Transporte: sube el precio del petróleo y Maersk introduce recargos
El riesgo de costes en el transporte por carretera europeo aumenta claramente: las interrupciones del suministro de petróleo han impulsado las cotizaciones del crudo y Maersk aplica, desde el 16 de septiembre, recargos extraordinarios para el transporte inland en varios países nórdicos y bálticos. Al mismo tiempo, se encarecen los transportes de productos agrícolas ucranianos hacia Rumanía, mientras las autoridades y las organizaciones sectoriales endurecen los requisitos para los transportistas.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 2 107,39 EUR/1000LDiésel UE, 7 de septiembre
- 2 328,00 EUR/1000LDiésel Alemania, 7 de septiembre
- 2,27 EUR/kmTarifa spot Polonia→Alemania
- 20%Recargo de Maersk en Estonia
El mercado, hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen es de 7,49 PLN/l, según la lectura del 16 de septiembre de 2026. El precio medio del diésel en la UE es de 2 107,39 EUR/1000L a 7 de septiembre de 2026, frente a 2 328,00 EUR/1000L en Alemania y 1 982,04 EUR/1000L en Polonia en esa misma fecha. La tarifa spot en la ruta Polonia→Alemania se mantiene en 2,27 EUR/km, según los datos del 15 de septiembre de 2026.
En comparación con la lectura anterior, el precio del diésel en la UE aumentó en 68,24 EUR/1000L. El incremento del coste del combustible, con la tarifa spot Polonia→Alemania sin cambios, aumenta la presión sobre el margen, especialmente en las ofertas sin indexación automática del combustible.
El petróleo eleva el riesgo de costes del diésel en Europa
Reuters informó el 15 de septiembre de que se habían suspendido las operaciones de carga de petróleo en la terminal de exportación saudí de Yanbu, en el mar Rojo, y que se habían cancelado parte de los suministros de crudo previstos para finales de septiembre para clientes europeos. El Brent cerró la sesión con una subida de 3,07 USD, es decir, del 2,9%, hasta 108,75 USD por barril. El WTI aumentó 4,44 USD, un 4,38%, hasta 105,83 USD por barril. Fuente: Reuters / MarketScreener
El artículo también señala que los ataques contra infraestructuras energéticas en Rusia y Ucrania llevaron los contratos estadounidenses de diésel y los márgenes de refino a máximos históricos de cierre. Esto significa que la presión no se limita al mercado del petróleo: puede trasladarse rápidamente al coste del combustible utilizado por los transportistas por carretera y los operadores de ferris.
En las nuevas ofertas conviene limitar el periodo de validez del precio del combustible y comprobar si la cláusula de indexación permite trasladar realmente una variación repentina de los costes. Las órdenes de transporte spot requieren un control especial, ya que el transportista compra el combustible después de confirmar la tarifa.
Maersk aplica recargos inland en los países nórdicos y bálticos
Maersk introduce un Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge temporal para los envíos Store Door en Dinamarca, Noruega, Suecia, Finlandia, Lituania, Letonia y Estonia. El recargo se aplica desde el 16 de septiembre y, según la naviera, se debe al aumento de los costes del combustible relacionado con las interrupciones del suministro procedente de Oriente Medio. Fuente: Maersk
El importe de la subida depende del país: es del 14% en Dinamarca, del 12% en Suecia, del 6% en Finlandia, del 5% en Lituania, del 17% en Letonia y del 20% en Estonia. Para Noruega se ha establecido un 0%. Maersk anuncia una revisión semanal de los niveles del recargo; las soluciones basadas en camiones eléctricos y ferrocarril quedan fuera de este mecanismo.
Para los transitarios europeos es importante separar el coste del transporte principal de los costes del transporte de aproximación y de la entrega puerta a puerta. El recargo puede aparecer en el cálculo después de elegir el servicio marítimo, por lo que debe controlarse tanto en las cotizaciones de importación como en las de exportación.
Se encarece el transporte de colza ucraniana a Rumanía
El coste de las entregas por carretera desde Ucrania hasta los puertos rumanos aumentó entre un 10–20% durante el último mes, informó UkrAgroConsult el 15 de septiembre. También crecen las colas en la recepción de cereales, lo que incrementa el riesgo operativo y de costes en las entregas a los puertos rumanos. Fuente: UkrAgroConsult
Según la publicación, los transportes ferroviarios de octubre por la ruta con ancho de vía europeo desde la frontera ucraniana hasta Alemania eran aproximadamente un 30% más caros que en julio y agosto. En el caso de la colza, la entrega a Constanza se cotizaba en 590–600 USD/t, mientras aumentaban las colas en los puntos de recepción.
No se trata únicamente de la tarifa de transporte por carretera. La cotización debe tener en cuenta el tiempo de espera, la disponibilidad de la terminal, el coste de una operación de transbordo alternativa y la posibilidad de trasladar parte del volumen al ferrocarril. Comparar la compra actual con el índice de referencia de agosto puede provocar una infravaloración.
En resumen
- En Italia, la Guardia di Finanza investiga una supuesta trama transfronteriza en el transporte por carretera que incluiría falsos desplazamientos de trabajadores y sociedades pantalla. En el caso se identificaron 18 sociedades, 95 puestos de trabajo no declarados y aproximadamente 6 mln EUR de presunta evasión fiscal. Fuente: Informare
- La Autoridad Laboral Europea impartió en Bratislava, del 14 al 16 de septiembre, una formación para unos 60 agentes de 25 países de la UE y Noruega. Los temas incluyen la manipulación de tacógrafos, las normas sobre conducción y descanso, los tacógrafos inteligentes y la aplicación transfronteriza de la normativa. Fuente: ELA
- El estándar TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 entró en vigor el 15 de septiembre. Los materiales abarcan la certificación, el control de vehículos, las normas de subcontratación y las directrices para los conductores que realizan transportes de mercancías de alto valor. Fuente: TAPA EMEA
Voz de la comunidad: el petróleo se encarece, Maersk añade recargos y los transportistas cuentan los céntimos
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La redacción ha revisado los últimos días en Wykop, LinkedIn, Facebook (grupos y páginas sectoriales de TSL), Reddit y Hacker News en busca de las opiniones de transitarios, transportistas, conductores y cargadores de la Unión Europea. La imagen que se desprende coincide exactamente con el tema del artículo de hoy: el aumento de los precios del gasóleo y los nuevos recargos aplicados por las navieras están repercutiendo en los costes del transporte por carretera en toda Europa.
Gasóleo: "una crisis de combustible como nunca antes"
En Wykop, el tema de los precios del combustible vuelve con toda su fuerza. El usuario kogi alertaba hoy: "Llenad los depósitos hasta arriba y los bidones mientras todavía se pueda. Nos espera una crisis de combustible como nunca antes y precios de más de 10 zł". En los comentarios de la publicación no faltaron las típicas disputas políticas de Wykop, pero también apareció una propuesta concreta: Wodz_stalowa_pecina escribió claramente: "podrían reducir el margen de Orlen". El día anterior, el usuario mirko_anonim bromeaba sobre el futuro de los precios del combustible en Polonia, describiéndolo como el momento en que "los precios del combustible se irán to the moon", a lo que 23kulpamens respondía con cansancio: "ya no puedo escuchar a estos alarmistas, se ponen a despotricar por todo, cunde el pánico en todas partes". Los datos duros respaldan esta preocupación desde hace meses: la asociación sectorial IRU escribía en LinkedIn que "los precios del diésel en la UE aumentaron un 26 % entre el cuarto trimestre de 2025 y el primer trimestre de 2026", siendo precisamente Francia y Alemania las que elevaron la media de la Unión.
Maersk añade recargos: Benelux, países nórdicos y Mediterráneo
Este mismo asunto, que describe el artículo de hoy de CargoNice, tiene vida propia en LinkedIn, entre navieras y medios sectoriales. El perfil de Container News informaba esta semana: "A.P. Moller - Maersk introduce un recargo de emergencia para #UAE y aumenta las #fuel #fees del #Benelux"; es decir, el recargo por combustible también aumenta en el estratégico corredor del Benelux para los transitarios polacos. El mismo perfil informaba paralelamente de otra oleada de recargos: "A.P. Moller - Maersk introduce nuevos #surcharges en #South #America y la región #Nordic", así como de nuevos recargos mediterráneos: "A.P. Moller - Maersk introduce nuevos #surcharges de #peak #season en el #Mediterranean". El medio India Seatrade News precisó la justificación de la naviera para la región nórdica: "Maersk ha introducido nuevos recargos regionales que cubren los envíos inland en la región nórdica, alegando unos costes de combustible más elevados relacionados con las interrupciones en el suministro de combustible de Oriente Medio". Para los transitarios europeos, la palabra clave es precisamente "inland": los recargos no se quedan en el mar, sino que pasan al tramo terrestre, es decir, directamente a los presupuestos del transporte por carretera.
Tarifas de flete: los transportistas cuentan los céntimos
En los grupos polacos de transporte de Facebook se desarrolla a diario una puja muy concreta por las tarifas. Kasia Grządko ofrecía esta semana: "1,70 € / KM: PAGAMOS CADA KILÓMETRO, TANTO LOS KILÓMETROS CON CARGA COMO LOS VACÍOS", mientras que Dawid Krogulewski anunciaba órdenes de transporte alemanas: "1,28 €/KM + RECARGOS + BONIFICACIONES DE 300–850 € [...] POSIBILIDAD DE TARIFAS DE HASTA 2,50 €/KM". Ayer (15 de septiembre), en un grupo de TSL también apareció la oferta de Konrad Bożyk para la ruta Polonia-Suecia/Finlandia: "Colaboración estable/rutas fijas [...] Buen pagador, asistencia del transitario 24/7, los ferris corren de nuestra cuenta". En este contexto, resulta interesante el análisis del transitario Piotr Marynowski en LinkedIn, que habla de un cambio de tendencia: "La situación del mercado europeo del transporte por carretera ha cambiado notablemente en los últimos meses [...] Las tarifas de flete han aumentado, especialmente en el mercado spot, mientras que la disponibilidad de camiones en muchas rutas se ha vuelto más limitada". En los comentarios de su publicación, Ibrahim Njuguna comentó brevemente: "Estamos creando una cartera de soluciones para resolverlo. Conectemos".
Conductores: faltan manos al volante y plazas de aparcamiento
El tema de la escasez de conductores vuelve en cada repaso del sector. El periodista Raphael Minder recordaba en LinkedIn: "Polonia tiene la mayor flota de camiones de la UE, pero también una escasez crítica de conductores. El número de puestos de conductor de camión sin cubrir en la UE se ha más que duplicado en dos años, hasta alcanzar los 502.000 en 2025". El reclutador Robert James Hinkley describió por su parte un cambio normativo pequeño, pero importante: "un permiso de conducción de la UE obtenido legalmente con el código 70 puede, bajo determinadas condiciones, ser reconocido en Alemania aunque el permiso original proceda de un tercer país", lo que abre a Alemania la puerta a conductores, entre otros, de India y Zimbabue. En los comentarios de esta publicación, Robert Renyi enfriaba el entusiasmo: "Según mi humilde experiencia, siempre ha sido así. Si puedes aportar pruebas de ello, convertir el permiso es fácil". Incluso cuando el conductor ya está al volante, el problema puede ser algo tan básico como encontrar un lugar para el tiempo de descanso: el grupo Klub Managerów Transportu describió un informe de DEKRA: "El 43 % de los conductores afirma que normalmente tarda entre 30 y 60 minutos en encontrar un lugar para el descanso nocturno [...] Casi 2/3 de los conductores reconocieron que ocasionalmente tienen que detenerse en los carriles de salida, de entrada e incluso de emergencia", añadiendo que precisamente Alemania es el peor caso.
La paquetería alemana, bajo la presión del combustible y los salarios
La página Trans Info - transport, trucking & logistics news resumió la situación del segmento alemán de carga fraccionada en una frase: "El combustible y los salarios golpean a la paquetería alemana. El coste del envío vuelve a subir". Bajo la publicación apareció el comentario amargo e irónico de Lori Jimn: "¿Y esa paquetería es DHL? 🤣🤣🤣". El mismo perfil también informaba del regreso de una marca polaca de camiones bajo una denominación alemana: Trans.INFO en la página alemana escribió: "MAN belebt polnische Lkw-Marke neu" (MAN resucita una marca polaca de camiones), a lo que Roland Simmet respondió en tono jocoso: "¿Con pintura de camuflaje? Encaja perfectamente con MAN/VW, el grupo filial."
GNL frente a diésel: los transportistas se muestran escépticos pese a los menores costes
Cuando el diésel se encarece, los combustibles alternativos deberían ganar adeptos, pero la reacción de la comunidad suele ser fría. La página Trans Info - transport, trucking & logistics news describió la prueba realizada por un transportista polaco: "Un transportista polaco recibió 50 cabezas tractoras de GNL. La prueba demostró un coste por kilómetro un 31,5 % inferior". Sin embargo, los comentarios de la publicación están llenos de reservas: Sławek Narloch predice "más adelante, valor de reventa cero", Adam Jeżyszek lanza brevemente: "Y dentro de nada, a llorar", mientras que Andrzej Polej se queja de las molestias de la operación diaria: "Y una tortura para el conductor: pausa diaria en la estación ;)". Mientras los precios del diésel y del GNL no se estabilicen, este cálculo seguirá siendo arriesgado para las flotas.
Los Balcanes bloquean las fronteras y Occidente endurece las normas
La incertidumbre en los corredores de transporte de la UE no se limita a los precios del combustible. Trans Info Poland advertía esta semana: "Los transportistas balcánicos volverán a bloquear los pasos fronterizos con la UE. Una dura prueba para las cadenas de suministro". Paralelamente, en Austria cambian las normas de tránsito: la página germanófona Trans.INFO informaba: "Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote" (no habrá peaje en Burgenland, pero llegan normas de tránsito más estrictas y nuevas prohibiciones de circulación). En Bélgica, por su parte, las autoridades del puerto de Amberes intentan aliviar la congestión de otra manera: la página húngara de Trans.INFO informaba: "Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át" (Amberes ha recibido una enorme ayuda para trasladar parte del tráfico de camiones a la noche).
Sentimiento del día
Predominan el cansancio y el humor negro: en Wykop, los precios del combustible ya se comentan prácticamente con ironía, mientras que en los grupos sectoriales de Facebook aparece cada vez con más frecuencia la pregunta de "quién sigue ganando dinero aquí". Al mismo tiempo, parte de los transportistas y analistas (Piotr Marynowski, DISCORDIA) afirma claramente que el aumento de las tarifas spot es la primera señal en mucho tiempo de que el mercado empieza a reflejar los costes reales y no solo la presión sobre los precios. Sin embargo, sobre el conjunto planea la incertidumbre: los recargos de Maersk se extienden del océano a tierra firme, las fronteras balcánicas vuelven a amenazar con bloqueos y la escasez de conductores y de plazas de aparcamiento sigue siendo un problema crónico para el que nadie tiene una solución rápida.
Fuentes no disponibles hoy: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.