Cijene DE–PL rastu, a Italiju zahvaća željeznički štrajk
Europski špediteri započinju dan osjetno skupljim ponudama na relacijama između Njemačke i Poljske te rizikom od željezničkih poremećaja u Italiji. Istodobno, koridori solidarnosti EU-a ostaju glavni kanal za ukrajinsku trgovinu, dok prijevoznici ažuriraju dodatke za gorivo u Skandinaviji i baltičkim zemljama.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 1,90 EUR/kmCijena Njemačka–Poljska
- 2,26 EUR/kmCijena Poljska–Njemačka
- 7,09 PLN/lCijena dizela Orlen
- 2 148,53 EUR/1000LProsječna cijena dizela u EU-u
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Modelirana cijena na relaciji Njemačka–Poljska iznosi 1,90 EUR/km prema podacima od 12. listopada 2026., a na relaciji Poljska–Njemačka 2,26 EUR/km prema podacima s istog datuma. Cijena dizelskog goriva Orlen iznosi 7,09 PLN/l na dan 13. listopada 2026. Prosječna cijena dizela u EU-u iznosi 2 148,53 EUR/1000L prema podacima od 5. listopada 2026., dok je njemački indeks prijeđenih kilometara obuhvaćenih cestar稿inom dosegnuo 90,70 bodova (2021=100) na dan 3. listopada 2026.
U usporedbi s prethodnim podacima, cijena na relaciji Njemačka–Poljska porasla je za 0,26 EUR/km. Istodobno je cijena dizelskog goriva Orlen pala za 0,03 PLN/l, što ublažava trošak goriva, ali ne nadoknađuje rast cijene prijevoza na glavnoj prekograničnoj relaciji.
Koridori solidarnosti opslužuju ukrajinsku trgovinu
Europska komisija objavila je 12. listopada ažurirane podatke za koridore solidarnosti. U kolovozu 2026. tim je vezama prolazilo gotovo 100% ukrajinskog uvoza, oko 95% izvoza koji nije obuhvaćen poljoprivrednim segmentom te oko 90% izvoza žitarica, uljarica i povezanih proizvoda.
Podaci potvrđuju da su cestovne, željezničke i unutarnje plovne veze između Ukrajine i EU-a danas trajni dio europske logističke mreže, a ne samo izvanredno rješenje. Komisija navodi daljnje prioritete programa: upravljanje prometom, unapređenje graničnih postupaka i kontrola te ulaganja u logistiku i infrastrukturu.
Za operatere koji opslužuju Ukrajinu, Moldovu i susjedna tržišta ključno je uzeti u obzir granične procedure u planovima tranzita i ponudama. Opseg tokova znači da kapacitet tih veza utječe i na dostupnost vozila, vagona i pretovara u državama EU-a koje graniče s Ukrajinom. Izvor: Europska komisija
Željeznički štrajk u Italiji povećava rizik za intermodalni prijevoz
Talijanski Opservatorij za štrajkove pri Ministarstvu infrastrukture i prometa prijavio je nacionalnu prosvjednu akciju osoblja za teretni prijevoz tvrtke SBB Cargo Italia. Štrajk počinje u 06:00 13. listopada 2026. i trajat će do 05:59 14. listopada 2026.
Događaj se odnosi na domaći teretni prijevoz, pa rizik prvenstveno obuhvaća realizaciju polazaka vlakova, predaju jedinica na terminalima i pravodobnost isporuka koje koriste kombinaciju željeznice i ceste. Sama obavijest ne određuje opseg kašnjenja na konkretnim vezama, ali zahtijeva kontinuiranu provjeru statusa operacija s prijevoznikom i terminalom.
Kod tereta s kratkim rokom isporuke vrijedi provjeriti mogućnost preusmjeravanja na cestu ili odgoditi preuzimanje i isporuku nakon završetka prosvjeda. To se posebno odnosi na pošiljke koje prelaze granice Italije, kod kojih je željeznica dio lanca, a ne samo domaća dionica. Izvor: Ministarstvo infrastrukture i prometa Italije
Danska i Estonija korigiraju dodatke za gorivo
Blue Water Shipping od 12. listopada ažurirao je promjenjive dodatke za gorivo za cestovni prijevoz iz Danske i u Dansku. Za relaciju Danska–ostatak Europe vrijedi razina od 88,10%, u odnosu na 88,60% prethodnog tjedna. Za smjer Danska–Finska utvrđeno je 89,70%, a za Dansku–Ujedinjenu Kraljevinu i Irsku 89,60%.
U Estoniji je DHL Freight od 12. listopada smanjio međunarodni dodatak za gorivo na 26,0%, s 27,5% tjedan ranije. Domaća stopa pala je na 29,5%, u odnosu na 31,0%. DHL navodi da su tjedne izmjene posljedica utjecaja sigurnosne situacije na Bliskom istoku na europske cestovne i logističke lance.
To nisu univerzalni tržišni indeksi, nego uvjeti koje navode konkretni operateri. Za špeditera ipak predstavljaju izravan signal za provjeru tablica gorivnih dodataka prijevoznika, osobito u zbirnom prometu te na nordijskim, estonskim, britanskim i irskim dionicama. Izvor: Blue Water Shipping Izvor: DHL Freight Estonia
Ukratko
- U Ujedinjenoj Kraljevini tvrtki Whelan Haulage Ltd 12. listopada imenovan je dobrovoljni likvidator; tvrtka je već od 30. rujna bila u dobrovoljnoj likvidaciji na zahtjev vjerovnika. Prije izdavanja naloga za prijevoz ili podmirenja otvorenih obveza treba provjeriti njezin operativni status, osiguranje i uvjete plaćanja. Izvor: Administrator UK
- Constellation Cold Logistics preuzeo je norvešku tvrtku Impruv Logistics AS. Transakcijom se dodaje 25 000 paletnih mjesta s kontroliranom temperaturom i povećava norveški kapacitet grupe na 90 000 paletnih mjesta; to je važno za opskrbu hranom u Norveškoj i nordijskoj regiji. Izvor: Constellation Cold Logistics
- VITAIRA širi europsku mrežu farmaceutske logistike preuzimanjem njemačke tvrtke PharmaSped, čime jača usluge s kontroliranom temperaturom prema jugozapadnoj Europi i Italiji. U farmaceutskim natječajima vrijedi ponovno procijeniti popis odobrenih prijevoznika i dostupnost specijalizirane flote. Izvor: Cold Chain Platform
Glas industrije: cijene DE-PL rastu, Italija stvarno stoji, ZMPD čeka potpore
Što kaže branša · zadnja 24 sata- strony/grupy FB TSL · 7
- komentarze pod postem ZMPD · 10
- LinkedIn (zapytania search/posts) · 6
- Wykop #spedycja i #tsl · 24
- Reddit (5 subreddittów) · 125
- YouTube Data API · 2
- Hacker News (Algolia) · 0
- artykuły branżowe (WebSearch/WebFetch) · 3
Cijene DE-PL: brojke počinju potvrđivati ono što se osjećalo mjesecima
Analitičari ne ostavljaju prostora za sumnju – pritisak na cijene cestovnog prijevoza u Europi nije kratkotrajno kolebanje. Matthias Hegele iz Accenturea izravno je sažeo najnovije tržišno izvješće:
"Naš najnoviji Accenture Logistics Radar Q3 26 upravo je objavljen! Pomorski i europski cestovni prijevoz: dvoznamenkasti rast cijena se nastavio. Strukturni pritisci neće nestati. Ograničeni kapaciteti, nedostatak vozača, regulativa i troškovi energije i dalje održavaju cijene povišenima u cijelom sektoru." - Matthias Hegele na LinkedInu
U komentarima ispod te objave drugi ljudi iz industrije već raspravljaju kako to iskoristiti – Pieter Kinds kratko primjećuje: "Četvrto tromjesečje definitivno je dobro za pregovore između Azije i Europe. Ipak, važno je koristiti platformu." (LinkedIn)
Razmjere tržišta na kojem te cijene rastu podsjetio je Eurostat:
"U 2025. ukupni opseg cestovnog prijevoza tereta u EU-u dosegnuo je 1 886 milijardi tonskih kilometara. Najveći godišnji ukupni opseg cestovnog prijevoza tereta u: Poljskoj (381,0 milijardi tonskih kilometara), Njemačkoj (277,4 milijarde), Španjolskoj (272,6 milijardi)" - Eurostat na LinkedInu
Poljska tako ostaje vodeća po opsegu u EU-u – a upravo se na njezinim prijevoznicima najviše odražava svako povećanje troškova.
Štrajk u Italiji: danas stvarno stoje teretni vlakovi, a na jugu cestovni prijevoz
Ovo nije najava za kasnije – prema kalendaru štrajkova u prijevozu u Italiji, danas (13. listopada) teretni željeznički prijevoznik SBB Cargo Italia provodi nacionalni štrajk u trajanju od 24 sata (od 6:00 do 5:59 sljedećeg dana), dok DB Cargo Italia regionalno obustavlja rad u Lombardiji na cijeli dan. Istodobno na jugu zemlje traje 120-satna obustava prijevoznih usluga koju provodi Fedralog Calabria (9.–13. listopada), a Sicilijanski odbor za promet priprema novi krug od 16. do 20. listopada. Na vidiku je i nacionalni opći štrajk koji su sindikati USB i USI-CIT najavili za 29.–30. listopada.
Industrija to zabrinuto prati zbog kontinuiteta opskrbnih lanaca – kako je to sažeo Orkun Gonen:
"Predstojeći štrajkovi u talijanskim lukama i na željeznici podsjetnik su na to koliko se brzo opskrbni lanci mogu poremetiti, zbog čega su proaktivno planiranje i vidljivost važniji nego ikad za uvoznike i izvoznike" - Orkun Gonen na LinkedInu
Vrijedi podsjetiti da se ranija, naširoko komentirana najava nacionalnog štrajka kamiona koji je organizirao sindikat UNATRAS odnosila na razdoblje od 25. do 29. svibnja 2026. i bila reakcija na rast cijena dizelskog goriva – riječ je o kontekstu od prije nekoliko mjeseci, a ne o događaju iz ovog tjedna.
Potpore za gorivo: ZMPD pritišće vladu, vozači ne biraju riječi
ZMPD je na Facebooku objavio apel predsjednika Jana Buczeka za hitne izravne potpore prijevoznicima, pozivajući se na rješenja iz Španjolske (402 milijuna eura), Luksemburga i Francuske (500 eura po tegljaču). Nekoliko dana ranije, na konferenciji FutureLog, isti je Buczek izravno govorio o problemu kašnjenja plaćanja:
"Prijevoznici ne mogu beskonačno čekati na novac koji su zaradili" - Jan Buczek, predsjednik ZMPD-a, Facebook ZMPD-a
Komentari ispod objave o potporama za gorivo znatno su manje diplomatski od službenog dopisa premijeru:
"ZMPD, godinama samo znate pisati dopise..... takozvani prijevoznici iz cijelog europskog gulaga još nisu dovoljno odrasli da se pobrinu za interese vozača i svojih tvrtki..... važno je da doprinosi sjedaju na račun.... toliko možete" - Piotr Dymek, Facebook
"Gospodine Buczek, možda je vrijeme da se primite posla, jer će se od ovog prijevoza uskoro napraviti ruševina" - Kuba Sawicki, Facebook
"Imam dojam da vladajuće to ne zanima, apeli ostaju bez ikakve reakcije na probleme prijevoznika" - Bożena Przychodzień, Facebook
Problem nije samo poljski. Przemysław Grzywa na LinkedInu je usporedio kako se različite zemlje EU-a nose s istim rastom troškova goriva:
"U Njemačkoj BGL procjenjuje da bi najnovije povećanje moglo dodati oko 1.800 eura mjesečno operativnim troškovima teškog kamiona koji troši oko 3.000 litara dizela. U Španjolskoj CETM procjenjuje dodatnih 720 eura mjesečno za vozilo sa sličnom potrošnjom goriva. U Poljskoj prijevoznici traže program 'profesionalnog dizela' koji bi prijevozničkim tvrtkama omogućio povrat dijela davanja uključenih u cijenu na benzinskoj postaji." - Przemysław Grzywa na LinkedInu
Granica s Ukrajinom: nejednaki redovi s obje strane
U istoj se raspravi komentara ispod objave ZMPD-a pojavio glas o problemu koji rijetko dospijeva u službena priopćenja – nesrazmjeru u carinskim postupcima na poljsko-ukrajinskoj granici:
"Ukrajinski AEO. Molio sam i pisao već dva mjeseca o problemu. Vozila iz Ukrajine s AEO-om čekaju 15 minuta na ulazak u Poljsku. Poljski kamioni stoje 5 dana u redu ..." - Wasil Damian, Facebook
To je pojedinačan glas, ali pokazuje koliko tema ukrajinskog tranzita iritira poljske prijevoznike na razini svakodnevne logistike, a ne samo politike.
Niske cijene iz perspektive Wykopa: gorak smijeh umjesto prigovora
Ne odvija se sve u industriji na razini apela vladi. Na Wykopu je, pod oznakom #spedycja, viralna objava o apsurdno niskoj cijeni prikupila više reakcija nego mnoge ozbiljne vijesti:
"Koliko? 200 zlota za dostavu? Sam ću to dovesti, samo mi pričuvaj p--o XD" - DJRuraWydechowa, Wykop
Komentatori su odmah dodali realističan pravni kontekst takvog "rješenja":
"@DJRuraWydechowa I eto kazne za nepropisno osiguranje tereta, 500 PLN plus nepropisno označavanje..." - Ademu, Wykop
To je malen primjer, ali dobro odražava raspoloženje: cijene su ponekad toliko niske da industrija na njih reagira crnim humorom umjesto novim dopisom ministarstvu.
Sentiment dana
Raspoloženje u industriji je napeto, ali ne i panično. Špediteri i prijevoznici na rast cijena DE-PL gledaju s olakšanjem na prihodovnoj strani, ali sa zabrinutošću zbog troškova goriva i plaćanja koja i dalje zapinju ("100 dana čekanja" nije metafora, nego broj koji navodi predsjednik ZMPD-a). Talijanski štrajkovi – oni stvarni, koji danas traju na željeznici i na jugu zemlje – smatraju se još jednim elementom rizika za opskrbni lanac, a ne izvanrednim iznenađenjem. Najjače emocije ipak ne izaziva inozemstvo, nego domaće prilike: komentari ispod apela ZMPD-a pokazuju frustraciju i manjak povjerenja u vlastite strukovne organizacije, dok granica s Ukrajinom i dalje iritira konkretnim, neobjašnjenim nesrazmjerima u carinskim postupcima.
Izvori danas nedostupni: forumi vozača trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro i planet-truck.fr – u tražilici su pronađene samo posredne novinske reference, bez pristupa samim raspravama i izjavama korisnika. Reddit (r/logistics, r/FreightBrokers, r/Truckers, r/supplychain, r/europe) i Hacker News pretraženi su, ali posljednjih dana nisu pronađene rasprave specifične za europski cestovni prijevoz tereta.
Vrijedi pogledati
€1.81 a km Loaded. €0 on the Way Back. Who Pays?
Shelf to Ship
Świeży (10 października) przykład z życia przewoźnika pokazujący, jak puste przebiegi zjadają marżę nawet przy pozornie dobrej stawce za załadowany kilometr.
Why road exports fail at the EU border
AAA Freight Services
Konkretne, aktualne omówienie typowych błędów przy odprawie eksportowej na granicy UE - przydatne w kontekście tegotygodniowych opóźnień granicznych.
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.