Prijevoz: štrajk u njemačkim lukama i 73 tranzita kroz Ormuz
Nakon završetka upozoravajućeg štrajka u šest njemačkih luka rizik od kašnjenja prebacuje se na preuzimanje kontejnera, slotove i rad željeznice. Istodobno, manji promet kroz Hormuški tjesnac i viša kolovoška naknada za gorivo u Francuskoj povećavaju pritisak na mehanizme obračuna goriva i cijene usluga u Europi.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 2,00 EUR/kmCijena Poljska–Njemačka
- 2 266,00 EUR/1000LDizel u Njemačkoj
- 73 przejściaTranziti kroz Ormuz
- 21,05%Chronopostov dodatak u kolovozu
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Cijena dizelskog goriva Orlen iznosila je 6,73 PLN/l 21. kolovoza 2026., što je povećanje od 0,03 PLN/l u odnosu na prethodno očitanje. Prosječna cijena dizela u Poljskoj iznosila je 1 685,54 EUR/1000L 17. kolovoza 2026., u Njemačkoj 2 266,00 EUR/1000L, a za EU 2 033,14 EUR/1000L — također 17. kolovoza 2026. Modelirana cijena na relaciji Poljska–Njemačka iznosi 2,00 EUR/km na dan 17. kolovoza 2026., dok na relaciji Njemačka–Poljska iznosi 1,39 EUR/km. Rast domaće cijene dizelskog goriva i viša razina cijene dizela u Njemačkoj zahtijevaju oprezan izračun troškova ruta i dodataka za gorivo.
Njemačke luke vraćaju se radu, ali zaostaci i dalje predstavljaju rizik
Upozoravajući štrajk sindikata ver.di obuhvatio je noćnu smjenu sa 17. na 18. kolovoza u lukama Hamburg, Bremerhaven, Bremen, Wilhelmshaven, Emden i Brake. Zastoj je pogodio kontejnerske terminale i konvencionalni teret, kao i rukovanje vozilima i željeznički promet. Izvor: DGB / ver.di
Samo ponovno pokretanje operacija ne uklanja rizik za već planirana preuzimanja. Prijevoznici i logistički operatori upozorili su na mogućnost izgubljenih slotova, kašnjenja pri izdavanju uvoznih pošiljaka, duljeg zadržavanja opreme i pomicanja rokova isporuke. Izvor: Contargo
Platni spor nije riješen, stoga daljnje industrijske akcije i dalje predstavljaju mogući rizik. Kod aktualnih naloga za prijevoz treba zasebno potvrditi slot za preuzimanje, cut-off, oslobađanje na terminalu i dostupnost podizvođača, umjesto pretpostavke da će se puna protočnost odmah vratiti.
Ormuz: manji broj tranzita održava rizik troškova goriva
Prema preliminarnim podacima, između 10. i 16. kolovoza kroz Hormuški tjesnac zabilježena su 73 prolaska brodova, u odnosu na 91 u prethodnom tjednu. Promet je i dalje ograničen zbog djelovanja Teherana prema korisnicima tjesnaca i američke blokade iranskih luka. Izvor: Lloyd’s List Intelligence
Prema analizi, ograničena spremnost brodara na preuzimanje izloženosti podupire cijene vozarina i vrijednosti brodova. Za europsku logistiku najvažnija izravna posljedica ostaje rizik volatilnosti cijena energije i prijenosa troškova goriva u ugovore, čak i kada se cestovni prijevoz odvija isključivo unutar Europe.
U ugovorima za kopneni prijevoz i inland dodatke potreban je aktivan mehanizam korekcije cijene goriva. Zamrzavanje takvih dodataka bez datuma revizije povećava maržni rizik pri sljedećim promjenama troškova energije.
Francuska: Chronopost povećava dodatak za gorivo na 21,05%
Chronopost je za kolovoz 2026. odredio cestovni dodatak za gorivo od 21,05%, u odnosu na 20,35% u srpnju. Primjenjuje se na usluge u kontinentalnoj Francuskoj, unutar prekomorskih teritorija te na uslugu Chrono Classic. Izvor: Chronopost
Prijevoznik korekciju temelji na profesionalnom CNR-ovu indeksu dizela iz prethodnog mjeseca. Dodatak se obračunava kao postotak cijene prijevoza i povezanih dodataka, što utječe na aktualne prodajne kalkulacije cestovnih pošiljaka, zbirnog tereta i paketnih proizvoda u Francuskoj.
Špediter bi trebao provjeriti obračunava li se gorivo u ugovoru s klijentom zasebno. Ako je prodajna cijena fiksna, viši dodatak prijevoznika može teretiti maržu, umjesto da se automatski prenese na primatelja usluge.