Transporte: Fréjus cerrado y cambios en el ADR en 2027
La planificación del flete a través de los Alpes requiere ajustes debido a los cierres nocturnos del túnel de Fréjus, mientras los operadores ferroviarios amplían su oferta entre Alemania, Suiza e Italia. Paralelamente, la UE ha iniciado el procedimiento para aplicar cambios en el ADR/ADN a partir de 2027, y la caída del comercio electrónico aéreo procedente de Hong Kong está modificando la demanda en torno a los hubs europeos.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 1,99 EUR/kmTarifa spot Polonia–Alemania
- 1,56 EUR/kmTarifa spot Alemania–Polonia
- 2 232,00 EUR/1000LGasóleo en Alemania
- -30% r/rCarga aérea Hong Kong–Europa
El mercado en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen se situó en 7,05 PLN/l el 8 de septiembre de 2026, 0,02 PLN/l más que en la lectura anterior. En Polonia, el precio mayorista del diésel alcanzó 1 669,36 EUR/1000L el 31 de agosto de 2026, mientras que en Alemania fue de 2 232,00 EUR/1000L ese mismo día. La media de la UE ascendió a 2 039,15 EUR/1000L el 31 de agosto de 2026.
En el mercado de tarifas, la relación de referencia Alemania–Polonia alcanzó 1,56 EUR/km el 7 de septiembre de 2026, y Polonia–Alemania, 1,99 EUR/km. Esta segunda tarifa bajó 0,18 EUR/km respecto a la lectura anterior, lo que apunta a un nivel de referencia inferior al calcular el precio del transporte en esta dirección. El índice de utilización de las carreteras alemanas de peaje fue de 94,7 puntos (2021=100) el 29 de agosto de 2026.
ADR y ADN: la UE prepara cambios para 2027
El 7 de septiembre, la Comisión Europea presentó un proyecto de posición de la UE sobre los cambios en los anexos de los acuerdos ADR y ADN. Los cambios afectan al transporte de mercancías peligrosas por carretera y por vías navegables interiores, y serán examinados por el grupo de trabajo de la UE sobre transporte terrestre el 8 de septiembre.
Según el proyecto, las nuevas normas serán vinculantes para las partes de los acuerdos a partir del 1 de enero de 2027, siempre que no sean rechazadas mediante el procedimiento previsto antes del 1 de octubre de 2026. Dado que los anexos del ADR y el ADN están incorporados al Derecho de la UE mediante la Directiva 2008/68/CE, sus efectos alcanzarán tanto al transporte nacional como al internacional dentro de la Unión.
Para los operadores y los contratantes, todavía no es el momento de modificar la documentación operativa, sino de revisar las hipótesis contractuales. En particular, conviene seguir de cerca el alcance definitivo de los requisitos relativos al equipamiento, la documentación y la organización del transporte ADR.
Fuente: Comisión Europea Fuente: Consejo de la UE
Más transporte ferroviario entre Alemania, Suiza e Italia
Kombiverkehr ha aumentado con efecto inmediato la frecuencia del servicio Colonia–Basilea, de tres a cinco circulaciones semanales en ambos sentidos. La oferta adicional pretende aportar mayor flexibilidad a los envíos en un contexto de bajos niveles de agua en el Rin.
A partir del 8 de septiembre, el operador también pone en marcha dos circulaciones semanales en la ruta Ratisbona–Verona. En la terminal de Ratisbona se aceptan semirremolques, cajas móviles y contenedores cisterna. La red también incorpora dos circulaciones semanales Duisburgo–Malmö desde el 2 de septiembre, mientras que el servicio Neuss–Barcelona está previsto a partir del 5 de octubre.
La ampliación de las conexiones ofrece una alternativa a la capacidad de transporte por carretera en las rutas entre Alemania y Suiza, y entre Alemania e Italia. No obstante, el equipo de cálculo de tarifas debería comprobar la disponibilidad de los servicios de recogida y entrega, los plazos límite de admisión y la compatibilidad de las unidades de carga con cada servicio concreto.
Fréjus: dos noches sin circulación entre Francia e Italia
El túnel de carretera de Fréjus, en el corredor Francia–Italia, permanecerá completamente cerrado de 22:00 a 06:00 durante la noche del 7 al 8 de septiembre y la del 8 al 9 de septiembre. Son las interrupciones más prolongadas indicadas en el calendario de trabajos de mantenimiento de septiembre.
Las demás interrupciones anunciadas son, por lo general, más cortas y duran 45 minutos. El operador informa de que el segundo tubo del túnel permanece abierto, por lo que los trabajos habituales fuera de los cierres prolongados normalmente no deberían requerir tráfico alterno.
Para el transporte nocturno, es fundamental retrasar las salidas, volver a confirmar las franjas horarias de entrega y planificar una parada compatible con el tiempo de trabajo del conductor. El riesgo no afecta únicamente al túnel: la modificación del flujo de tráfico puede influir en la disponibilidad de capacidad en otras rutas alpinas.
El comercio electrónico aéreo de Hong Kong pierde fuerza en Europa
El tonelaje de carga aérea de Hong Kong a Europa fue en agosto un 30% inferior al del año anterior y un 24% menor que en junio. WorldACD relaciona esta caída con la finalización, el 1 de julio, de la exención de minimis de la UE para las importaciones con un valor inferior a 150 EUR.
En la ruta China continental–Europa, el volumen disminuyó un 5% interanual, mientras que el tonelaje total de China y Hong Kong a Europa cayó un 14%. La tarifa spot media del transporte aéreo de China y Hong Kong a Europa fue en agosto de 4,34 USD/kg, aproximadamente un 17% menos que en mayo y junio.
El cambio es relevante para las empresas que gestionan los servicios de recogida en aeropuertos, los despachos de aduanas, los almacenes y la incorporación de los envíos a las redes de mensajería. Un menor volumen puede modificar la demanda de servicios de transporte por carretera contratados para los hubs aéreos europeos, mientras que las nuevas condiciones de importación pueden influir en la elección de las rutas y en el modelo de gestión de los pedidos.
En resumen
- Suecia–Italia por ferrocarril: Desde la primera semana de octubre, Nurminen Logistics aumentará a dos por semana las salidas del tren bloque Frövi–Castelguelfo. El servicio ofrece un tiempo de tránsito ferroviario declarado de aproximadamente 2,5–3 días y admite una gama más amplia de contenedores y mercancías peligrosas. Fuente: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: El 8 de septiembre se aplica una prohibición festiva de circulación a determinados vehículos pesados y conjuntos de vehículos. Los transportes que requieran una excepción o autorización deben verificarse antes de enviar el vehículo. Fuente: Administración de Liechtenstein
Voz de la comunidad: tarifas al alza, siguen faltando conductores y Fréjus pone a prueba a los transportistas
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Mercado de fletes: optimismo prudente tras años de presión de costes
En LinkedIn, el sector del transporte sigue con interés el informe de ayer de IRU (International Road Transport Union). El post de IRU del 7 de septiembre cita a Marie-Anne C., directora de estrategia y análisis de mercado de IRU: "Los volúmenes del transporte europeo por carretera empiezan a estabilizarse. La caída interanual del segundo trimestre fue mucho menor que la del primero. Pero es demasiado pronto para hablar de recuperación: la débil demanda de los consumidores y la inflación siguen lastrando al sector, mientras que el aumento de los costes del combustible empuja las tarifas al alza. Y la tasa de escasez de conductores, del 13 %, también está afectando a los resultados de los operadores" - IRU.
Un tono similar se percibe en la publicación de un experto polaco del mercado del transporte. Piotr Marynowski escribía el 2 de septiembre: "La situación en el mercado europeo del transporte por carretera ha cambiado notablemente en los últimos meses. Tras un largo periodo de fuerte presión de costes, el mercado empieza a mejorar desde la perspectiva de los transportistas. Las tarifas de flete han aumentado, especialmente en el mercado spot, mientras que la disponibilidad de camiones en muchas rutas se ha vuelto más limitada" - Piotr Marynowski. Sin embargo, advierte que, tras años de reducción de flotas y de salida de empresas del mercado, las tarifas apenas empiezan a reflejar el coste real de prestar servicios de transporte.
Conductores: ¿falta de mano de obra o horas perdidas en el muelle?
El intercambio de opiniones más interesante se produjo bajo el mencionado post de IRU, donde el indicador de escasez de conductores del 13 % provocó un debate sobre qué limita realmente la capacidad de transporte. Adrian Szaładziński comentaba: "Quizá la escasez de conductores también debería contemplarse como un reto de eficiencia, no solo como un reto de contratación. Cuando la capacidad es limitada y los costes siguen aumentando, cada kilómetro innecesario, cada hora de espera o cada proceso manual importan. La cuestión no es solo cómo encontrar más conductores, sino también cómo aprovechar mejor la capacidad de la que ya disponemos" - Adrian Szaładziński.
Vlad Cioca lo expresó de forma aún más contundente al describir sus rutas entre España y Rumanía: "En nuestras rutas de España a Rumanía, percibo que la escasez de conductores del 13 % tiene menos que ver con la contratación y más con las horas perdidas esperando en los muelles, por lo que el mismo conductor cubre menos cargas. ¿Qué les están comunicando sus miembros sobre los tiempos de carga y descarga, IRU?" - Vlad Cioca. Es una voz que desplaza el debate de «cuántos conductores faltan» a «cuántas horas pierden los conductores que ya tenemos».
Fréjus: un cuello de botella entre Italia y Francia
El tema del titular del artículo de hoy sigue presente en los medios especializados, aunque más como un rompecabezas logístico que como una tormenta en las redes sociales. Según la información de trans.info, el túnel del Mont Blanc permanecerá cerrado hasta el 16 de diciembre, mientras que las obras de modernización del túnel de Fréjus (iniciadas el 2 de septiembre y con una duración de cuatro semanas) implican tráfico alterno durante todo el mes, con un cierre total durante la noche del 13 al 14 de septiembre. Fréjus, como única alternativa al Mont Blanc, tendrá que absorber durante este periodo un tráfico adicional estimado en hasta 1.500 camiones diarios en la ruta Bardonecchia-Modane. Los gestores de ambos pasos piden a los transportistas que planifiquen las rutas con antelación, ya que se esperan retrasos en uno de los corredores clave entre Italia y Francia.
Hoy no se han podido confirmar con una fecha concreta comentarios directos y recientes de conductores en foros franco-italianos: es uno de los temas en los que los portales especializados van por delante del debate en los foros de conductores.
ADR 2027: la documentación y las baterías, en primer plano
Los cambios en el acuerdo ADR para el periodo 2025-2027 aparecen en el sector polaco principalmente en medios especializados, y no tanto en hilos activos de los foros. De los artículos de Transport Managera y Transpolonia se desprende que, desde julio de 2025, la carta de porte debe encontrarse obligatoriamente en la cabina del conductor, y que el expedidor o el cargador es responsable de entregar la documentación completa antes de iniciar el transporte. El propio acuerdo incorpora nuevas categorías de baterías (entre ellas, las de iones de sodio), así como cambios en el transporte a granel de materiales a temperatura elevada. El foro profesional alemán forum-transportunternehmer.de recomienda a los transportistas que hagan ya un inventario de las mercancías peligrosas transportadas y comprueben las fechas de validez de los certificados ADR de los conductores: la entrada en vigor completa de la nueva versión está prevista para el 1 de enero de 2027, con un periodo transitorio de seis meses hasta el 1 de julio de 2027.
Polonia: controles de la PIP sobre contratos B2B y cambios en e-TOLL
Ayer, a las 8:24, el usuario truckeronroad-com describió en Wykop un nuevo frente de controles en el sector: "El tema y las prácticas irregulares relacionadas con él se conocen desde hace mucho tiempo, pero ahora la Inspección Nacional de Trabajo ha recibido nuevas herramientas para actuar con eficacia. Los controles en las empresas ya han comenzado. También ha aumentado el número de denuncias presentadas" - truckeronroad-com en Wykop. La publicación se refiere a los controles de la PIP sobre los contratos B2B (trabajo por cuenta propia) de los conductores profesionales: los inspectores ya han emitido más de un centenar de requerimientos para confirmar la contratación por cuenta ajena allí donde la forma contractual de derecho civil suscitaba dudas.
Paralelamente, en la etiqueta #transport apareció información sobre cambios en e-TOLL a partir del 21 de septiembre: quedarán exentos del peaje electrónico los conjuntos de vehículos cuya cabeza tractora no supere las 3,5 toneladas de MMA, aunque, una vez conectado el remolque, el conjunto completo sea más pesado (ObserwatorGospodarczy en Wykop). Las reacciones a la publicación son escasas: el usuario kubako resumió el cambio con un breve «pues lógico», lo que demuestra por sí solo que el tema se considera una corrección técnica y no una controversia.
Tarifas de primera mano: ofertas que circulan en grupos de expedición de cargas
En lugar de las declaraciones sobre un «mercado al alza», el barómetro más directo de las tarifas siguen siendo los anuncios de transportistas en grupos de Facebook. En el grupo Transport Spedycja Logistyka, Andrey Vysotski (Express Heroes) buscaba el 7 de septiembre transportistas fijos para las rutas BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, pagando «por cada kilómetro recorrido (en vacío y con carga)» con un kilometraje medio de al menos 10.000 km mensuales (post en el grupo).
En el grupo «Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka», Kasia Grządko ofrecía el 7 de septiembre una tarifa de 1,70 €/km, tanto en vacío como con carga, con una garantía mínima de 10.000 km mensuales (post), mientras que el día anterior Dawid Krogulewski publicaba una oferta para las rutas Alemania/Bélgica/Francia/Dinamarca/Luxemburgo/Austria: «1,28 €/KM + SUPLEMENTOS + BONIFICACIONES DE 300-850 €», con la posibilidad de tarifas «de hasta 2,50 €/km» (post). La diferencia entre 1,28 y 2,50 euros por kilómetro en las mismas rutas muestra claramente lo heterogéneo y dependiente de la ruta que sigue siendo hoy el mercado spot.
Sentimiento del día
El estado de ánimo del sector TSL es hoy ambivalente: LinkedIn habla de un mercado que «empieza a estabilizarse», pero todas las voces advierten que todavía no se trata de una recuperación y que la presión de costes (combustible, escasez de personal y peajes) sigue lastrando los márgenes. En Polonia domina el tema regulatorio: los controles de la PIP sobre los contratos B2B de los conductores y los cambios cosméticos en e-TOLL, recibidos sin grandes emociones. Fréjus y el ADR 2027 son por ahora temas de «planificación con antelación» para los transitarios, y no debates acalorados en los foros: la verdadera temperatura de la discusión se mantiene allí donde está el dinero: las tarifas por kilómetro y la cuestión de si faltan conductores o, más bien, horas de trabajo efectivo.
Fuentes no disponibles hoy: los foros de conductores trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com y forum.soferdetir.ro no se han consultado directamente hoy; la información sobre el ADR 2027 y Fréjus se obtuvo de foros profesionales alternativos (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) y de medios sectoriales.
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.