Taşımacılık: Rotterdam ve Macaristan gümrükleri 11 Eylül'de baskı altında

Rotterdam ve Anvers: sektör limanlardaki yoğunluğu yorumluyor

Bugün blogun manşetine taşınan liman konusu, taşıma işleri organizatörlerinin LinkedIn paylaşımlarında da kendi başına gündem olmaya devam ediyor. Lojistik şirketi Freightbox UK sorunların birikimine doğrudan dikkat çekti: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8 Eylül.

İngiliz taşıma işleri organizatörü Ryan Lem, önümüzdeki günlerin kritik olacağı konusunda bağlantı ağını uyardı: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6 Eylül.

Analist Sean Fang, Kuzey Denizi limanlarındaki grev takvimini yeniden oluşturarak ayrıntıları paylaştı: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7 Eylül.

DSV (ofisi Kanada'da olsa da duyuru tüm Avrupa ağıyla ilgiliydi) müşterilerine zaman tamponu bırakmalarını tavsiye etti: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.

Hollandalı şirket Van der Helm de terminaller açısından ekledi: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.

Karayolu taşımacılığı açısından en dikkat çekici görüş, Ren Nehri'ndeki düşük su seviyesini Almanya'daki sürücü açığıyla ilişkilendiren Oliver Chiaramonte'den geldi: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1 Eylül.

Sektörün Macaristan cephesinden Trans.INFO Hungary bilgi profili, Anvers'teki kamyon trafiğinin bir bölümünün gece saatlerine kaydırılmasını aktardı; paylaşımın altındaki yorumlar ise sürücülerin bunu hiç de coşkuyla karşılamadığını gösterdi: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (kelimesi kelimesine: "Belçikalı sürücülere güzelce çektiriyorlar... şimdi onların hâli ne olacak?") - Pé Misu böyle yazdı; Héja Norbert ise acı bir ifadeyle ekledi: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("serfler geceleri uyumasın"). Diğerleri, taşımacılara fikirlerinin sorulup sorulmadığını doğrudan sordu: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" - József Borbély ve "Persze. És a kikötővel mi lesz??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 Eylül.

Avrupa Birliği'nde gümrükler: yeni kurum, "de minimis" ayrıcalığının sonu

AB Konseyi, taşıma işleri organizatörlerinin yürüttüğü gümrük işlemlerini doğrudan ilgilendiren gümrük birliği reformunun nihai onayını LinkedIn'de duyurdu: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3 Eylül, 339 beğeni.

İsviçreli şirket Asendia, e-ticaret ve küçük parça taşımacılığı açısından sonuçları açıkladı: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4 Eylül.

Sektör, Macaristan ve gümrükler konusunda bu hafta LinkedIn'de sessiz kaldı; Macarca ve İngilizce yöneltilen aramalar ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") güncel ve AB'ye özgü hiçbir başlık getirmedi. Sınır konusuna en yakın içerik, aşağıda anlatılan Balkan ablukaları etrafındaki paylaşımlardı.

Macaristan ve Balkanlar: sınır ablukaları sürücüleri heyecanlandırıyor

Trans.INFO Hungary profili uyardı: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("Birkaç gün içinde Balkan sınırlarında yine kamyon ablukası var!"). Paylaşımın altındaki yorumlar siyasi açıdan sertti - Peti Kovács şöyle yazdı: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10 Eylül.

Öte yandan Burgenland'ın kamyonlar için geçiş ücretini kaldırırken transit kurallarını sıkılaştırması haberini László Sándor alaycı biçimde şöyle yorumladı: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 Eylül.

Navlun fiyatları dipten toparlanıyor, ancak sürücü açığı sürüyor

LinkedIn'deki Polonyalı sektör temsilcisi Piotr Marynowski, trenddeki belirgin değişimi şöyle anlatıyor: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2 Eylül.

Veriler Transporeon tarafından da doğrulanıyor: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3 Eylül.

İşgücü açığını en açık biçimde Lorenc Logistic Polska'dan Mariusz Literski yazıyor: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4 Eylül. Yorumlarda Paulina Woś-Godlewska şunları ekliyor: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", Alman taşımacı Morten Svendsen ise şu karşılığı veriyor: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Polonya TSL sektörü: çekicilerde LNG, DSV-Schenker birleşmesi ve taşıma işleri organizatörlüğünde ilk iş

Trans.INFO Poland profilinde, LNG'li çekicilerin test edildiğine ilişkin bilgi yoğun tartışma yarattı: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Sektörün tepkileri şüpheciydi - Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10 Eylül.

Almanya'daki küçük parça taşımacılığının artan maliyetleriyle ilgili haber vesilesiyle Lori Jimn kısa bir yorum yaptı: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 Eylül.

LinkedIn'de, Schenker'in satın alınmasının ardından DSV'nin entegrasyon sorunları da canlı biçimde tartışıldı; sektör gözlemcisi Martijn Lofvers'ın (Supply Chain Europe) paylaşımı 562 beğeni aldı: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7 Eylül. Raoul Gelmers'in yorumu, mevcut ruh hâlini isabetli biçimde yansıtıyor: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Mesleğe yeni adım atanların perspektifinden bakıldığında, Szkołaspedytora_pl kanalının taşıma işleri organizatörleri için iş ilanlarıyla ilgili videosunun altında @prosiak7606 adlı izleyicinin samimi yorumu dikkat çekti: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." - Szkołaspedytora_pl, 4 Eylül.

Sürücüler park yerleri ve bürokrasi hakkında

Facebook'taki "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" grubunda, park yeri eksikliğiyle ilgili DEKRA raporundan bir alıntı dolaşıyordu: "🚛 Godzina na szukanie parkingu... 43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut... 🇩🇪 Najgorzej jest w Niemczech." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 Eylül.

Wykop'ta, minibüslerin 21 Eylül'den itibaren e-TOLL geçiş ücretinden muaf tutulması konusu kubako adlı kullanıcı tarafından kısaca şöyle yorumlandı: "no i logicznie" - wykop.pl, 7 Eylül. Profesyonel sürücülerin B2B sözleşmelerine yönelik PIP denetimleriyle ilgili başlık ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") 6 Eylül'den beri Wykop'ta dolaşıyordu; ancak altındaki yorumlar JavaScript üzerinden yüklendiği için tamamı alınamadı.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) ve Hacker News incelendi, ancak bu hafta bu platformlara ABD merkezli konular (ABD-Çin gümrükleri, ABD'de lojistik iş gücü piyasası) hâkimdi; özellikle AB'ye özgü güncel başlık bulunmadığından bu kaynaklardan hiçbir alıntıya yer verilmedi.

Günün duygu durumu

Sektör Rotterdam ve Anvers'e endişeyle, ancak panik yapmadan bakıyor - taşıma işleri organizatörleri grevleri ve Ren Nehri'ndeki düşük su seviyesini bir felaket olarak değil, zaman tamponlarıyla yönetilmesi gereken başka bir mevsimsel sorun olarak değerlendiriyor. Navlun fiyatları hakkındaki ton temkinli biçimde iyimser ("piyasa iyileşiyor"); buna karşılık sürücüler konusu - Macaristan'daki ablukalar, Anvers'teki gece çalışması veya AB dışından gelen sürücülerin göçü - en fazla duyguyu ve alaycılığı tetikliyor. Arka planda bürokrasi yorgunluğu sürüyor: gümrük birliği reformundan e-ticaret için PID'lere, e-TOLL'dan B2B sözleşme denetimlerine kadar.

Bugün erişilemeyen kaynaklar: forum.soferdetir.ro (DNS hatası, alt alan adı yanıt vermiyor), forotransportistas.es ve foros24h.com (forumlar teknik olarak aktif, ancak 2026 yılına ait başlık yok). trucker-forum.at ve planet-truck.fr çalışıyordu, ancak gümrükler veya Rotterdam hakkında güncel başlık bulunmuyordu.