Kelių transportas: DSV atideda Schenkerio sinergijas
DSV ir Schenkerio integracija toliau neigiamai veikia kelių transporto rezultatus, o sennder baigia savo integraciją ir stiprina pozicijas Europos pervežimų rinkoje. Jūrų logistikoje Maersk skelbia apie laipsnišką grįžimą per Sueco kanalą, o tai gali keisti tiekimo planavimą maršrutu Azija–Europa.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 2,08 EUR/kmSpot kaina PL→DE
- 1,80 EUR/kmSpot kaina DE→PL
- 7,10 PLN/l„Orlen“ dyzelinas Lenkijoje
- 526 mln. DKKDSV Road EBIT 2026 m. III ketv.
Šiandienos rinkos skaičiai (CargoNice duomenys)
„Orlen“ dyzelino kaina Lenkijoje 2026 m. spalio 22 d. siekia 7,10 PLN/l. Vidutinė dyzelino kaina ES 2026 m. spalio 19 d. yra 2 138,68 EUR/1000L, o Vokietijoje tą pačią dieną – 2 266,00 EUR/1000L.
Modeliuojama spot kaina maršrutu DE→PL 2026 m. spalio 19 d. siekia 1,80 EUR/km, o maršrutu PL→DE – 2,08 EUR/km. Pastaroji kaina, palyginti su ankstesniu rodmeniu, sumažėjo 0,03 EUR/km, o DE→PL kaina padidėjo 0,16 EUR/km.
Taigi rinkos vaizdas nevienodas: degalų kainos Europos Sąjungoje šiek tiek kyla, tačiau kelių transporto kryptys reaguoja nevienodai. Dėl to tampa vis svarbiau atskirai vertinti kiekvieną koridorių ir grįžtamąją kryptį.
DSV: Schenkerio integracija apsunkina kelių transportą
DSV pranešė, kad kelių transporto padalinio „Road“ 2026 m. III ketvirčio EBIT prieš specialiuosius straipsnius sudarė 526 mln. DKK, t. y. buvo 35,1% mažesnis nei prieš metus. Bendrovė nuosmukį sieja su neigiama krovinių apimčių dinamika, mažesniu produktyvumu ir integruojant Schenkerį suprastėjusiu paslaugų patikimumu.
DSV teigimu, tinklo veikla ketvirčio pabaigoje grįžo į įprastą lygį. Vis dėlto likusios integracijos sinergijos kelių transporto segmente turėtų būti pasiektos tik 2027 m., o ne 2026 m. Vadovybė taip pat nurodė, kad aukštesnės frachto kainos ir degalų kainos padidino apyvartinio kapitalo poreikį.
Klientams tai reiškia, kad formalus tinklų sujungimas neturėtų būti laikomas automatiniu paslaugų kokybės pagerėjimu ar kainų neutralumu kiekvienu maršrutu. Paslaugų lygį, transporto priemonių prieinamumą ir komercines sąlygas verta atskirai tikrinti pagal konkrečius maršrutus.
sennder baigia integraciją ir skelbia apie mėnesinį pelningumą
sennder baigė C.H. Robinson Europos „Surface Transportation“ veiklos perkėlimą į sennOS platformą. Skaitmeninis kelių transporto ekspeditorius pranešė pasiekęs teigiamą mėnesio EBITDA pagal IFRS, be korekcijų, ir toliau siekia visų 2026 m. pelningumo tikslo.
Bendrovė prognozuoja, kad 2026 m. pajamos sieks 1 mlrd. EUR, kas mėnesį aptarnauja daugiau kaip 150 000 siuntų ir deklaruoja daugiau kaip 40 000 patikrintų vežėjų tinklą. Ji taip pat nurodė, kad bendrasis pelnas vienam operatoriui per metus padidėjo 45%.
Sujungtos platformos mastas gali sustiprinti jos vaidmenį tiek kaip Europos kelių transporto pajėgumų pirkėjos, tiek kaip pardavėjos. Nepriklausomiems ekspeditoriams bus svarbu lyginti ne tik kainą, bet ir prieigą prie vežėjų, atsiskaitymo taisykles bei riziką, susijusią su transporto užsakymų koncentracija vienoje platformoje.
Vežėjo Aronexpress nemokumas Nyderlanduose
Zeeland-West-Brabant teismas 2026 m. spalio 20 d. paskelbė Aronexpress B.V. iš Bredos nemokumą, o informacija paskelbta 2026 m. spalio 21 d. Viešajame registre bendrovė priskiriama kelių ir krovininiam transportui, taip pat nurodoma papildoma sandėliavimo veikla.
Pramonės šaltinių teigimu, operatorius vykdė vidaus ir tarptautinius pervežimus. Dabartinės veiklos mastas ir galimybė atnaujinti operacijas lieka neaiškūs, o bylai paskirtas nemokumo administratorius.
Įmonės, turinčios neįvykdytų transporto užsakymų, neapmokėtų sumų arba per Aronexpress vykdomų pervežimų, turėtų nedelsdamos patvirtinti siuntų priėmimo būklę, atsakomybę už pristatymą ir finansinę riziką. Šis įvykis taip pat primena, kad prieš perduodant krovinį būtina iš naujo įvertinti mažų tarpvalstybinių subrangovų finansinę būklę.
Šaltinis: FaillissementsDossier.nl
Maersk siekia visiškai grįžti per Sueco kanalą
A.P. Moller-Maersk Sueco kanalo administracijai pranešė norinti iki 2027 m. kovo grąžinti visas savo paslaugas į šį maršrutą, jei palankiomis sąlygomis bus tęsiamas laipsniškas grįžimas. Tai yra krypties planas, o ne patvirtintas viso tinklo tvarkaraštis.
2026 m. sausio–rugsėjo laikotarpiu Sueco kanale užfiksuoti 276 su Maersk susiję tranzitai, palyginti su 146 tuo pačiu 2025 m. laikotarpiu. Vežėjas ir toliau koreguoja reisų tvarkaraščius, kad būtų galima grąžinti daugiau paslaugų.
Azijos–Europos tiekimo grandinėse jūrų maršrutų pokyčiai gali paveikti laivų įplaukimo pikus, uostų pasirinkimą ir paklausą sausumos transportui iki uostų bei iš jų. Kol reisų rotacijos pertvarkomos, planavimas neturėtų būti grindžiamas vien prielaida, kad maršrutas aplink Afriką išliks ilgesnis.