Transporte: asignación tardía de ScanMed para 2027

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo de Orlen fue de 6,69 PLN/l el 2026-08-25. El precio medio del diésel en la Unión Europea alcanzó 2 033,14 EUR/1000L, según la lectura del 2026-08-17, mientras que la tarifa spot en la ruta Polonia–Alemania fue de 2,25 EUR/km el 2026-08-24. Ese mismo día, la relación cargas/camiones se situó en 5,70 cargas/vehículo.

La tarifa Polonia–Alemania aumentó 0,25 EUR/km respecto a la lectura anterior. Con una relación cargas/camiones que se mantiene en 5,70, la presión sobre las cotizaciones de esta ruta sigue siendo visible, aunque el precio minorista del combustible haya bajado.

Flete ferroviario en Europa: riesgo de limitaciones de capacidad

La Asociación Europea de Empresas Ferroviarias de Transporte de Mercancías (ERFA) advierte de graves limitaciones de capacidad en la infraestructura ferroviaria, que persisten desde principios de 2026. La organización señala cierres de líneas, rutas alternativas insuficientes, obras simultáneas y una coordinación transfronteriza deficiente.

Para los operadores intermodales, el problema no se limita a cierres puntuales. Cuando las rutas alternativas previstas son limitadas o las obras se ejecutan simultáneamente a ambos lados de la frontera, el tiempo de tránsito calculado inicialmente puede dejar de ser realista. ERFA reclama una mejor planificación de las inversiones y mecanismos de compensación para las empresas afectadas. Fuente: Agence Europe

En la práctica, conviene distinguir entre una oferta ferroviaria confirmada con una capacidad concreta y otra basada en un tiempo de tránsito estándar. Requieren un control especial las rutas con transbordo y los contratos en los que pueda ser necesario recurrir al transporte por carretera con poca antelación.

Rumanía–Moldavia: se mantiene el modelo de control en Galați–Giurgiulești

Rumanía prorrogó, para el periodo comprendido entre el 2026-08-24 y el 2027-08-24, el acuerdo con Moldavia sobre el control coordinado del transporte por carretera en el paso de Galați–Giurgiulești. La medida se aplica al tráfico que entra en Rumanía y el procedimiento de control sigue realizándose en territorio rumano.

La prórroga se produjo tras una evaluación conjunta de los servicios fronterizos y aduaneros rumanos y moldavos. Para el tráfico procedente de Moldavia, los puertos del Danubio y las cargas vinculadas a Ucrania, esto significa que se mantendrá el modelo formal conocido durante otros doce meses. Fuente: Agerpres

Esto no implica un tiempo de despacho garantizado. Sin embargo, mantener el proceso conocido reduce el riesgo de un cambio inmediato del procedimiento que pudiera exigir nuevas instrucciones para los transportistas, conductores y agencias aduaneras. En las ofertas, sigue siendo recomendable conservar un margen para la variabilidad operativa en la frontera.

Ucrania: e-TTN y NCTS Phase 6 aumentan la importancia de los datos

Ucrania ha concluido el proyecto piloto de dos años de la carta de porte electrónica nacional e-TTN y ha incorporado el sistema al uso oficial. La actualización relativa al transporte internacional también señala la transición del país a NCTS Phase 6, es decir, a nuevos requisitos para el procesamiento del tránsito en la frontera con la Unión Europea.

Cobran especial importancia la integridad de los datos, el uso de firmas electrónicas cualificadas y la conservación de los originales electrónicos de los documentos. Estos elementos deben acordarse no solo con el transportista, sino también con el expedidor, el destinatario y el socio aduanero que gestione el cruce fronterizo. Fuente: Interlegal

El cambio aumenta la importancia del control operativo de la documentación antes de la salida. Un error en los datos o una división poco clara de la responsabilidad sobre el documento electrónico puede traducirse en un retraso fronterizo y en una disputa sobre la gestión de la orden de transporte.

Flete aéreo: menor volumen, sin una reducción automática de las ofertas

La carga de pago global del transporte aéreo cayó un 5% intersemanal en la semana 33, correspondiente al periodo 2026-08-10–2026-08-16. El volumen procedente de Europa disminuyó un 6%, mientras que el tráfico Asia-Pacífico–Europa fue entre un 3%–5% inferior en comparación con las dos semanas anteriores.

Según WorldACD, el nivel general de los precios del flete aéreo no cambió intersemanalmente, pese a la disminución de la capacidad y al aumento de los costes del combustible. Los datos apuntan a un debilitamiento de la demanda a finales del verano, no a una rebaja generalizada del mercado. Fuente: WorldACD

Para los transitarios europeos, esto puede crear oportunidades para captar servicios de transporte por carretera a corto plazo entre el aeropuerto, el almacén y el destinatario. Sin embargo, no justifica reducir automáticamente las tarifas integrales si el coste del combustible y la disponibilidad de los componentes del transporte siguen siendo variables.

En resumen

• El corredor ferroviario Escandinavia–Mediterráneo ha publicado la oferta final de capacidad para 2027; la asignación tardía de surcos se extiende del 2026-08-25 al 2026-11-05, antes del cambio de horario previsto para el 2026-12-13. Abarca nodos desde Escandinavia, pasando por Dinamarca, Alemania y Austria, hasta Italia. Fuente: RailNetEurope
• Los datos moldavos de 2025 muestran un salario bruto mensual medio de 15 594,5 MDL, un 11,5% superior al del año anterior. Es un indicador macroeconómico, pero en los nuevos contratos conviene revisar las cláusulas de costes de los transportistas. Fuente: Oficina Nacional de Estadística de Moldavia
• En el paso de Dorohusk–Yahodyn se entregó un tren compuesto por 64 cisternas, con una longitud de 818 m y una masa bruta de 5 100 t. El resultado puede respaldar los servicios ferroviarios para cargas a granel y cisternas entre Ucrania y la UE, pero no constituye una garantía automática de disponibilidad del servicio. Fuente: AgroPortal