Deniz navlunu: MSC yakıt ek ücreti uygulamasını başlatıyor

Bugünkü deniz navlunundaki MSC yakıt ek ücretine ilişkin makalenin son günlerde karayolu taşımacılığında da yansımaları görülüyor: TSL sektörü tıkanıklık ek ücretlerini, kabotajı, eksik sürücüleri ve AB'nin doğu sınırındaki kuyrukları konuşuyor. Aşağıda LinkedIn, Facebook, Wykop ve sektör çalışanlarının bu konuları güncel olarak tartıştığı diğer mecralardan seçilmiş görüşler yer alıyor.

MSC karayolunu da yakalıyor: tıkanıklık ek ücretleri ve Ren Nehri'ndeki düşük su seviyesi

MSC'nin ek ücretleri deniz navlunu ile sınırlamadığı ortaya çıktı. RailFreight.com şu bilgiyi paylaşıyor: "Shipping giant MSC Mediterranean Shipping Company announced the introduction of 'traffic congestion surcharges' for rail, trucking, and rail-truck transport. It affects services from/to Antwerp and Rotterdam via Andernach, Frankfurt, Germersheim Munich, Nurnberg, Neuss, Strasbourg, Trier, and Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)

Nedeni oldukça basit: Ren Nehri'ndeki rekor düzeyde düşük su seviyesi mavna taşımacılığını aksatıyor ve yükü karayolu ile demiryoluna kaydırıyor; bu da fiyatları hemen yükseltiyor. Kiron Zaal sorunun yalnızca nehirle sınırlı olmadığını vurguluyor: "Was looking at the latest congestion numbers this week, Rotterdam, Antwerp, Hamburg, all still sitting at 80-90% yard utilisation at several terminals as of end of July. (...) We can't do much about congestion itself, but as Q3 volumes build, it's a decent reminder that customs is one of the few things actually within our control." (LinkedIn)

Mercek altındaki kabotaj: cezalar artıyor, sürücü yalnız kalıyor

Facebook'ta Trans.INFO sayfası bugün (13.08.2026) Almanya'daki kabotaj denetimleri hakkında bir dizi paylaşım yaptı ve günün en hararetli tartışmasını da bu paylaşımlar başlattı. İlk olayda, paylaşımda belirtildiğine göre, kabotaj nedeniyle 5.500 avro para cezasına çarptırılan sürücü işten çıkarılmış ve parasız bırakılmış: "After a €5,500 cabotage fine, the driver said he was sacked and left stranded—with just three days of food." (Facebook)

Bu paylaşımın altındaki yorumlar oldukça net. Ian Lowe şöyle yazıyor: "That's because he's the one who can say yes or no to a job, it's easy to hide behind ignorance but people know the rules but carry on breaking them until they get stopped. The cabotage rules are simple but companies and their drivers choose to ignore them." (Facebook); Garry Scott ise kısaca şunu ekliyor: "The driver is always the one that suffers 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato durumu veciz biçimde yorumluyor: "The EU's miracle" (Facebook).

Aynı gün yayımlanan ikinci paylaşım, 23 ihlal ve 70 bin avroyu aşan cezaların ardından Almanya tarafından bir yıl süreyle men edilen bir taşımacıyla ilgili. Jon Connery retorik bir soru soruyor: "Why ban your cash cow" (Facebook). Üçüncü olayda, Alman gümrük makamlarının ilgisini çeken ve 35 bin avro cezayla sonuçlanan bir model kapsamında istihdam edilen 40 sürücü söz konusu. Emil Engblom daha kapsamlı bir yorum yapıyor: "Lithuania is Europe's social dumping ground. It's isn't only in trucking. Same schemes are used in ship building and industrial construction." (Facebook)

Eksik yarım milyon sürücü tartışması

IRU, Avrupa'da yaklaşık 502 bin kamyon sürücüsü açığı bulunduğunu bildiriyor. Lovro Herga bu verileri LinkedIn'de paylaşarak haftanın en ilginç tartışmalarından birini başlattı (65 beğeni, 16 yorum). Yorum yapanların bir bölümü "iş gücü eksikliği" teşhisinin kendisini sorguluyor. Chris Condon şöyle yazıyor: "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist. It can mean the compensation, working conditions or economics of the role are not sufficient to attract it." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic bir adım daha ileri gidiyor: "When we are talking about drivers shortage no one is seeing elephant in the room. Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry." (LinkedIn) Michael Epprecht ise bunu doğrudan Orta ve Doğu Avrupa coğrafyasıyla ilişkilendiriyor: "The West European transport operators can pay more as the rates don't allow for it as cheap drivers from Baltic states and Poland are earning close to slave wages. If the transport industry and their customers want drivers in future, they have to pay significantly more to the drivers." (LinkedIn) Durumun ironisine Dzenan Hrvic dikkat çekiyor: "Europe is missing 502,000 truck drivers, meanwhile, directly under the post: a truck driver with 3 years of experience is literally asking for a job 😄" (LinkedIn)

Tartışmanın Polonya ayağını Alastair Gunn gündeme getiriyor: "Given the plurality of UK-EU goods trade is undertaken by Polish vehicles, the growing shortage of drivers in countries like Poland is of direct relevance to the UK economy." (LinkedIn)

Kuyrukta üç gün: doğu sınırı darboğaz olarak

AB'nin "dış sınırının" pratikte nasıl göründüğüne ilişkin en çarpıcı somut örneği Roman Kotenko anlatıyor: "Inside Schengen, a border is a road sign. You cross at motorway speed and your ETA never notices. Then a load runs to the EU's external frontier, and the rounding error becomes the trip. This afternoon the longest queue there was Uhryniv-Dolhobychiv into Poland: a reported three days and eight hours, 324 trucks in it." Şunları da ekliyor: "Across the 20 truck checkpoints reporting a live queue there is no 'average'. 13 sat at exactly zero. One at 36 minutes. The other six ran from nineteen hours to that three-day wait. Nothing in between." (LinkedIn)

Feribotlar: navlun için koridor olarak Baltık

Bugünkü makale feribot konusuna da değindiğinden, Stena Line'ın bu hafta Gdynia-Karlskrona hattının geçmişini hatırlattığını belirtmekte fayda var: "Since 1995, the Gdynia–Karlskrona route has grown from one vessel (...) to one of the most important ferry connections in the Baltic Sea. (...) it has carried more than 12 million passengers and 2.5 million freight units across the Baltic Sea." (LinkedIn) Paylaşım yoğun tepkilere yol açtı. Mark Philip doğrudan şu soruyu soruyor: "Do you think we'll ever see a return to the the Dover Calais route for Stena?"; Thomas Lindström ise şaka yollu şöyle yazıyor: "Maybe Vasa-Umeå could need some attention 😄" (LinkedIn)

Yakıt ucuzluyor, fiyatlar düşmüyor: yoğun sezon kapıda

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans), petrol fiyatlarındaki düşüşün taşıma maliyetlerine neden hemen yansımadığını açıklıyor: "Diesel prices are falling... So why are transport costs still under pressure? (...) many transport companies across Europe are still paying over €2 per litre for diesel. Why? Because the price at the pump doesn't follow the price of oil overnight. Add to that: rising labour costs, vehicle maintenance, insurance, road tolls, delayed customer payments." (LinkedIn)

Aynı zamanda taşıma işleri organizatörleri zorlu bir eylül öngörüyor. Ezequiel Devesa şöyle yazıyor: "We're heading into peak season in Europe. People are still on holiday, but the industry is already gearing up for Christmas and New Year. As volume rises, available capacity will inevitably shrink. From here on, freight forwarders need to switch into war-freight mode, not fighting for cargo, but fighting for truck capacity." (LinkedIn) Bu paylaşımın altında Andre Gomesz zincirin diğer tarafından durumu doğruluyor: "And advance planning for space. Here in Colombo freight Space is becoming extremely tight to Europe. Not enough liner space and equipment for the amount of shipments that are getting confirmed." (LinkedIn)

Kabinden ve Wykop'tan: mesleğin günlük gerçekliği

Sürücülük mesleğiyle ilgili en canlı tartışmayı Iwona Blecharczyk'in owner-operator hayatı hakkındaki paylaşımı başlattı (196 beğeni, 17 yorum): "That's what it's like being owner operator. You have to take care of everything - even if it means lugging metal brackets for a warning sign on the train..." Paylaşımın altında iş arayan bir sürücünün dokunaklı yorumu yer aldı: MAHMOUDI AMAR şunları yazdı: "Bu, bir sürücüden başka bir sürücüye ricadır. Cezayirliyim ve CE sınıfı ehliyetim var. Avrupa'da kamyon sürücüsü olarak ilk iş fırsatımı aktif biçimde arıyorum. (...) Sürücü topluluğu için yaptığınız her şey için teşekkür ederim. Güvenli sürüşler! 🚛" (LinkedIn)

Wykop'ta taşıma işleri organizatörlüğü mesleği de karmaşık duygular uyandırıyor. ff99plpowrot kullanıcısı taşıma işleri organizatörlüğündeki bir iş teklifini değerlendiriyor: "#başarısızlık acaba #taşıma işleri organizatörlüğü için uygun muyum? #lojistik sanırım bu iş teklifini reddedeceğim çünkü birkaç günde bir 50'lik kasa taşıyan ADHD'li p0luslarla uğraşmak zorunda kalacağımı düşünmek bile midemi bulandırıyor.." (Wykop); PfefferWerfer ise kısa bir yanıt veriyor: "Haklısın, şoför Sebek seni canlı canlı yer" (Wykop). Başka bir başlıkta Hehemerkes, büyük ölçekli çekici siparişlerini soruyor: "Wykop'ta 20 adet ve üzeri miktarlarda çekici sipariş eden ve deneyimlerini paylaşmak isteyen büyük taşımacılar var mı?"; JudzinStouner ise bu tür siparişlerin ölçeği hakkında şaka yollu yorum yapıyor: "sıfırı çıkar xD" (Wykop).

Tüm bunların arka planında sektör sayfası Truck & Van, yaz aylarında yürürlüğe giren yeni takograf düzenlemelerini hatırlatıyor: "Yeni tacho gerçekliğiyle geçen bir ay geride kaldı! Şunu açıkça gösterdi: teori başka, yoldaki ve denetim sırasındaki uygulama ise başka." (Facebook)

Günün havası

TSL sektörünün son günlerdeki ruh hali gergin, ancak panik havası yok. Kabotaj ve giderek sıkılaşan denetimler, öfkeyi ağırlıklı olarak sürücülere değil şirketlere yöneltiyor; internet kullanıcıları, en ağır bedeli her zaman sürücünün ödediğini açıkça söylüyor. Eksik sürücüler konusundaki tartışma belirgin bir görüş ayrılığını ortaya koyuyor: sektörün bir bölümü demografiyi ve gençlerin mesleğe duyduğu ilgisizliği suçlarken, diğer bölümü özellikle Orta ve Doğu Avrupa'daki navlun fiyatlarını ve çalışma koşullarını sorumlu tutuyor. Bunlara, Ren Nehri'ndeki tıkanıklıklar, karayolu ve demiryoluna yayılan MSC ek ücretleri ve AB'nin doğu sınırındaki günler süren kuyruklar gibi gerçek ve somut operasyonel sorunlar da ekleniyor; bu nedenle yaklaşan "yoğun sezon"a ihtiyatla yaklaşmak gerekiyor.

Bugün topluluk tartışmasına erişilemeyen kaynaklar: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr ve trucker-forum.at (teknik olarak erişilebilir, ancak kullanıcıların organik paylaşımları yok; yalnızca yönetim tarafından yeniden yayımlanan içerikler mevcut).