Transporte por el Brennero: presión sobre el flete y el combustible
Tras la finalización de las obras en la línea ferroviaria del Brennero, transportistas y transitarios deben seguir contando con una recuperación retrasada de la capacidad entre Alemania, Austria e Italia. Al mismo tiempo, están cambiando los recargos por combustible en la distribución de paquetería, el transporte intermodal y los acarreos de contenedores, lo que exige actualizar los cálculos en toda Europa.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo de Orlen fue de 6,30 PLN/l el 11 de agosto de 2026, con una variación de +0,07 PLN/l respecto a la lectura anterior. El precio medio del gasóleo en la Unión Europea alcanzó los 2 043,11 EUR/1000L, según la lectura del 3 de agosto de 2026; en Alemania fue de 2 208,00 EUR/1000L ese mismo día, y en Polonia, de 1 878,83 EUR/1000L.
En el mercado del transporte, la tarifa spot en la ruta Alemania–Polonia fue de 1,12 EUR/km el 5 de agosto de 2026, tras una variación de -0,05 EUR/km respecto a la lectura anterior. En dirección Polonia–Alemania, la tarifa fue de 1,65 EUR/km ese mismo día. Los datos indican que los costes del combustible aumentan, mientras que la valoración del transporte con destino a Polonia se ha debilitado, lo que incrementa el riesgo de compresión del margen.
El Brennero tras las obras: vuelve el ferrocarril, pero persiste el riesgo de congestión
Las obras de infraestructura cerraron el tramo ferroviario Brenner–Sterzing del 18 de julio al 9 de agosto de 2026. La restricción afectó principalmente a los flujos entre Alemania e Italia, aunque sus efectos también alcanzaron a una red europea de conexiones más amplia. Según DHL Freight, la capacidad de transporte ferroviario disponible cayó durante ese periodo hasta aproximadamente el 50% del nivel normal.
El cierre formal ya ha finalizado, pero esto no implica automáticamente la normalización operativa. DHL señala que se han producido desvíos más largos, costes adicionales y un recargo para las reservas realizadas durante las obras. Inmediatamente después de reanudarse el tráfico, los transportistas todavía pueden estar gestionando envíos retrasados o desviados, mientras que la disponibilidad de alternativas por carretera puede seguir siendo limitada.
Para los fletes Alemania–Austria–Italia, es especialmente importante distinguir entre la reanudación del tránsito y la recuperación completa de la capacidad programada. Es necesario confirmar tanto las fechas de recogida como la disponibilidad de subcontratistas en los tramos de distribución y en el transporte transfronterizo. Fuente: DHL Freight
Alemania: DPD introduce un recargo de emergencia independiente
DPD Germany aplica desde el 1 de agosto de 2026 un recargo de emergencia por combustible del 1,17%. Se aplica a los servicios nacionales e internacionales de paquetería, así como al transporte aéreo. El concepto se factura por separado, por lo que no debe considerarse parte del precio estándar del transporte.
El mecanismo de DPD se basa en el precio medio del gasóleo publicado por ADAC del mes anterior al mes previo. Para el cálculo actual se tomó como precio neto de referencia 1,53 EUR/l correspondiente a junio de 2026. El recargo se aplica a los precios netos del transporte y a la mayoría de los demás recargos, pero no incluye los peajes, los despachos de aduanas ni los recargos energéticos por carretera y por vía aérea que constituyen su propia base.
En la práctica, la distribución alemana de paquetería exige comprobar si la oferta del subcontratista ya incluye este concepto y si el contrato con el cliente permite repercutirlo. Esto también es importante para los envíos internacionales, donde un solo recargo no contemplado puede reducir la rentabilidad del servicio completo. Fuente: DPD Germany
Contenedores en el norte de Europa: Hapag-Lloyd elimina un recargo
Hapag-Lloyd ha anunciado la eliminación, con fecha 14 de agosto de 2026, del recargo de emergencia por combustible para los servicios de transporte interior afectados en el norte de Europa. El cambio se refiere a los tramos terrestres vinculados al transporte de contenedores de la naviera, incluidos los cálculos de los servicios port-to-door y los acarreos a terminales.
La naviera ya había finalizado un recargo análogo para el Reino Unido, Irlanda del Norte y la República de Irlanda, con efectos desde el 31 de julio de 2026. Después del 14 de agosto, los costes del combustible deberán reflejarse mediante los mecanismos estándar de recargos por combustible, y no a través del concepto de emergencia que se elimina.
Por tanto, no debe suponerse automáticamente una reducción del coste total del transporte interior. Es fundamental confirmar qué coeficiente estándar de combustible sustituirá al recargo actual y desde cuándo se aplicará a la ruta y al cliente concretos. Fuente: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk mantiene un recargo intermodal variable
Maersk mantiene un recargo temporal por combustible para el transporte terrestre e intermodal en Alemania, Austria y Suiza. La naviera lo justifica por la volatilidad del mercado de combustibles y por la necesidad de proteger la disponibilidad de capacidad de los subcontratistas y la continuidad del servicio.
El recargo se revisará cada dos semanas. Para los clientes FMC, la fecha de entrada en vigor indicada es el 18 de agosto de 2026. Este modelo implica que el coste del transporte en el tramo controlado por la naviera no debe tratarse como un componente fijo del precio all-in a largo plazo.
Al vender acarreos y transporte intermodal en la región DACH, es necesario confirmar la fecha de entrada en vigor específica y la versión actualizada del recargo. En los contratos con clientes conviene separar claramente el flete base del componente variable de combustible. Fuente: Maersk