Transporte: ENS en el Reino Unido y presión de los costes del combustible
En el transporte con destino al Reino Unido, la exactitud de los datos ENS cobra cada vez más importancia, mientras que los operadores han recibido un plazo para eliminar los errores recurrentes. Al mismo tiempo, el encarecimiento del gasóleo en Europa, las insolvencias en el Benelux y las nuevas inversiones en las conexiones entre el Reino Unido y el continente están cambiando el cálculo del riesgo y de la capacidad disponible.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 7,56 PLN/lDiésel en Polonia
- 2 426,00 EUR/1000LDiésel en Alemania
- 2,27 EUR/kmTarifa spot Polonia→Alemania
- 5,70 ładunki/pojazdOferta de cargas
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El gasóleo en Polonia costaba 7,56 PLN/l el 17 de septiembre de 2026; desde la lectura anterior, aumentó 0,07 PLN/l. El precio medio del diésel en Alemania fue de 2 426,00 EUR/1000L el 14 de septiembre de 2026, mientras que la media de la UE se situó en 2 158,74 EUR/1000L ese mismo día. La tarifa spot en la ruta Polonia→Alemania era de 2,27 EUR/km el 15 de septiembre de 2026, mientras que la relación cargas/camiones alcanzó 5,70 cargas/vehículo. El aumento del coste del combustible, con una tarifa estable entre Polonia y Alemania, reduce el margen para aceptar órdenes de transporte infravaloradas.
El Reino Unido endurece el control de las declaraciones ENS
Las autoridades fronterizas británicas han dado a los transportistas y a los intermediarios hasta el 30 de septiembre de 2026 para eliminar los errores recurrentes en las declaraciones sumarias de entrada (Entry Summary Declaration). El problema afecta especialmente a la indicación de la cabeza tractora que cruza realmente la frontera y al número correcto del contenedor o del semirremolque.
La advertencia se refiere principalmente a los transportes acompañados ro-ro y a los trayectos por el túnel del canal de la Mancha con destino al Reino Unido. Una vez vencido el plazo, las nuevas discrepancias pueden provocar retrasos en la frontera, controles adicionales y sanciones aduaneras civiles de hasta 1 000 GBP por las infracciones ENS correspondientes.
En los transportes acompañados, la responsabilidad legal de la declaración sigue recayendo en el transportista, aunque el intermediario introduzca técnicamente los datos. Por ello, el operador debe coordinar los cambios de cabeza tractora, semirremolque y documentación antes de la salida hacia el puerto o el túnel. Fuente: Trans.INFO
Insolvencias de transportistas en los Países Bajos y Bélgica
En el registro neerlandés del 16 de septiembre de 2026 figuraban, entre otras, AGO Infra, MAS transport, ’t Zand Transport, G.R. Transportbedrijf, Reijnders Transportbedrijf y World Logistics Services. Reijnders Transportbedrijf, G.R. Transportbedrijf y G.R. Trans, pertenecientes al mismo propietario, fueron declaradas en quiebra por un tribunal de Limburgo el 15 de septiembre de 2026.
Según los datos del registro, en septiembre se contabilizaron 26 quiebras en el sector neerlandés del transporte y el almacenamiento, y 171 desde comienzos de año; esto supone un aumento del 24% interanual. No se han revelado las causas de la insolvencia ni la posibilidad de que las empresas mencionadas continúen operando. Fuente: FaillissementsDossier Fuente: Transport Online
En Bélgica, DAV Transport BV, de Heusden-Zolder, fue inscrita en el registro de quiebras. El tribunal de empresas de Amberes, división de Hasselt, declaró la quiebra el 10 de septiembre de 2026, y la publicación tuvo lugar el 16 de septiembre de 2026. Los acreedores disponen de 30 días desde la resolución para comunicar sus créditos, y la primera vista de verificación se fijó para el 22 de octubre de 2026. Fuente: FalingAlert
ODIN aumenta su capacidad en la conexión entre el Reino Unido y el continente
El grupo neerlandés ODIN, con sede en Róterdam, está creando la sociedad ODIN Transport & Shipping UK Ltd en Immingham. La empresa prevé incorporar a sus operaciones británicas entre 50 y 100 semirremolques para el transporte entre el Reino Unido y la Europa continental.
La operación atenderá tanto el tráfico acompañado como los semirremolques no acompañados. El alcance incluye la planificación local en el Reino Unido, el contacto con los clientes, la coordinación aduanera y el desarrollo de cargas de retorno. La expansión se produce tras la adquisición de Welton North Sea Trailers a comienzos de 2026. Fuente: Trans.INFO
Para el mercado, esto supone una posible capacidad adicional de semirremolques y una alternativa de subcontratación en las conexiones entre el Reino Unido y el Benelux. En la práctica, conviene confirmar por separado la disponibilidad de la unidad, el modelo de transporte y el alcance de los servicios aduaneros.
BYD anuncia una cabeza tractora eléctrica de gran autonomía
BYD Commercial Vehicles presentó en Hannover el 16 de septiembre de 2026 la cabeza tractora eléctrica europea ETT 44, en configuración 4x2 y con una MMA de 44 t. El fabricante declara una batería de 651 kWh, una autonomía de hasta 600 km y una carga del 20% al 80% en 20 minutos con una potencia de 1,5 MW.
La empresa también anuncia un paquete que incluye carga, gestión energética, servicio y financiación. Está previsto que las entregas del ETT 44 a clientes europeos comiencen en el segundo trimestre de 2027; las especificaciones del vehículo son declaraciones del fabricante. Fuente: BYD Commercial Vehicles
En resumen
- El proyecto MODI ha concluido cuatro años de pruebas de transporte automatizado de mercancías de nivel 4 en puertos, terminales y determinadas carreteras públicas del corredor Róterdam–Oslo. Los resultados deberían reducir la incertidumbre en torno a futuras implementaciones, pero no modifican las reglas actuales de contratación del transporte. Fuente: CCAM