalia MEDWAY, HHLA/METRANS ir Hupac Group yra vietos dar vienam geležinkelių transportą su uostais integruojančiam žaidėjui: "Turiu iš anksto pabrėžti, kad daugiarūšio transporto terminalų operatoriai ir geležinkelių krovininio transporto vežėjai paprastai yra atskiros įmonės, todėl Europoje yra tik keli integruoto modelio pavyzdžiai (...) Ar Europoje yra vietos dar vienai įmonei, panašiai į šias tris, įžengti į intermodalinio aptarnavimo ir transporto rinką?" „LinkedIn“. Ši tema sudomino ir lenkus – Przemysławas Zemla komentare pataisė „Metrans“ tinklo žemėlapį: "Klaida žemėlapyje: Vroclavas yra „bendradarbiaujantis terminalas“" „LinkedIn“. Pats Kosmala taip pat priminė, koks organizaciniu požiūriu negailestingas yra šis sektorius: "minimalus jūsų traukinio ilgis kiekvienam reisui turi būti ekonomiškai pagrįstas, atsižvelgiant į prieigos prie tinklo mokesčius ir terminalų rinkliavas. Negalima apsimetinėti su 20 vagonų – mažiausiai 50, o 70 būtų dar geriau" ten pat.

Transporto kainos patiria spaudimą visuose frontuose

Pabaigai – platesnis rinkos vaizdas, nes kainos nekyla vakuume. Alainas-Fabrice'as Lavialle'as iš „Alpega“ surinko visų transporto rūšių duomenis: "Keliai: Europos sutartinės kainos per metus išaugo maždaug 9 proc., dyzelinas kainuoja beveik 1,94 EUR/l (+27 proc. per metus), o apie 502 000 vairuotojų darbo vietų vis dar neužimta. Jūra: Azijos–JAV vakarinės pakrantės spot kainos nuo gegužės vidurio išaugo apie 120 proc.; Azijos–Europos kainos vis dar yra 15–20 proc. didesnės už 2019 m. bazinį lygį (...) Oro transportas: pasaulinės kainos pirmąjį ketvirtį per metus išaugo apie 16 proc. (...) Geležinkeliai: kainos išlieka tvirtos, o krovinio siuntėjai piko sezonui krauna turimus vagonus" „LinkedIn“. Jo išvada tiksliai atspindi tai, apie ką šiandien kalba visa pramonė: "Geriausiai šį laikotarpį ištveria ne tos įmonės, kurios turi didžiausias sutartis. Tai įmonės, kurios iš tikrųjų supranta ir reguliariai tikrina savo sąnaudų struktūrą." Lietuvos vežėjas Tautvydas Lukošius iš praktiko perspektyvos pridūrė: "Manau, praktinė problema ta, kad klientai vis dar tikisi, jog transporto kainos išliks stabilios, nors beveik visos sunkvežimio sąnaudos nuolat kinta (...) Tikriausiai tai dar viena priežastis, kodėl ilgalaikius susitarimus su fiksuota kaina be tinkamo degalų kainos koregavimo mechanizmo tampa vis sunkiau pagrįsti" „LinkedIn“.

Dienos nuotaikos

TSL sektoriaus nuotaikos šiandien akivaizdžiai įkaitusios, tačiau tai ne panika – veikiau operacinis pyktis, o ne defetizmas. Rumunijoje vyrauja techninis nusivylimas „TollRO“ (sistema „neveikia“, o 80 proc. bandymų baigiasi nesėkmingai) ir reali protestų eskalacijos grėsmė, jei bus pradėtos taikyti sankcijos. Lenkijoje toną diktuoja degalų sąnaudų tema ir jausmas, kad sektoriaus organizacijų kreipimaisi į vyriausybę nevirsta konkrečiais veiksmais – komentaruose po ZMPD įrašais savo atstovai kritikuojami griežčiau nei vyriausybė, o nuolat kartojamos Ukrainos konkurencijos ir šešėlinės rinkos temos. „LinkedIn“ vyrauja vėsesnis, analitinis tonas – dyzelinas, tušti kilometrai ir visų transporto rūšių sąnaudų spaudimas yra duomenys, o ne emocijos, tačiau išvados sutampa su tuo, ką feisbuke rašo vairuotojai: maržos šiandien spaudžiamos iš visų pusių vienu metu.

ES vairuotojų forumai (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ir Wykop.pl šiandien nepateikė naujų, aiškiai datuotų diskusijų apie „TollRO“ ar frachto kainas – ten diskusijos vyksta lėčiau nei feisbuke ir „LinkedIn“, todėl citatos iš jų neįtrauktos.