DE–PL frachto kainos kyla, o Italijoje prasideda streikas
Europos ekspeditoriai dieną pradeda susidurdami su pastebimai brangesnėmis Vokietijos ir Lenkijos krypčių frachto kainomis bei geležinkelių eismo sutrikimų rizika Italijoje. Tuo pat metu ES solidarumo koridoriai išlieka pagrindiniu Ukrainos prekybos aptarnavimo kanalu, o vežėjai atnaujina degalų priedus Skandinavijoje ir Baltijos šalyse.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 7,09 PLN/l„Orlen“ dyzelino kaina
- 2 148,53 EUR/1000LVidutinė dyzelino kaina ES
Šiandienos rinkos skaičiai („CargoNice“ duomenys)
Modelinė frachto kaina Vokietijos–Lenkijos kryptimi siekia 1,90 EUR/km, remiantis 2026 m. spalio 12 d. rodmeniu, o maršrute Lenkija–Vokietija – 2,26 EUR/km, remiantis tos pačios dienos duomenimis. „Orlen“ dyzelino kaina 2026 m. spalio 13 d. siekia 7,09 PLN/l. Vidutinė dyzelino kaina ES sudaro 2 148,53 EUR/1000L, remiantis 2026 m. spalio 5 d. duomenimis, o Vokietijos kelių mokesčiu apmokestintų nuvažiuotų kilometrų indeksas 2026 m. spalio 3 d. pasiekė 90,70 punkto (2021=100).
Palyginti su ankstesniu rodmeniu, Vokietijos–Lenkijos krypties frachto kaina padidėjo 0,26 EUR/km. Tuo pat metu „Orlen“ dyzelino kaina sumažėjo 0,03 PLN/l – tai šiek tiek mažina degalų sąnaudas, tačiau nekompensuoja pagrindinės tarpvalstybinės krypties pervežimo kainos augimo.
Solidarumo koridoriai aptarnauja Ukrainos prekybą
Europos Komisija spalio 12 d. paskelbė atnaujintus Solidarumo koridorių duomenis. 2026 m. rugpjūtį šiais maršrutais buvo gabenama beveik 100% Ukrainos importo, apie 95% ne žemės ūkio sektoriui priklausančio eksporto ir apie 90% grūdų, aliejinių augalų sėklų bei susijusių produktų eksporto.
Duomenys patvirtina, kad kelių, geležinkelių ir vidaus vandenų jungtys tarp Ukrainos ir ES šiuo metu yra ilgalaikė Europos logistikos tinklo dalis, o ne vien avarinis sprendimas. Komisija nurodo tolesnius programos prioritetus: eismo valdymą, pasienio patikrų ir kontrolės procedūrų gerinimą bei investicijas į logistiką ir infrastruktūrą.
Operatoriams, aptarnaujantiems Ukrainą, Moldovą ir kaimynines rinkas, svarbu į tranzito planus bei pasiūlymus įtraukti pasienio procedūras. Tokių srautų mastas reiškia, kad šių jungčių pajėgumai taip pat turi įtakos vilkikų, vagonų ir perkrovimo paslaugų prieinamumui su Ukraina besiribojančiose ES valstybėse. Šaltinis: Europos Komisija
Geležinkelių streikas Italijoje didina intermodalinių pervežimų riziką
Italijos Infrastruktūros ir transporto ministerijos streikų stebėjimo tarnyba užregistravo nacionalinę „SBB Cargo Italia“ krovinių transporto personalo protesto akciją. Streikas prasideda 2026 m. spalio 13 d. 06:00 ir truks iki 2026 m. spalio 14 d. 05:59.
Įvykis susijęs su nacionaliniu krovinių transportu, todėl rizika pirmiausia apima geležinkelio reisų vykdymą, intermodalinių vienetų perdavimą terminaluose ir tiekimo, naudojančio geležinkelio bei kelių transporto derinius, terminų laikymąsi. Pats pranešimas neleidžia spręsti apie konkrečių jungčių vėlavimų mastą, tačiau būtina nuolat tikslinti operacijų statusą su vežėju ir terminalu.
Jei krovinio pristatymo terminas trumpas, verta patikrinti galimybę pereiti prie kelių transporto arba nukelti paėmimą ir pristatymą iki protesto pabaigos. Tai ypač aktualu siuntoms, kertančioms Italijos sienas, kai geležinkelis yra visos tiekimo grandinės, o ne vien nacionalinio maršruto dalis. Šaltinis: Italijos infrastruktūros ir transporto ministerija
Danija ir Estija koreguoja degalų priedus
Nuo spalio 12 d. „Blue Water Shipping“ atnaujino kintamus degalų priedus kelių transportui į Daniją ir iš jos. Danijos–likusios Europos dalies krypčiai taikomas 88,10% dydis, palyginti su 88,60% ankstesnę savaitę. Danijos–Suomijos krypčiai nustatytas 89,70%, o Danijos–Jungtinės Karalystės ir Airijos kryptims – 89,60% priedas.
Estijoje „DHL Freight“ nuo spalio 12 d. sumažino tarptautinį degalų priedą iki 26,0%, palyginti su 27,5% savaite anksčiau. Vietinis tarifas sumažėjo iki 29,5%, palyginti su 31,0%. „DHL“ nurodo, kad savaitinius atnaujinimus lemia Artimųjų Rytų saugumo padėties poveikis Europos kelių transporto ir logistikos grandinėms.
Tai nėra universalūs rinkos indeksai – tai konkrečių operatorių nurodytos sąlygos. Vis dėlto ekspeditoriui jie yra tiesioginis signalas patikrinti vežėjų degalų priedų lenteles, ypač vykdant dalinių krovinių pervežimus ir dirbant su Šiaurės šalių, Estijos, Jungtinės Karalystės bei Airijos kryptimis. Šaltinis: „Blue Water Shipping“ Šaltinis: „DHL Freight Estonia“
Trumpai
- Jungtinėje Karalystėje spalio 12 d. įmonei „Whelan Haulage Ltd“ paskirtas savanoriškas likvidatorius; nuo rugsėjo 30 d. įmonė jau buvo savanoriškai likviduojama kreditorių iniciatyva. Prieš pateikiant transporto užsakymą ar atsiskaitant dėl nebaigtų reikalų, būtina patvirtinti jos veiklos statusą, draudimą ir mokėjimo sąlygas. Šaltinis: „Administrator UK“
- „Constellation Cold Logistics“ įsigijo Norvegijos įmonę „Impruv Logistics AS“. Sandoris prideda 25 000 kontroliuojamos temperatūros palečių vietų ir padidina grupės pajėgumą Norvegijoje iki 90 000 palečių vietų; tai svarbu aptarnaujant maisto produktų logistiką Norvegijoje ir Šiaurės šalių regione. Šaltinis: „Constellation Cold Logistics“
- „VITAIRA“ plečia Europos farmacijos logistikos tinklą įsigydama Vokietijos įmonę „PharmaSped“ ir stiprindama kontroliuojamos temperatūros krovinių aptarnavimą pietvakarių Europos bei Italijos kryptimis. Farmacijos konkursuose verta iš naujo įvertinti patvirtintų vežėjų sąrašą ir specializuoto transporto parko prieinamumą. Šaltinis: „Cold Chain Platform“
Pramonės balsas: DE–PL frachto kainos kyla, Italijoje realiai stoja transportas, ZMPD laukia subsidijų
Ką sako sektorius · per 24 val.- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
DE–PL frachto kainos: skaičiai pradeda patvirtinti tai, kas buvo juntama jau kelis mėnesius
Analitikai nepalieka vietos abejonėms – spaudimas kelių transporto frachto kainoms Europoje nėra trumpalaikis svyravimas. Matthias Hegele iš Accenture naujausią rinkos ataskaitą apibendrino tiesiai:
"Mūsų naujausia „Accenture Logistics Radar Q3 26“ ataskaita jau paskelbta! Jūrų ir Europos kelių transportas: dviženklis frachto kainų augimas tęsėsi. Struktūrinis spaudimas niekur nedings. Pajėgumų trūkumas, vairuotojų stoka, reguliavimas ir energijos kainos išlaiko aukštas frachto kainas visame sektoriuje." - Matthias Hegele na LinkedIn
Po šiuo įrašu kiti pramonės atstovai jau diskutuoja, kaip į tai reaguoti – Pieter Kinds trumpai pastebi: "Ketvirtasis ketvirtis neabejotinai palankus Azijos ir Europos deryboms. Tačiau svarbu naudotis platforma." (LinkedIn)
Rinkos, kurioje šios frachto kainos auga, mastą priminė Eurostatas:
"2025 m. bendras kelių transportu gabentų krovinių kiekis ES pasiekė 1 886 mlrd. tonkilometrių. Didžiausias metinis kelių transporto kiekis: Lenkijoje (381,0 mlrd. tonkilometrių), Vokietijoje (277,4 mlrd.), Ispanijoje (272,6 mlrd.)" - Eurostat na LinkedIn
Taigi Lenkija išlieka ES kiekio lydere – todėl būtent jos vežėjams labiausiai atsiliepia kiekvienas sąnaudų padidėjimas.
Italijoje streikas: šiandien faktiškai stoja geležinkelių krovininis transportas, o šalies pietuose – kelių transportas
Tai nėra vėlesnis perspėjimas – pagal Italijos transporto streikų kalendorių šiandien, spalio 13 d., geležinkelių krovininio transporto bendrovė SBB Cargo Italia rengia visos šalies masto 24 valandų streiką (6:00–5:59 kitą dieną), o DB Cargo Italia visai parai regioniniu mastu sustoja Lombardijoje. Tuo pat metu šalies pietuose tęsiasi 120 valandų trukmės „Fedralog Calabria“ pervežimo paslaugų sustabdymas (spalio 9–13 d.), o Sicilijos transporto komitetas ruošia dar vieną protesto etapą spalio 16–20 d. Taip pat numatomas visos šalies masto visuotinis streikas, kurį profsąjungos USB ir USI-CIT paskelbė spalio 29–30 d.
Pramonė nerimauja dėl tiekimo grandinių tęstinumo – kaip teigia Orkun Gonen:
"Artėjantys streikai Italijos uostuose ir geležinkeliuose primena, kaip greitai gali sutrikti tiekimo grandinės, todėl importuotojams ir eksportuotojams aktyvus planavimas bei matomumas kaip niekad svarbūs" - Orkun Gonen na LinkedIn
Verta prisiminti, kad anksčiau plačiai aptartas visos šalies masto sunkvežimių streikas, kurį organizavo profsąjunga UNATRAS, buvo numatytas 2026 m. gegužės 25–29 d. ir buvo reakcija į augančias dyzelino kainas – tai prieš keliolika mėnesių susiklosčiusi aplinkybė, o ne šios savaitės įvykis.
Kuro subsidijos: ZMPD spaudžia vyriausybę, vairuotojai žodžių į vatą nevynioja
„Facebook“ ZMPD paskelbė prezidento Jana Buczeko kreipimąsi dėl skubių tiesioginių subsidijų vežėjams, nurodydama Ispanijos (402 mln. eurų), Liuksemburgo ir Prancūzijos (500 eurų vienam vilkikui) sprendimus. Prieš kelias dienas konferencijoje „FutureLog“ tas pats Buczek tiesiai kalbėjo apie mokėjimų vėlavimų problemą:
"Vežėjai negali neribotą laiką laukti savo uždirbtų pinigų" - Jan Buczek, ZMPD prezidentas, Facebook ZMPD
Po įrašu apie kuro subsidijas komentarai gerokai mažiau diplomatiški nei oficialus raštas ministrui pirmininkui:
"ZMPD, jūs jau daugelį metų tik mokate rašyti laiškus..... vadinamieji vežėjai iš viso eurokolūkio dar nesubrendę pasirūpinti vairuotojų ir savo įmonių interesais..... svarbu, kad į sąskaitą plaukia nario mokesčiai.... tiek jūs ir sugebate" - Piotr Dymek, Facebook
"Pone Buczek, gal jau laikas imtis darbo, nes tuoj iš šio transporto liks tik griuvėsiai" - Kuba Sawicki, Facebook
"Man susidaro įspūdis, kad valdantiesiems tai nerūpi, o į vežėjų problemas nereaguojama į jokius kreipimusis" - Bożena Przychodzień, Facebook
Problema nėra vien lenkiška. Przemysław Grzywa „LinkedIn“ palygino, kaip skirtingos ES šalys sprendžia tą patį kuro sąnaudų augimo klausimą:
"Vokietijoje BGL skaičiuoja, kad dėl pastarojo padidėjimo sunkvežimio, per mėnesį sunaudojančio apie 3 000 litrų dyzelino, eksploatavimo sąnaudos gali išaugti maždaug 1 800 eurų. Ispanijoje CETM skaičiuoja, kad transporto priemonei, kurios degalų sąnaudos panašios, papildomos mėnesio išlaidos sieks 720 eurų. Lenkijoje vežėjai reikalauja „profesionalaus dyzelino“ schemos, kuri leistų transporto įmonėms susigrąžinti dalį į degalų kainą įtrauktų mokesčių." - Przemysław Grzywa na LinkedIn
Siena su Ukraina: abiejose pusėse eilės nevienodos
Toje pačioje komentarų temoje po ZMPD įrašu nuskambėjo problema, retai patenkanti į oficialius pranešimus – Lenkijos ir Ukrainos pasienio patikros procedūrų disproporcija:
"Ukrainietiškas AEO. Apie problemą prašiau ir rašiau jau 2 mėnesius. UA automobiliai su AEO laukia 15 min., kad įvažiuotų į Lenkiją. Lenkijos automobiliai eilėje stovi 5 dienas ..." - Wasil Damian, Facebook
Tai pavienė nuomonė, tačiau ji parodo, kaip stipriai Ukrainos tranzito klausimas erzina Lenkijos vežėjus kasdienės logistikos, o ne vien politikos lygmeniu.
Mažos frachto kainos Wykop akimis: kartus juokas vietoj skundų
Ne viskas pramonėje sprendžiama kreipiantis į vyriausybę. Wykop platformoje prie žymos #ekspedijavimas virusinis įrašas apie absurdiškai mažą frachto kainą sulaukė daugiau reakcijų nei ne viena rimta naujiena:
"Kiek? 200 zlotų už pristatymą? Pats nuvešiu, palaikyk man p--ą XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Komentuotojai iškart pridėjo realistinį teisinį tokio „sprendimo“ kontekstą:
"@DJRuraWydechowa Ir šast – bauda už netinkamą krovinio tvirtinimą, 500 zlotų, be to, netinkamas ženklinimas..." - Ademu, Wykop
Tai nedidelis pavyzdys, tačiau jis gerai atspindi nuotaikas: frachto kainos kartais būna tokios mažos, kad pramonė į jas reaguoja juodu humoru, o ne dar vienu raštu ministerijai.
Dienos nuotaikos
Nuotaikos pramonėje įtemptos, bet ne paniškos. Ekspeditoriai ir vežėjai į augančias DE–PL frachto kainas žvelgia su palengvėjimu pajamų pusėje, tačiau nerimauja dėl kuro sąnaudų ir vis dar stringančių mokėjimų („100 dienų laukimo“ nėra metafora – tai skaičius, kurį nurodė ZMPD prezidentas). Italijos streikai – realūs, šiandien vykstantys geležinkeliuose ir šalies pietuose – vertinami kaip dar vienas tiekimo grandinės rizikos elementas, o ne kaip netikėtas išskirtinis įvykis. Vis dėlto stipriausias emocijas kelia ne užsienis, o vidaus reikalai: komentarai po ZMPD kreipimusi rodo nusivylimą ir nepasitikėjimą savo pramonės organizacijomis, o siena su Ukraina ir toliau erzina konkrečiomis, nepaaiškintomis patikros procedūrų disproporcijomis.
Šiandien nepasiekiami šaltiniai: vairuotojų forumai trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro ir planet-truck.fr – paieškoje pavyko rasti tik netiesioginių pranešimų žiniasklaidoje, tačiau nebuvo prieigos prie pačių temų ir naudotojų pasisakymų. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) ir Hacker News buvo patikrinti, tačiau pastarosiomis dienomis juose nerasta temų, konkrečiai susijusių su Europos kelių transporto frachtais.
Verta pažiūrėti
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citatos paimtos iš viešų pramonės bendruomenės diskusijų. Originalų rašyba išsaugota.