Flete: recargo de 50 EUR en ARA y prohibición en Eslovaquia

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio medio del gasóleo en la Unión Europea fue de 2 063,37 EUR/1000L el 24 de agosto de 2026, mientras que en Alemania alcanzó 2 286,00 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa spot en la ruta Polonia→Alemania llegó a 2,08 EUR/km el 24 de agosto de 2026; en la relación Alemania→Polonia fue de 1,65 EUR/km. En Polonia, el precio minorista del gasóleo fue de 6,52 PLN/l el 29 de agosto de 2026, mientras que la relación cargas/camiones se mantuvo en 5,70 carga/vehículo el 24 de agosto de 2026.

El precio del diésel en la UE aumentó en 30,23 EUR/1000L respecto a la lectura anterior, hasta situarse en 2 063,37 EUR/1000L. El aumento del coste del combustible y la elevada relación cargas/camiones dejan un margen limitado para absorber costes operativos adicionales sin revisar las tarifas.

Amberes y Róterdam: recargo por congestión en los transportes de aproximación

A partir del 1 de septiembre de 2026, Hapag-Lloyd introduce un recargo por congestión para los transportes interiores que pasen por Amberes o Róterdam. La naviera señala el bajo nivel del agua en el Rin, la menor disponibilidad de barcazas y el aumento de la demanda de transporte sustitutivo por carretera y ferrocarril.

El recargo asciende a 50 EUR por contenedor en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo. Para Alemania, Francia, Austria, Chequia, Eslovaquia, Hungría y Suiza se ha fijado en 50 EUR/TEU. El transportista advierte asimismo de que, debido a las actuales limitaciones de capacidad, no puede garantizar un transporte fluido ni puntual hacia el interior.

En las ofertas es necesario separar el coste del flete marítimo, del transporte interior y del nuevo concepto por congestión. También requieren especial control los acuerdos relativos a la disponibilidad de camiones, los plazos de recogida y la responsabilidad por posibles costes de paralización del contenedor.

Fuente: Hapag-Lloyd

Eslovaquia cerrada a los camiones y el ferrocarril, con desvíos

El martes 1 de septiembre de 2026 se aplica en Eslovaquia una prohibición nacional de circulación para la mayoría de los vehículos pesados. La restricción, relacionada con el Día de la Constitución, estará vigente de 00:00 a 22:00 y afecta a las carreteras eslovacas, con las excepciones previstas, incluidos algunos desplazamientos nocturnos limitados para determinados tipos de carga.

La prohibición afecta a la planificación del tránsito entre Polonia, Ucrania, Hungría, Austria y Chequia. Las cargas que se encuentren en territorio eslovaco antes del inicio de la restricción requieren una paralización planificada y conforme a la normativa.

Al mismo tiempo, la evaluación operativa actual apunta a varios cierres ferroviarios. El tramo Troisdorf–Wiesbaden permanecerá cerrado hasta el 11 de diciembre de 2026, Obertraubling–Passau hasta el 12 de diciembre de 2026, Düsseldorf–Köln-Mülheim hasta el 4 de septiembre de 2026 y Tarvisio Boscoverde–Carnia, en Italia, hasta el 20 de septiembre de 2026. Las posibilidades de desvío están limitadas por las características de las rutas y la capacidad disponible.

Esto aumenta el riesgo de trasladar volúmenes intermodales a la carretera y de que se generen costes de transporte sustitutivo. En las órdenes de transporte ferroviario deben acordarse con antelación la disponibilidad de camiones de emergencia y la parte que asumirá el coste del transporte sustitutivo.

Fuente: Nakordoni · Fuente: Freight Academy

Irlanda aumenta el impuesto especial efectivo para los transportistas elegibles

Desde el 1 de septiembre de 2026 cambian las condiciones de la bonificación del impuesto especial irlandés sobre el gasóleo para los operadores de transporte por carretera y de autobuses que cumplan los requisitos. El tipo efectivo del impuesto especial aumenta de 0,25185 EUR/l, vigente hasta el 31 de agosto, a 0,31689 EUR/l durante el periodo comprendido entre el 1 y el 30 de septiembre.

La bonificación sigue vinculada al sistema irlandés de devolución del impuesto sobre el diésel y se aplica exclusivamente a las entidades elegibles. El cambio pone fin a parte del apoyo temporal al combustible introducido durante la crisis de precios de la energía de 2026.

Los transportistas y cargadores que compren combustible en Irlanda deben recalcular los recargos de combustible de septiembre y comprobar el estatus de sus subcontratistas en el sistema de bonificaciones. No debe darse por supuesto automáticamente el coste neto vigente antes del 1 de septiembre.

Fuente: EUR-Lex · Fuente: Revenue Ireland

Los transportistas de los Balcanes presionan por los días de estancia en Schengen

Las organizaciones de transporte de Bosnia y Herzegovina, Serbia, Montenegro y Macedonia del Norte protestaron el 31 de agosto contra la aplicación de la regla de estancia de Schengen de 90/180 días a los conductores profesionales. Según el sector, las entradas profesionales repetidas consumen el límite de estancia permitido y ponen en duda la posibilidad de prestar regularmente servicios de transporte internacional.

Para el 1 de septiembre se han anunciado conversaciones en Bruselas. El problema no está relacionado con la disponibilidad del vehículo ni con los permisos, sino con la disponibilidad legal del conductor para realizar nuevas operaciones en las rutas que conectan los Balcanes con la Unión Europea.

Al asignar cargas recurrentes a transportistas de fuera de la UE, es necesario confirmar la disponibilidad de la tripulación y el límite restante de días Schengen antes de aceptar la orden de transporte.

Fuente: Anadolu Ajansı

En resumen

• Maersk modificó desde el 31 de agosto de 2026 el sistema de facturación de las importaciones británicas bajo el modelo Container Yard: el concepto Equipment Handling Import para merchant haulage se factura por defecto y, cuando posteriormente se selecciona el transporte de aproximación de Maersk, se aplica un crédito Inland Campaigns Destination. Deben revisarse las hojas de costes y la lógica de las facturas, especialmente cuando cambian las instrucciones de entrega. Fuente: Maersk

• El juzgado mercantil de Barcelona abrió formalmente un procedimiento concursal voluntario contra Transcoma Global Logistics, S.A.U. Las empresas contratantes en España deben comprobar urgentemente la entidad contractual correspondiente, los importes pendientes, los servicios pagados por adelantado, las entregas de carga y la exposición a futuras operaciones. Fuente: Canary Maritime