Přepravné: nové palivové příplatky a arktická linka

Příplatky za palivo: nafta zdražuje rychleji než sazby

Obor v posledních dnech žije především jediným tématem – prudkým růstem cen nafty a otázkou, zda sazby udrží krok s náklady. SAHB Consulting 6. srpna uvedla na LinkedIn: "Ceny evropské nafty v červenci prudce vzrostly. Největší nárůst zaznamenalo Německo, z 1,73 € za litr 22. června na 2,19 € 27. července" – a dodala, že plný dopad červencového zdražení nafty se do smluvních sazeb promítne až v srpnu, LinkedIn. Potvrzuje to nejnovější zpráva IRU: "Naše čtvrtletní zpráva o evropských sazbách v silniční nákladní dopravě ukazuje, že smluvní i spotové trhy ve 2. čtvrtletí 2026 výrazně zrychlily, čímž se odklonily od mírnějších podmínek, které panovaly na konci roku 2025 a v 1. čtvrtletí 2026", LinkedIn – smluvní sazby vzrostly mezikvartálně o 7,9 bodu a spotové sazby dokonce o 14,6 bodu. V komentářích pod souvisejícím příspěvkem o „praskajících“ dodavatelských řetězcích se Marlin Shipping & Trading AG kolegů z oboru ptá přímo: "V současnosti to vidíme na každém koridoru, nejen na jedné trase. Klienti po nás chtějí, abychom kapacitu zajišťovali dříve a ještě před potvrzením trasy vytvořili záložní variantu (...) Kde právě teď cítíte největší tlak – na moři, ve vzduchu, nebo v poslední míli?", LinkedIn. Uživatel @uzior na Wykopu se na věc dívá z dlouhodobější perspektivy: "Do roku 2030 budou elektrické kamiony pro 70–90 %... levnější na provoz než diesel" – příplatky za palivo jsou dnes bezprostředním tématem, v pozadí se však vede diskuse o tom, jak dlouho bude nafta ještě určovat náklady na dopravu.

Německo: nízký stav Rýna a rostoucí mýto zvyšují účet

Německý trh dostává zásah z obou stran zároveň. Freight Forwarder Europe 10. srpna na LinkedIn varuje: "Nízký stav vody na Rýně vytváří další tlak na evropskou dopravu – rekordně nízká hladina Rýna v kombinaci s pracemi na železnici a omezenou kapacitou silniční dopravy vytvářejí další tlak na přepravu nákladů v Německu, Nizozemsku a Švýcarsku. Omezená kapacita říční dopravy a nedostupné alternativy by mohly vést k vyšším nákladům a zpožděním", LinkedIn. Nízký stav vody na Rýně znamená, že část nákladů přepravovaných čluny se stejně musí přesunout na silnice – a ty právě zdražují kvůli zvýšení německého mýta o příplatek za CO2, o čemž píše trans.info. Tuto kombinaci – problémy na Rýně a dražší mýto – nejvíce pocítí speditéři obsluhující koridor DE-NL-CH.

Felixstowe a první pravidelná arktická linka – téma, o kterém mluví celý obor

Je to přesně téma dnešního článku na blogu a komunita jím žije stejně intenzivně jako oborová média. Erik Solheim to 14. srpna na LinkedIn popsal takto: "První pravidelná severní námořní trasa arktickým ledem – je zapotřebí opatrnost! (...) Kontejnerová společnost Sea Legend tento týden zahájí první pravidelnou kontejnerovou linku přes Arktidu mezi Ning-po na východním pobřeží Číny a Felixstowe ve Spojeném království, která povede severně od Ruska. Plavba zkrátí obvyklou čtyřicetidenní dobu plavby mezi oběma přístavy přibližně na polovinu", LinkedIn. Nezávisle na něm o tomtéž den předtím psal Fulvio Villa: "Čínský dopravce právě spustil první pravidelnou kontejnerovou linku podél Severní mořské cesty, která spojuje východní Čínu se severní Evropou přes Arktidu a obchází Suez, Rudé moře i Adenský záliv (...) Počet arktických tranzitů se loni v létě téměř zdvojnásobil oproti předchozímu roku. Stále jde o okrajovou záležitost, ale důležitý je další vývoj", LinkedIn – dva nezávislé příspěvky o stejné události ve stejném týdnu jsou silným signálem, že se o tématu v oboru skutečně mluví. V komentářích pod Solheimovým příspěvkem se uživatelka Pragya Thakur žertem ptá: "Arktická oblast severního Ruska pro lodní dopravu 😲 tohle si Čína může jen představovat, snad nezamrznou ve volných přepravních trasách. #worldtraderoutes", LinkedIn, zatímco Nor Bjørn Are Gaaserud Stødle přidává skeptičtější komentář (volně přeloženo: "jak se vlastně varují autoritářské režimy a jak velký musí být slon, aby upoutal pozornost"): "Jak se vlastně varují (i) autoritářské režimy? Jak velcí musí být sloni, aby upoutali pozornost? Zavání to průšvihem", LinkedIn. Pod videem kanálu Atlas GeoPulse o stejné trase se komentující @AtlasGeoPulse ptá přímo: "Jak se s rozšiřováním plavby v polárním ledu změní role Severní mořské cesty – nahradí tradiční trasy přes Suez a Rudé moře u časově citlivých nákladů? Podělte se níže o svůj analytický pohled." Španělsky mluvící komunita pod jiným videem o stejné události se na věc dívá více geopoliticky – @AlejandroGuerrero píše stručně: "Geografii lze vyjednávat. Jsme pěšáky Číny" (volně přeloženo: "geografie je předmětem vyjednávání, jsme pěšáky Číny"). Připomeňme, že Felixstowe se už několik měsíců potýká i s přízemnějšími problémy: v dubnu CBI Global Freight Management varovala klienty: "Sledujeme plánované protestní aktivity v přístavu Felixstowe ve dnech 15.–17. dubna 2026 (...) Očekává se, že protesty, kterých se účastní dopravci, zemědělci a další pracovníci silniční dopravy, se uskuteční v okolí příjezdových tras A14 k přístavu", LinkedIn.

Řidiči: „10 tisíc čistého a nikdo nemá zájem"

Nedostatek řidičů se vrací v každé diskusi o sazbách. Příspěvek na Wykopu o výdělku 10 tisíc zlotých čistého a nedostatku zájemců o toto povolání vyvolal ostrou výměnu názorů: @piratestorm (58 hlasů) píše: "když nejsou zájemci, možná to proto, že to vůbec není tak růžové?", zatímco @kulorok (44 hlasů) dodává: "Protože dnes už 10 000 nestojí za obětování celého soukromého života." Střízlivěji se na to dívá @PfefferWerfer: "Řidičů s potřebným oprávněním jsou spousty, několikanásobně více než těch zaměstnaných v dopravě." Podobný tón zaznívá na LinkedIn v komentářích pod příspěvkem TEG.tech o hledání polských řidičů ve Spojeném království – George Hamilton píše obšírně, ale trefně: "I když se shodneme, že dopravci jednoduše nemohou zvyšovat mzdy řidičů kvůli tomu, jak tento obor funguje, a zákazníci vždy požadují nižší cenu, což pro provozovatele vytváří spirálu vedoucí ke dnu (...) Podstata je v tom, že plat řidičů neodpovídá míře odpovědnosti a nasazení, takže mladým lidem z článku, kteří si vybrali snazší peníze, to vlastně nelze vyčítat", LinkedIn. A když trans.info na Facebooku informovalo, že polský provozovatel objednal u společnosti Wielton více než 100 návěsů pro přepravu oceli, komentáře se nesly v jednom duchu – Filip Reizer ironicky poznamenává: "Řidiči nejsou, doprava se nevyplatí – ty návěsy budou jezdit na autopilota, nebo k nim přidají turbany či létající koberec?", zatímco Artur Bielecki to shrnuje stručně: "Tak teď už jen najít 100 řidičů na tu ocel..."

Polsko: A2 opět zdražuje, řidiči v komentářích hrozí blokádou

trans.info 14. srpna na Facebooku informovalo o dalším zvýšení mýta na dálnici A2 a právě pod tímto příspěvkem emoce vyvrcholily. Dawid Andrzejak píše přímo: "Zablokovat na tři dny a uvidíme, co se stane, a když to nepomůže, tak až do dosažení výsledku", zatímco Arkadiusz Pawlik dodává: "Nejdražší dálnice v Evropě a žádný standard." V širším regulačním kontextu do toho zapadá příspěvek z Wykopu sdílený uživatelem @ObserwatorGospodarczy: "Předpisy vznikající v Bruselu stále silněji ovlivňují každodenní práci polských dopravců a speditérů" – zdražující mýto a unijní požadavky jsou pro mnoho dopravců dvěma frontami téže války o marži.

Západní Evropa: irští dopravci podbízejí sazby, Nizozemsko zpřísňuje kontroly

trans.info popsalo také situaci irských dopravců, z nichž někteří "se nedožijí Vánoc" – kolegové z oboru v komentářích neměli žádné iluze. Barry Murphy píše: "Dopravci jedoucí za almužnu teď budou stát, žádné podbízení ✂️✂️", zatímco Ray Dooley hořce dodává: "Nevypadá to tak, když tam ti noví nakupují, ale pořád si stěžují, že v tom nic není, a přitom srážejí sazby nalevo napravo." Mezitím v Nizozemsku začal hon na kamiony porušující zákaz vjezdu na jeden z mostů – zákaz denně ignorovalo 1600 vozidel. Vital Kokhanau upozorňuje na skutečný problém: "Stačí o této změně informovat několik společností, které vyvíjejí navigační aplikace. Jde o jednu z nejdůležitějších silnic v Nizozemsku a její uzavření místo opravy je zločin (...) všechny navigační aplikace vedou trasu přes tento most." Pod stejným příspěvkem uživatel píšící jako Вектор Трансформ shrnuje frustraci řidičů ze služeb: "Ale jak nazvat jejich ignoranci, když jim voláte o pomoc poté, co vám někdo ukradne náklad nebo palivo (jejich reakce je vždy: Zachraňte se sami). A téměř každou noc bez spánku po 15 hodinách práce."

Nálada dne

Nálady v oboru jsou smíšené, ale v jednom bodě se shodují: náklady rostou rychleji, než je kdokoli stačí promítnout do faktur. Nafta a mýto se spojují v jednu zátěž, kterou nejvíce pociťují řidiči a malí dopravci, a nedostatek pracovních sil způsobuje, že už nikoho neláká ani sazba „10 tisíc čistého“. Zároveň téma arktické linky Ning-po–Felixstowe vyvolává v komunitě zvědavost smíšenou s nedůvěrou – jde o vzácný případ, kdy komunita TSL diskutuje více o geopolitice než o sazbě za kilometr. V pozadí doutná hněv kvůli zdražujícímu mýtu v Polsku a tvrdé realitě irského trhu, kde se „srážení sazeb“ stalo každodenní praxí.

Dnes nedostupné zdroje: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.