Maanteetransport: DSV lükkab Schenkeri sünergiaedasi
DSV ja Schenkeri integratsioon koormab jätkuvalt maanteetranspordi tulemusi, samal ajal kui sennder viib lõpule oma integratsiooni ja tugevdab positsiooni Euroopa veoturul. Mereveologistikas teatab Maersk järkjärgulisest tagasipöördumisest Suessi kanali kasutamise juurde, mis võib muuta Aasia–Euroopa tarnete planeerimist.
Koostanud CargoNice'i toimetus AI abiga, tuginedes loetletud allikatele ja CargoNice'i enda turuandmetele. Masintõlge poola keele originaalist. Toimetuspoliitika · Loe poolakeelset originaali
- 2,08 EUR/kmPL→DE spot-hind
- 1,80 EUR/kmDE→PL spot-hind
- 7,10 PLN/lOrleni diislikütus Poolas
- 526 mln DKKDSV Roadi EBIT 2026. aasta III kvartalis
Tänane turg numbrites (CargoNice’i andmed)
Orleni diislikütuse hind Poolas on 7,10 PLN/l seisuga 22. oktoober 2026. Diislikütuse keskmine hind ELis on 2 138,68 EUR/1000L seisuga 19. oktoober 2026 ning Saksamaal 2 266,00 EUR/1000L samal kuupäeval.
Suunal DE→PL on mudelipõhine spot-hind 1,80 EUR/km seisuga 19. oktoober 2026, samal ajal kui marsruudil PL→DE on see 2,08 EUR/km. Viimane hind langes eelmise näiduga võrreldes 0,03 EUR/km, samal ajal kui DE→PL hind tõusis 0,16 EUR/km.
Turu pilt on seega ebaühtlane: kütusehinnad Euroopa Liidus veidi tõusevad, kuid maanteeveo suunad ei reageeri ühtemoodi. See suurendab iga koridori ja tagasisuuna eraldi hinnastamise tähtsust.
DSV: Schenkeri integratsioon koormab maanteetransporti
DSV teatas, et Roadi divisjoni EBIT enne erakorralisi kirjeid oli 2026. aasta III kvartalis 526 mln DKK, mis on aastaga 35,1% vähem. Ettevõtte sõnul on languse põhjuseks veomahtude negatiivne dünaamika, väiksem tootlikkus ja teenuste usaldusväärsuse halvenemine Schenkeri integratsiooni ajal.
DSV sõnul normaliseerus võrgustiku operatiivne toimimine kvartali lõpuks. Samal ajal saavutatakse maanteetranspordi segmendis ülejäänud integratsioonisünergiad alles 2027. aastal, mitte 2026. aastal. Juhtkond märkis ka, et kõrgemad veohinnad ja kütusehinnad suurendasid käibekapitali vajadust.
Klientide jaoks tähendab see, et võrgustike formaalset ühendamist ei tohiks käsitada teenuse kvaliteedi automaatse paranemise või kõikidel liinidel kehtiva hinnaneutraalsusena. Teenusetaset, sõidukite saadavust ja kaubandustingimusi tasub kontrollida iga konkreetse marsruudi puhul eraldi.
sennder viib integratsiooni lõpule ja teatab igakuisest kasumlikkusest
sennder lõpetas C.H. Robinsoni Euroopa Surface Transportationi äritegevuse üleviimise sennOS-i platvormile. Digitaalne maanteevedude ekspedeerija teatas, et saavutas IFRSi alusel ilma korrigeerimisteta positiivse igakuise EBITDA ning hoiab 2026. aasta kogukasumlikkuse eesmärki.
Ettevõte prognoosib 2026. aastaks 1 mld EUR suurust käivet, teenindab üle 150 000 saadetise kuus ja teatab enam kui 40 000 kontrollitud vedaja võrgustikust. Samuti teatas ta, et brutokasum vedaja kohta kasvas aastaga 45%.
Ühendatud platvormi ulatus võib tugevdada selle rolli nii Euroopa maanteetranspordi veovõimekuse ostja kui ka müüjana. Sõltumatute ekspedeerijate jaoks on oluline võrrelda mitte ainult hinda, vaid ka ligipääsu vedajatele, arveldusreegleid ja riski, mis kaasneb veotellimuste koondumisega ühele platvormile.
Vedaja Aronexpress pankrot Madalmaades
Zeeland-West-Brabanti kohus kuulutas Breda ettevõtte Aronexpress B.V. pankrotistunuks 20. oktoobril 2026, teave avaldati 21. oktoobril 2026. Avalikus registris liigitatakse ettevõte maantee- ja kaubaveo valdkonda ning märgitakse ka täiendav laotegevus.
Valdkonnaandmete kohaselt korraldas operaator riigisiseseid ja rahvusvahelisi vedusid. Käimasoleva tegevuse ulatus ja operatsioonide taasalustamise võimalus on ebaselged ning juhtumile on määratud pankrotihaldur.
Ettevõtted, kellel on Aronexpressiga seotud avatud veotellimusi, nõudeid või selle vedaja teostatavaid vedusid, peaksid viivitamata kinnitama vastuvõtmiste staatuse, tarne eest vastutaja ja finantsriski. Juhtum tuletab meelde ka vajadust kontrollida väikeste piiriüleste alltöövõtjate finantsseisundit uuesti enne koorma üleandmist.
Allikas: FaillissementsDossier.nl
Maersk sihib täielikku tagasipöördumist Suessi kanali kaudu
A.P. Moller-Maersk teatas Suessi kanali ametivõimudele, et soovib taastada kõik oma selle marsruudi teenused 2027. aasta märtsiks, eeldusel et tagasipöördumine jätkub järk-järgult ja tingimused on soodsad. Tegemist on suunava plaaniga, mitte kogu võrgustiku kinnitatud ajakavaga.
- aasta jaanuarist septembrini registreeriti Suessi kanalis 276 Maerskiga seotud transiiti, võrreldes 146 transiidiga samal perioodil 2025. aastal. Vedaja kohandab jätkuvalt reisigraafikuid, et võimaldada järgmiste teenuste tagasipöördumist.
Aasia–Euroopa tarneahelate jaoks võivad mereteede muudatused mõjutada sadamakülastuste koondumise aega, sadamate valikut ning nõudlust maismaavedude järele sadamatesse ja sadamatest. Planeerimine ei tohiks põhineda üksnes eeldusel, et marsruut kulgeb pikemalt ümber Aafrika, kuni rotatsioonid on alles ümber kujundamisel.