Doprava: TollRo s chybami, železnice IT–ES se vrací

TollRO startuje s chybami a hrozbou protestů

Rumunský systém výběru mýta za ujeté kilometry TollRO byl spuštěn 1. října 2026 po několika odkladech termínu (původně na začátku roku, poté 1. července). Odvětví své rozhořčení neskrývá. Generální tajemník UNTRR Radu Dinescu nešetřil kritikou připravenosti systému: "Nejde to. Když to nefunguje, jaké chyby by to mohlo hlásit? První věc je, že aby to fungovalo, musíte to vůbec být schopni otevřít" řekl pro Știrile ProTV (29. 9. 2026). Podobně situaci hodnotil prezident COTAR Vasile Ştefănescu: "Systém nefunguje. Několik našich dopravců se ho pokusilo integrovat, ale nemohou se přihlásit" tamtéž. Dinescu také spočítal, kolik času zabere samotné vystavení silničního lístku: "Provedl jsem simulaci a vystavení jediného lístku trvá přibližně pět minut. U 300 vozidel to znamená zhruba 1 500 minut, tedy 25 hodin" Știrile ProTV. Z 600 testů provedených jednou firmou jich 80 procent nebylo v pořádku a stejná trasa byla jednou zpoplatněna částkou 144,42 lei a podruhé 156,90 lei – uvádí tentýž článek. Vedlejším účinkem bylo, že v Aradu a Mehedinți dopravci demonstrativně projížděli po obchvatech sníženou rychlostí a požadovali odklad sankcí.

Na LinkedInu se odvětví snaží připravit s chladnou hlavou. Společnost E100 v den spuštění oznámila: "𝗧𝗼𝗹𝗹𝗥𝗼 𝗵𝗮𝘀 𝗮𝗿𝗿𝗶𝘃𝗲𝗱. Romania has officially switched to a pay-per-kilometre road tolling system (...) Planning routes through Romania? Make sure your drivers and fleet are ready for the new system from day one." Několik dní předtím se nástroj pro kalkulaci tras RouteCalc ptal přímo: "TollRo starts on 1 October. Are your transport rates ready? (...) This can help pricing, tendering and transport teams identify which routes are most affected and where transport rates may need to be reviewed."

Palivo „knockautuje“ odvětví – spor o kompenzace na Facebooku ZMPD

Souběžně s TollRO vedou polští dopravci vlastní válku – o ceny nafty. Prezident Svazu zaměstnavatelů "Transport i Logistyka Polska" Jan Buczek varoval v rozhovoru pro Informační rozhlasovou agenturu: "Současný růst cen paliv nás už prakticky sráží na kolena v koutě, ve kterém se nacházíme. Nejsme schopni přenést rostoucí náklady na zákazníky" ZMPD na Facebooku, 29. 9. 2026. Buczek uvedl také tvrdá čísla: "Z 34procentního podílu na přepravním výkonu v Evropské unii v roce 2024 jsme klesli na 20 procent v roce 2026" tamtéž. Výzva k poskytnutí kompenzací a zavedení daně z mimořádných zisků palivových koncernů se dostala k premiérovi i prezidentovi, komentáře pod příspěvky ZMPD však ukazují, že trpělivost řidičů a majitelů firem dochází. Piotr Dymek se s tím nepáral: "ZMPD umíte už léta jen psát dopisy..... takzvaní dopravci z celého eurokomunistického lágru ještě nedospěli k tomu, aby hájili zájmy řidičů a svých firem..... hlavně že příspěvky chodí na účet.... to je všechno, co umíte" komentář na Facebooku. Mateusz Pasieka zašel ještě dál a poukázal na to, že předchozí úlevy stejně nesnížily čisté ceny a skutečnými problémy odvětví jsou šedá ekonomika a konkurence z Ukrajiny: "Když naposledy zaváděli všechny ty zázračné úlevy, velkoobchodní čistá cena pro dopravce šla nahoru, takže náklady jen rostly, a co? A nikoho to nezajímalo. (...) Raději se zabývejte nekontrolovaným přílivem dopravců z Ukrajiny a jejich zvýhodňováním, protože polští dopravci s nimi nemají jak soutěžit" komentář na Facebooku. Stručně a výstižně to shrnul Kuba Sawicki: "Pane Buczku, možná je čas začít něco dělat, protože z této dopravy bude brzy ruina" komentář na Facebooku.

Ukrajinští dopravci a prázdné kilometry – žhavá témata v komentářích

Ve stejných vláknech se vrací téma konkurenčních výhod na hranici. Wasil Damian popsal konkrétní případ odbavení: "Ukrajinské AEO. Už dva měsíce jsem žádal a psal o tomto problému. Vozidla UA s AEO čekají 15 minut na vjezd do PL. Polská vozidla stojí ve frontě 5 dní ..." komentář na Facebooku. Na LinkedInu se mezitím diskuse pod příspěvkem Ary Aznavouriana o závislosti Evropy na naftě (96 procent nákladních vozidel na silnicích EU jezdí na naftu) stočila k prázdným jízdám. Lasha Amashukeli z oboru silniční dopravy v Evropě dodal: "But based on my experience in the European road transport market, I would add another major margin killer: Empty kilometres. According to Eurostat, 21.8% of EU road-freight vehicle-kilometres were driven empty in 2025 (...) better backhaul matching and fleet utilization can sometimes protect a carrier's margin more effectively than trying to negotiate a few extra cents on the freight rate" LinkedIn. Podobná čísla zveřejnila téhož dne (1. 10. 2026) také tendrová platforma Alpega: "EU diesel prices have hit a new 2026 record with the average prices reaching €2.26 per litre, up 38% since February (...) Around 20% of road freight kilometres in the EU are driven empty."

Železnice versus silnice: investice ve Španělsku a spor o intermodální integraci

Na pozitivní straně zpráv je rozvoj intermodální dopravy. RailFreight.com 6. října informoval: "Spain has signed 1.2 billion worth of port-rail (...) The Ministry of Transport has approved a financial programme that will mobilise nearly €2 billion to improve port accessibility in 2026." Zapadá to do širší debaty, kterou na LinkedInu otevřel logistický konzultant Kris Kosmala otázkou, zda je v Evropě prostor pro dalšího hráče integrujícího železniční dopravu s přístavy vedle společností MEDWAY, HHLA/METRANS a Hupac Group: "I have to preemptively say that multi-modal terminal operators and rail freight carriers tend to be separate businesses, so there are only a few examples for the integrated model in Europe (...) Is there [any] room for another company like those three to step onto the intermodal handling and transport stage in Europe?" LinkedIn. Vlákno přitáhlo i polskou pozornost – Przemysław Zemla v komentáři opravil mapu sítě Metrans: "Mistake at map: Wroclaw is „Cooperating terminal”" LinkedIn. Sám Kosmala také připomněl, jak nekompromisní je toto odvětví z organizačního hlediska: "minimum length of your train must be economically viable to you for every crossing considering the network access fees and terminal charges. No faking it with 20 wagons, 50 minimum, 70 even better" tamtéž.

Přepravní sazby pod tlakem na všech frontách

Na závěr širší pohled na trh, protože sazby nerostou ve vakuu. Konzultant Alpegy Alain-Fabrice Lavialle shromáždil údaje ze všech druhů dopravy: "Road: European contract rates up ~9% year-on-year, diesel near 1.94 EUR/litre (+27% YoY), and ~502,000 driver positions still unfilled. Ocean: Asia-US West Coast spot rates up ~120% since mid-May; Asia-Europe still 15-20% above the 2019 baseline (...) Air: global rates up ~16% year-on-year in Q1 (...) Rail: firm pricing, with shippers loading available cars into peak season" LinkedIn. Jeho závěr přesně vystihuje to, o čem dnes mluví celé odvětví: "The companies weathering this best aren't the ones with the biggest contracts. They're the ones who actually understand and regularly test their own cost structure." Litevský dopravce Tautvydas Lukošius dodal z pohledu praktika: "I think the practical issue is that customers still expect transport prices to stay stable while almost every cost behind the truck keeps moving (...) Probably another reason why long fixed-rate agreements without a proper fuel adjustment mechanism are becoming harder to justify" LinkedIn.

Sentiment dne

Nálada v odvětví TSL je dnes zjevně vyostřená, nikoli však panická – jde o provozní rozhořčení, ne o defétismus. V Rumunsku převládá technická frustrace z TollRO (systém „nefunguje“, testy selhávají v 80 procentech případů) a reálná hrozba eskalace protestů, pokud budou zavedeny sankce. V Polsku udává tón téma nákladů na palivo a pocit, že výzvy oborových organizací k vládě nevedou ke konkrétním výsledkům – komentáře pod příspěvky ZMPD jsou ostřejší vůči vlastní reprezentaci než vůči vládě, přičemž se opakují témata ukrajinské konkurence a šedé ekonomiky. Na LinkedInu převládá chladnější, analytický tón – nafta, prázdné kilometry a nákladový tlak ve všech druzích dopravy jsou data, nikoli emoce, závěry se však shodují s tím, co píší řidiči na Facebooku: marže jsou dnes stlačovány ze všech stran najednou.

Fóra řidičů v EU (trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro) ani Wykop.pl dnes nepřinesla čerstvá a jednoznačně datovaná vlákna o TollRO nebo sazbách přepravného – diskuse tam probíhají pomaleji než na Facebooku a LinkedInu, proto nebyla do citací zahrnuta.