Prijevoz: TollRo s pogreškama, vraća se željeznica IT–ES

TollRO počinje s pogreškama i prijetnjom prosvjedima

Rumunjski sustav naplate cestarine prema prijeđenim kilometrima TollRO pokrenut je 1. listopada 2026. nakon nekoliko odgoda roka (prvotno početkom godine, zatim 1. srpnja). Branša ne skriva iritaciju. Glavni tajnik UNTRR-a Radu Dinescu nije štedio sustav zbog njegove spremnosti: "Ne funkcionira. Ako ne funkcionira, kakve pogreške može pokazivati? Prvo, da bi funkcionirao, moraš ga moći otvoriti" izjavio je za Știrile ProTV (29.09.2026.). Slično je situaciju ocijenio predsjednik COTAR-a Vasile Ştefănescu: "Sustav ne funkcionira. Nekoliko naših prijevoznika pokušalo se integrirati, ali se ne mogu prijaviti" na istom mjestu. Dinescu je izračunao i koliko vremena samo izdavanje putne karte traje: "Napravio sam simulaciju i izdavanje jedne karte traje otprilike pet minuta. Za 300 vozila to znači približno 1.500 minuta, odnosno 25 sati" Știrile ProTV. Od 600 testova koje je provela jedna tvrtka, 80 posto pokazalo se neispravnima, a ista je ruta jednom tarifirana na 144,42 leja, a drugi put na 156,90 leja – navodi se u istom članku. Nuspojava: u Aradu i Mehedințiju prijevoznici su demonstrativno vozili obilaznicama smanjenom brzinom, tražeći odgodu kazni.

Na LinkedInu se branša pokušava na to pripremiti hladne glave. Tvrtka E100 objavila je na dan pokretanja: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Rumunjska je službeno prešla na sustav naplate cestarine po prijeđenom kilometru (...) Planirate rute kroz Rumunjsku? Pobrinite se da vaši vozači i vozni park budu spremni za novi sustav od prvog dana." Nekoliko dana ranije alat za izračun ruta RouteCalc izravno je pitao: "TollRo počinje 1. listopada. Jesu li vaše prijevozne cijene spremne? (...) To može timovima za određivanje cijena, natječaje i prijevoz pomoći da utvrde na koje će rute najviše utjecati promjene i gdje će možda trebati preispitati cijene prijevoza."

Gorivo "nokautira" branšu – obračun o subvencijama na Facebooku ZMPD-a

Paralelno s TollRO-om poljski prijevoznici vode vlastiti rat – oko cijena dizelskog goriva. Predsjednik Udruge poslodavaca "Transport i Logistyka Polska" Jan Buczek upozorio je u razgovoru za Informacijsku radi­jsku agenciju: "Sadašnji rast cijena goriva praktički nas već nokautira u kutu u kojem se nalazimo. Nismo u mogućnosti rastuće troškove prebaciti na klijente" ZMPD na Facebooku, 29.09.2026. Buczek je iznio i čvrste brojke: "S udjela od 34 posto u prijevoznoj aktivnosti u Europskoj uniji 2024. godine pali smo na 20 posto 2026. godine" na istom mjestu. Poziv za subvencije i porez na izvanrednu dobit naftnih kompanija upućen je premijeru i predsjedniku, ali komentari ispod objava ZMPD-a pokazuju da strpljenje vozača i vlasnika tvrtki ponestaje. Piotr Dymek nije birao riječi: "ZMPD, godinama samo znate pisati pisma..... takozvani prijevoznici iz cijelog europskog gulaga još nisu dovoljno odrasli da se pobrinu za interese vozača i svojih tvrtki..... važno je da članarine sjedaju na račun.... toliko možete" komentar na Facebooku. Mateusz Pasieka otišao je korak dalje, istaknuvši da prethodne olakšice ionako nisu snizile neto cijene, a stvarni su problemi branše siva ekonomija i konkurencija iz Ukrajine: "Prošli put kad su uvodili sve te čudesne olakšice, veleprodajna neto cijena goriva prijevoznicima je porasla, pa su troškovi samo rasli i što? I nikoga nije bilo briga. (...) Radije se pozabavite nekontroliranim priljevom prijevoznika iz Ukrajine i njihovim povlaštenim položajem, jer se poljski prijevoznici s njima ne mogu natjecati" komentar na Facebooku. Kuba Sawicki to je sažeo kratko i izravno: "Gospodine Buczek, možda je vrijeme da se prihvatite posla jer će se uskoro od ovog prijevoza napraviti ruševina" komentar na Facebooku.

Ukrajinski prijevoznici i prazni kilometri – vruće teme u komentarima

U istim se raspravama ponovno pojavljuje tema konkurentskih prednosti na granici. Wasil Damian opisao je konkretan slučaj carinjenja: "Ukrajinski AEO. Već 2 mjeseca molim i pišem o problemu. Vozila iz UA s AEO-om čekaju 15 minuta na ulazak u PL. Poljski automobili stoje 5 dana u redu ..." komentar na Facebooku. S druge strane, na LinkedInu je rasprava ispod objave Aryja Aznavouriana o ovisnosti Europe o dizelu (96 posto kamiona na cestama EU-a vozi na dizelsko gorivo) skrenula prema praznim vožnjama. Lasha Amashukeli iz europske branše cestovnog prijevoza dodao je: "No na temelju svojeg iskustva na europskom tržištu cestovnog prijevoza dodao bih još jednog velikog uništavača marže: prazne kilometre. Prema Eurostatu, 21,8 % kilometara koje su teretna vozila u cestovnom prijevozu u EU-u prešla 2025. godine odvezeno je prazno (...) bolje uparivanje povratnih tereta i iskorištenost voznog parka ponekad mogu učinkovitije zaštititi maržu prijevoznika nego pokušaj pregovaranja o nekoliko dodatnih centi na cijeni vozarine" LinkedIn. Slične je brojke istoga dana (1.10.2026.) objavila natječajna platforma Alpega: "Cijene dizela u EU-u dosegnule su novi rekord u 2026., s prosječnim cijenama od 2,26 eura po litri, što je 38 % više nego u veljači (...) Oko 20 % kilometara u cestovnom prijevozu u EU-u odveze se prazno."

Željeznica protiv ceste: ulaganja u Španjolskoj i spor oko intermodalne integracije

Na pozitivnoj strani vijesti – razvoj intermodalnog prijevoza. RailFreight.com objavio je 6. listopada: "Španjolska je potpisala sporazume u vrijednosti od 1,2 milijarde za luku i željeznicu (...) Ministarstvo prometa odobrilo je financijski program kojim će se 2026. mobilizirati gotovo 2 milijarde eura za poboljšanje pristupa lukama." To se uklapa u širu raspravu koju je na LinkedInu otvorio logistički konzultant Kris Kosmala, pitajući ima li u Europi mjesta za još jednog igrača koji integrira željeznički prijevoz s lukama, uz MEDWAY, HHLA/METRANS i Hupac Group: "Moram unaprijed reći da su operateri multimodalnih terminala i prijevoznici željezničkog tereta uglavnom odvojene tvrtke, pa u Europi postoji samo nekoliko primjera integriranog modela (...) Ima li [ikakvog] prostora za još jednu tvrtku poput te tri da stupi na europsku scenu intermodalnog rukovanja i prijevoza?" LinkedIn. Rasprava je privukla i poljsku pažnju – Przemysław Zemla ispravio je kartu mreže Metransa u komentaru: "Pogreška na karti: Wroclaw je „Cooperating terminal”" LinkedIn. Sam Kosmala podsjetio je i na organizacijsku nemilosrdnost ove branše: "minimalna duljina vašeg vlaka mora vam biti ekonomski isplativa pri svakom prelasku, uzimajući u obzir naknade za pristup mreži i terminalne naknade. Ne možete to lažirati s 20 vagona, najmanje 50, a 70 je još bolje" na istom mjestu.

Cijene prijevoza pod pritiskom na svim frontama

Za kraj, šira slika tržišta, jer cijene ne rastu u vakuumu. Konzultant Alain-Fabrice Lavialle iz Alpege prikupio je podatke iz svih grana prijevoza: "Cesta: europske ugovorne cijene porasle su približno 9 % na godišnjoj razini, dizel je blizu 1,94 EUR/litri (+27 % na godišnjoj razini), a još uvijek je nepopunjeno približno 502.000 radnih mjesta za vozače. Pomorski prijevoz: spot cijene na relaciji Azija–zapadna obala SAD-a porasle su približno 120 % od sredine svibnja; Azija–Europa još uvijek je 15–20 % iznad referentne razine iz 2019. (...) Zračni prijevoz: globalne cijene porasle su približno 16 % na godišnjoj razini u prvom tromjesečju (...) Željeznica: cijene su čvrste, a naručitelji prijevoza ukrcavaju dostupne vagone uoči vrhunca sezone" LinkedIn. Njegov zaključak pogađa srž onoga o čemu danas govori cijela branša: "Tvrtke koje se s ovime najbolje nose nisu one s najvećim ugovorima. To su one koje doista razumiju i redovito provjeravaju vlastitu strukturu troškova." Litavski prijevoznik Tautvydas Lukošius dodao je iz praktične perspektive: "Mislim da je praktični problem u tome što korisnici i dalje očekuju da cijene prijevoza ostanu stabilne, dok se gotovo svaki trošak povezan s kamionom stalno mijenja (...) Vjerojatno je to još jedan razlog zašto je dugoročne ugovore s fiksnom cijenom bez odgovarajućeg mehanizma prilagodbe cijene goriva sve teže opravdati" LinkedIn.

Sentiment dana

Raspoloženje u branši TSL-a danas je očito uzavrelo, ali nije panično – riječ je o operativnom bijesu, a ne defetizmu. U Rumunjskoj dominira tehnička frustracija zbog TollRO-a (sustav "ne funkcionira", testovi padaju u 80 posto slučajeva) i stvarna prijetnja eskalacijom prosvjeda ako kazne stupe na snagu. U Poljskoj ton određuju troškovi goriva i osjećaj da se apeli strukovnih organizacija vladi ne pretvaraju u konkretne mjere – komentari ispod objava ZMPD-a oštriji su prema vlastitom predstavništvu nego prema vladi, uz ponavljajuće teme ukrajinske konkurencije i sive ekonomije. Na LinkedInu prevladava hladniji, analitički ton – dizel, prazni kilometri i pritisak troškova u svim granama prijevoza jesu podaci, a ne emocije, no zaključci se podudaraju s onime što vozači pišu na Facebooku: marže se danas istodobno stišću sa svih strana.

Forumi vozača EU-a (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) i Wykop.pl danas nisu ponudili svježe, nedvosmisleno datirane teme o TollRO-u ni cijenama vozarine – rasprave se ondje odvijaju sporije nego na Facebooku i LinkedInu, pa nisu uključene u citate.