Transporte: prohibición en Italia y obras en el Brennero
El transporte por carretera e intermodal europeo entra en un periodo de mayor riesgo operativo: Italia prohibirá la circulación de vehículos pesados durante la mayor parte del sábado 1 de agosto, mientras que las obras ferroviarias en el corredor del Brennero siguen perturbando el transporte entre Austria e Italia. Al mismo tiempo, el nuevo peaje en los Países Bajos y el deterioro de la situación de los transportistas en Bélgica exigen actualizar los cálculos de costes y la selección de subcontratistas.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen es de 6,67 PLN/l, según la lectura del 31 de julio de 2026, con una variación de +0,01 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del diésel en Polonia es de 1 817,74 EUR/1000L, según los datos del 27 de julio de 2026, frente a 2 011,33 EUR/1000L de la media de la UE en la misma fecha. En Alemania, el indicador alcanza 2 186,00 EUR/1000L a 27 de julio de 2026.
En el mercado spot, la tarifa de Polonia a Alemania es de 1,63 EUR/km, según la lectura del 29 de julio de 2026, mientras que la ruta Alemania–Polonia se tarifa a 1,17 EUR/km. La relación cargas/camiones es de 5,70 cargas/vehículo, según los datos del 15 de julio de 2026.
Interpretación: una tarifa más elevada en la ruta Polonia–Alemania que en el trayecto de retorno, junto con una relación de 5,70 cargas/vehículo, refuerza la importancia de planificar con precisión los retornos y confirmar la disponibilidad del vehículo antes de presentar una oferta.
Italia: la prohibición de circulación del sábado cambia la planificación de los trayectos
En Italia, el 1 de agosto de 2026 estará prohibida la circulación fuera de poblado de los vehículos que transporten mercancías con una MMA superior a 7,5 toneladas. La restricción estará vigente de 08:00 a 22:00 y también afectará a los vehículos especiales y a los transportes de mercancías sobredimensionadas realizados con autorización.
La prohibición cae en sábado y viene precedida de restricciones adicionales durante la tarde del viernes 31 de julio. En la práctica, esto incrementa el riesgo de acumulación de cargas antes del fin de semana y de aplazamiento de las descargas al lunes, tanto en el transporte nacional como en las rutas que cruzan la frontera italiana.
En el cálculo deben incluirse no solo el tiempo de parada propiamente dicho, sino también la posibilidad de posicionar antes el vehículo, realizar un transbordo o almacenar la carga. Requieren un control especial las órdenes de transporte cuya fecha de carga o cuyo trayecto coincida con el cambio de viernes a sábado.
Fuente: Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia
Brennero: las obras ferroviarias hasta el 9 de agosto mantienen el riesgo intermodal
En el corredor del Brennero continúan unas extensas obras de infraestructura que están perturbando el transporte ferroviario internacional del 18 de julio al 9 de agosto de 2026. Afectan a la conexión clave entre Austria e Italia y pueden repercutir tanto en el trayecto principal por ferrocarril como en la distribución y recogida por carretera de las unidades intermodales.
El operador DHL también informa de un suplemento para las reservas realizadas durante el periodo de obras. Por tanto, para las ofertas Austria–Italia y Alemania–Italia no basta con asumir el tiempo de tránsito habitual: antes de confirmar la orden de transporte hay que comprobar la disponibilidad y las condiciones de la reserva concreta.
El riesgo es especialmente relevante para los envíos con plazo de entrega. Una carga encaminada por ferrocarril puede requerir una alternativa por carretera si el retraso en el tramo del Brennero pone en peligro la fecha de entrega o la siguiente conexión de la red del cliente.
Países Bajos: el peaje en función de la distancia ya forma parte del precio
Desde el 1 de julio de 2026, los Países Bajos aplican un peaje por distancia a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas. El sistema sustituyó a la solución neerlandesa Eurovignette y se aplica tanto a los vehículos nacionales como a los matriculados en el extranjero.
El peaje afecta a las autopistas y a determinadas carreteras regionales, y también se aplica a los trayectos en vacío. Su importe depende de la distancia recorrida, la masa del vehículo, la norma Euro y la clase de emisiones. Del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 se aplicará un descuento temporal del 22,3%.
No deben trasladarse a las nuevas ofertas los supuestos anteriores basados en una viñeta o en un suplemento nacional a tanto alzado. El coste debe figurar claramente en la tarifa del transportista y en el cálculo para el cliente, también cuando el vehículo circule sin carga.
Bélgica: las insolvencias aumentan el riesgo al seleccionar transportistas
En el primer semestre de 2026 se registraron 456 quiebras en el transporte y la logística belgas. Solo en el segundo trimestre, el número de quiebras en el transporte de mercancías por carretera ascendió a 105. Los datos apuntan a un mayor riesgo de reducción de la base disponible y estable de subcontratistas en las rutas belgas y en el Benelux.
Según representantes del sector, la presión sobre los márgenes sigue siendo un problema y, desde el 1 de julio de 2026, están vigentes tarifas de peaje belgas más elevadas. La combinación de presión sobre los costes e insolvencias significa que una oferta de compra baja no debería ser el único criterio para seleccionar al transportista.
Antes de asumir un compromiso estable, conviene actualizar la verificación de la situación operativa y la solvencia del socio. En el caso de cargas confirmadas, también es necesaria una capacidad de transporte de reserva para limitar las consecuencias de una indisponibilidad repentina del proveedor.