Las tarifas de flete en Europa suben y España añade un 3%

El mercado, en cifras (datos de CargoNice)

La tarifa de referencia en la ruta Polonia–Alemania fue de 2,09 EUR/km el 31 de agosto de 2026, 0,01 EUR/km más que en la lectura anterior. En sentido contrario, Alemania–Polonia, la tarifa fue de 1,51 EUR/km el 31 de agosto de 2026. El precio del gasóleo en la UE alcanzó 2 063,37 EUR/1000L el 24 de agosto de 2026, tras aumentar 30,23 EUR/1000L respecto a la lectura anterior. En Polonia, el indicador fue de 1 728,18 EUR/1000L el 24 de agosto de 2026, mientras que el precio minorista del gasóleo de Orlen fue de 6,63 PLN/l el 2 de septiembre de 2026. El conjunto de datos indica que el aumento del coste del combustible sigue limitando el margen de los transportistas para reducir las tarifas, incluso cuando algunas rutas continúan debilitándose.

Las tarifas europeas de transporte por carretera suben pese a la debilidad del comercio

El índice de referencia de Upply, Ti e IRU muestra una fuerte aceleración de las tarifas de transporte por carretera en Europa durante el segundo trimestre de 2026. El índice de tarifas contractuales alcanzó 148,0 puntos, con un aumento de 7,9 puntos intertrimestral y de 15,2 puntos interanual. El índice spot subió hasta 146,8 puntos: 14,6 puntos más que en el trimestre anterior y 13,9 puntos más interanual.

El origen de este movimiento es significativo. Según el informe, el aumento no se debe principalmente a la demanda: el comercio entre las principales economías de la UE cayó un 1,6% interanual, aunque el descenso fue claramente menor que en el primer trimestre. El aumento de los costes operativos hace que, por tanto, unos volúmenes más débiles no se traduzcan automáticamente en un transporte más barato en el mercado spot. Fuente: Upply

Para las ofertas y licitaciones, esto implica la necesidad de separar el riesgo asociado al volumen del riesgo de costes. La aproximación del índice spot al nivel contractual aumenta la importancia de las cláusulas sobre combustible, peajes y revisión periódica de las tarifas del transportista.

Energía y combustible: inflación en la zona euro y apoyo en Italia

Según la estimación rápida de Eurostat, la inflación interanual en la zona euro fue del 3,3% en agosto de 2026, frente al 2,9% de julio. La energía fue la categoría principal que más se encareció: su inflación interanual alcanzó el 14,3%, frente al 10,3% del mes anterior. No se trata de un indicador del precio del diésel, pero confirma que la presión energética sobre los costes del transporte sigue siendo elevada. Fuente: Eurostat

En Italia, desde el 1 de septiembre está operativa la plataforma para solicitar una desgravación fiscal destinada a las empresas de transporte por carretera con vehículos Euro V y Euro VI. El mecanismo cubre el mayor gasto en gasóleo entre marzo y agosto de 2026 y puede cubrir hasta el 70% del incremento respecto al precio de referencia de febrero de 2026. El presupuesto de la ayuda asciende a 386,2 millones de EUR, y el plazo de presentación de solicitudes finaliza el 15 de septiembre de 2026 a las 23:59. También pueden acogerse al programa los operadores extranjeros con un establecimiento permanente en Italia. Fuente: Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes

La desgravación no reduce automáticamente el precio del combustible ni el recargo por combustible de la factura corriente. Está sujeta a límites, requiere presentar una solicitud y, sobre todo, puede mejorar la liquidez de los transportistas que cumplan los requisitos.

España: recargo adicional para el transporte terrestre de contenedores

Desde el 1 de septiembre de 2026, Hapag-Lloyd aplica en España un recargo extraordinario por combustible, Inland Fuel Floater, en las relaciones de importación y exportación, excepto en el comercio sujeto a la FMC. Para el transporte por carretera de todo tipo de contenedores, asciende al 3%, mientras que para el transporte combinado ferrocarril-carretera es del 1%.

Este cambio no sustituye al recargo estándar por combustible del transportista en España. Este se mantiene en el 14% para el transporte por carretera y en el 8% para el transporte combinado. En la práctica, las facturas del transporte terrestre contratado por la naviera deberían revisarse para comprobar que el nuevo recargo extraordinario y el recargo inland fijo aparecen desglosados por separado. Fuente: Hapag-Lloyd

Para la tarificación también es importante distinguir quién es responsable del transporte terrestre: el comunicado se refiere al transporte inland realizado bajo la fórmula de la naviera, no a cualquier camión contratado de forma independiente en España.

Eslovaquia endurece las consecuencias de la sobrecarga de los vehículos

Desde el 1 de septiembre, superar en Eslovaquia la masa máxima autorizada o la carga por eje en al menos un 10% se considera una infracción de tráfico grave. El cambio aumenta la importancia de la calidad de los datos sobre la masa de la carga, la distribución del peso y la configuración del conjunto, especialmente en el transporte transfronterizo realizado por subcontratistas.

Según las normas descritas, las autoridades pueden retirar los documentos de matriculación y las matrículas de vehículos extranjeros cuando no se haya pagado la multa por sobrecarga detectada durante un control en carretera. También se ha modificado la franja horaria de la prohibición dominical y festiva de circulación de camiones, que pasa a ser de 06:00–22:00, y la infracción de la prohibición se ha clasificado como grave. Fuente: Trans.INFO

Se trata de un riesgo operativo, no solo administrativo: una multa impagada y la retirada de los documentos pueden interrumpir la ejecución de la orden de transporte. Los datos comunicados antes de la operación de carga deben ser coherentes con la documentación y con la masa y las cargas por eje reales.

En resumen

• El Reino Unido anuncia que, desde principios de 2027, una vez recibida la confirmación definitiva, los controles aduaneros de las instalaciones fronterizas interiores de Sevington se trasladarán a las infraestructuras del puerto de Dover y Getlink; está previsto un cambio similar en Holyhead. No habrá un cambio inmediato del proceso, pero los operadores deberían planificar la gestión del inicio y la finalización del tránsito. Fuente: HMRC