Taşımacılık: ScanMed için 2027 geç kapasite tahsisi

Bugünün piyasası rakamlarla (CargoNice verileri)

Orlen motorin fiyatı 2026-08-25 tarihinde 6,69 PLN/l oldu. Avrupa Birliği'nde ortalama motorin fiyatı, 2026-08-17 tarihli veriye göre 2 033,14 EUR/1000L seviyesine ulaştı. Polonya–Almanya hattında spot navlun ise 2026-08-24 tarihinde 2,25 EUR/km oldu. Aynı gün yük/araç oranı 5,70 yük/araç seviyesindeydi.

Polonya–Almanya navlun fiyatı önceki veriye kıyasla 0,25 EUR/km arttı. Yük/araç oranı 5,70 seviyesinde kalırken akaryakıtın perakende fiyatı düşmüş olsa da bu güzergahta fiyatlandırma üzerindeki baskı görünür olmaya devam ediyor.

Avrupa'da demiryolu navlunu: kapasite kısıtları riski

Avrupa Demiryolu Yük Taşımacıları Birliği (ERFA), 2026 başından bu yana devam eden demiryolu altyapısındaki ciddi kapasite kısıtlarına dikkat çekiyor. Kuruluş; hat kapanmalarına, yetersiz alternatif güzergâhlara, aynı döneme denk gelen çalışmalara ve sınır ötesi koordinasyonun zayıf olmasına işaret ediyor.

İntermodal operatörler açısından sorun yalnızca münferit kapanmalardan ibaret değil. Planlanan alternatif güzergâhlar sınırlı olduğunda veya çalışmalar sınırın her iki tarafında eş zamanlı yürütüldüğünde, daha önce kabul edilen transit süresi gerçekçi olmaktan çıkabilir. ERFA, yatırımların daha iyi planlanmasını ve etkilenen taraflar için telafi mekanizmaları oluşturulmasını talep ediyor. Kaynak: Agence Europe

Uygulamada, belirli bir kapasiteyle teyit edilmiş demiryolu teklifini standart transit süresine dayanan tekliften ayırmak gerekir. Özellikle aktarmalı güzergâhlar ile kısa süre içinde alternatif karayolu taşımacılığı gerektirebilecek sözleşmeler yakından kontrol edilmelidir.

Romanya–Moldova: Galați–Giurgiulești'de kontrol modeli korunuyor

Romanya, Galați–Giurgiulești sınır kapısında koordineli karayolu kontrolüne ilişkin Moldova ile yaptığı anlaşmayı 2026-08-24 ile 2027-08-24 arasındaki dönem için uzattı. Düzenleme, Romanya'ya giriş yapan trafiği kapsıyor ve kontrol prosedürü Romanya topraklarında yürütülmeye devam ediyor.

Uzatma, Romanya ve Moldova sınır ile gümrük hizmetlerinin ortak değerlendirmesinin ardından gerçekleşti. Moldova'dan, Tuna limanlarından ve Ukrayna bağlantılı yüklerden gelen trafik açısından bu durum, bilinen resmî modelin önümüzdeki on iki ay boyunca korunması anlamına geliyor. Kaynak: Agerpres

Bu durum, gümrük işlemlerinin tamamlanması için garanti edilmiş bir süre anlamına gelmiyor. Bununla birlikte bilinen süreç, taşımacılar, sürücüler ve gümrük acenteleri için yeni talimatlar gerektirebilecek ani prosedür değişikliği riskini azaltıyor. Tekliflerde sınırdaki operasyonel değişkenlik için pay bırakılması hâlâ faydalı olacaktır.

Ukrayna: e-TTN ve NCTS Phase 6 veri yönetiminin önemini artırıyor

Ukrayna, ulusal elektronik taşıma belgesi e-TTN için iki yıl süren pilot uygulamayı tamamladı ve sistemi resmî kullanıma aldı. Uluslararası taşımacılığa ilişkin güncelleme, ülkenin Avrupa Birliği sınırında transit işlemlerinin yürütülmesine yönelik yeni gereklilikler anlamına gelen NCTS Phase 6'ya geçiş yaptığını da belirtiyor.

Verilerin eksiksiz olması, nitelikli elektronik imzaların kullanılması ve belgelerin elektronik asıllarının saklanması kritik hâle geliyor. Bu unsurlar yalnızca taşımacıyla değil, yük veren, alıcı ve sınır geçişini yöneten gümrük ortağıyla da kararlaştırılmalıdır. Kaynak: Interlegal

Değişiklik, hareket öncesinde belgelerin operasyonel kontrolünün önemini artırıyor. Verilerdeki bir hata veya elektronik belgeden kimin sorumlu olduğunun net olmaması, sınırda gecikmeye ve taşıma emrinin yürütülmesine ilişkin bir anlaşmazlığa yol açabilir.

Hava kargosu: daha düşük hacim, teklifler otomatik olarak düşmüyor

Hava kargosunda ücretlendirilebilir toplam ağırlık, 2026-08-10–2026-08-16 dönemini kapsayan 33. haftada haftalık bazda 5% azaldı. Avrupa kaynaklı hacim 6% düşerken Asya–Pasifik'ten Avrupa'ya trafik, iki haftalık karşılaştırmada 3%–5% daha düşük gerçekleşti.

WorldACD'ye göre, kapasite azalmasına ve yakıt maliyetlerinin artmasına rağmen hava kargosu navlun fiyatlarının genel seviyesi haftalık bazda değişmedi. Veriler, piyasada kapsamlı bir fiyat indirimi değil, yaz sonuna özgü talep zayıflamasına işaret ediyor. Kaynak: WorldACD

Bu durum, Avrupa'daki taşıma işleri organizatörleri için havalimanı, depo ve alıcı arasındaki kısa vadeli karayolu hizmetlerini temin etme fırsatları yaratabilir. Ancak yakıt maliyeti ve taşımacılık bileşenlerinin bulunabilirliği değişkenliğini koruyorsa, kapsamlı navlun fiyatlarının otomatik olarak düşürülmesini haklı çıkarmaz.

Kısaca

• İskandinavya–Akdeniz demiryolu koridoru, 2027 için nihai kapasite teklifini yayımladı; geç güzergâh tahsisi 2026-08-25 ile 2026-11-05 arasında devam ediyor ve 2026-12-13 tarihinde planlanan tarife değişikliğinden önce tamamlanacak. Kapsama İskandinavya'dan Danimarka, Almanya ve Avusturya üzerinden İtalya'ya kadar uzanan düğüm noktaları giriyor. Kaynak: RailNetEurope
• Moldova'nın 2025 yılı verileri, aylık ortalama brüt ücretin 15 594,5 MDL olduğunu ve yıllık bazda 11,5% arttığını gösteriyor. Bu genel ekonomik bir göstergedir; ancak yeni sözleşmelerde taşımacıların maliyet maddelerinin doğrulanması faydalı olacaktır. Kaynak: Moldova Ulusal İstatistik Bürosu
• Dorohusk–Yahodyn sınır kapısında 64 tankerden oluşan, uzunluğu 818 m ve brüt ağırlığı 5 100 t olan bir tren teslim edildi. Sonuç, Ukrayna–AB arasındaki dökme ve tanker yüklerinin demiryoluyla taşınmasını destekleyebilir; ancak hizmetin kullanılabilirliğini otomatik olarak garanti etmez. Kaynak: AgroPortal