Karayolu taşımacılığı: PL–DE navlun fiyatı 2,25 EUR/km

Bugünün rakamlarıyla pazar (CargoNice verileri)

PL→DE hattında spot navlun, 24 Ağustos 2026 tarihli veriye göre 2,25 EUR/km, DE→PL hattında ise aynı tarih itibarıyla 1,60 EUR/km seviyesinde. Orlen motorin fiyatı 22 Ağustos 2026 tarihinde 6,75 PLN/l oldu. AB’de ortalama dizel fiyatı ise 17 Ağustos 2026 tarihli verilere göre 2 033,14 EUR/1000L seviyesinde.

Önceki veriye kıyasla PL→DE navlun fiyatı 0,25 EUR/km arttı. Aynı dönemde AB dizel fiyatı 20,47 EUR/1000L yükseldi. Bu durum, artan spot navlunla birlikte uluslararası taşımacılıkta fiyatları aşağı çekmek için alanın sınırlı olduğuna işaret ediyor.

Avrupa karayolu taşımacılığı: maliyetler talepten daha güçlü

Pazarın son güncellemesi, taşımacılık talebi eşit dağılmasa da Avrupa karayolu navlun fiyatlarının dirençli kaldığını gösteriyor. Navlun fiyatları üzerindeki etkisini sürdüren başlıca unsurlar yakıt, iş gücü, geçiş ücretleri ve düzenleyici gereklilikler. Bu nedenle daha düşük hacimler, araç kapasitesinin otomatik olarak daha ucuza erişilebilir olacağı anlamına gelmeyebilir.

Raporda ayrıca Avrupa’daki bazı hatlarda arzın mevsimsel olarak daraldığına dikkat çekiliyor. Tatil dönemi ve yaz aylarındaki beklemeler, araç kapasitesini kısa vadede baskılıyor. 2026’nın ilk yarısında Birleşik Krallık–Almanya hattındaki sözleşmeli navlun fiyatları da yükseldi.

Operasyon ekipleri açısından bu durum, ağustos sonu ve eylül başındaki yüklemeler için taşeronların daha erken teyit edilmesi gerektiği anlamına geliyor. Tekliflerde, düşük talebin taşımacılık fiyatını kendiliğinden düzelteceğini varsaymak yerine yakıt ve maliyet artışına ilişkin aktif mekanizmalar korunmalı. Kaynak: Global Freight Market Report

Cenova atlandı, ithalat Livorno üzerinden devam ediyor

Hapag-Lloyd, MSC LE HAVRE MM633A gemisinin MSE servisinde Cenova’ya uğramayacağını bildirdi. İthalat yükleri Livorno’da boşaltılıyor ve ardından 22 Ağustos’ta uğraması planlanan bir sonraki MSE gemisi MSC MELINE MM634A’ya aktarılacak.

İtalya’ya yönelik ithalatta iki aşamanın birbirinden ayrılması kritik önem taşıyor: gerçek boşaltma yeri ve sonrasında bir sonraki gemiyle gerçekleştirilecek bağlantı. Bu değişiklik, özellikle ilk talimatlar Cenova esas alınarak hazırlanmışsa, konteynerin taşınması, teslim alınması ve teslimat talimatlarının planlanmasını etkileyebilir.

İhracat yüklerinin mevcut ilk gemilere yükleneceği, taşıma işleri organizatörünün ise güncellenmiş rezervasyon teyitlerini düzenleyeceği bildirildi. Taşıma işleri organizatörü, kara taşımacılığını başlatmadan önce bu teyitleri belgeler ve müşterinin güncel talimatlarıyla karşılaştırmalı. Kaynak: Hapag-Lloyd

Avrupa araç lojistiğinde yeni oyuncu

Sallaum Lines ve Sallaum Logistics, 22 Ağustos’ta Avrupa otomotiv lojistiğine adanmış Sallaum Logistics Ltd şirketini faaliyete geçirdi. Yeni kuruluş, grubun deniz yoluyla araç taşımacılığını Avrupa’daki iç taşıma operasyonlarıyla bir araya getirecek.

Açıklanan hizmet kapsamı; uluslararası araç taşımacılığını, fabrikalar ile limanlar arasındaki taşımaları, iç terminallerden dağıtımı ve limandan bayiye ya da dağıtım merkezine teslimatları içeriyor. Bu model yalnızca karayolu etabını değil, tamamlanmış araçların akışındaki sonraki bağlantıları da kapsıyor.

Otomotiv sektörüne hizmet veren şirketler açısından, yeni operatörün taleplerde taşeron olarak mı yoksa deniz ve kara akışlarının birleştirildiği operasyon ihalelerinde rakip olarak mı yer alacağını izlemek önemli olacak. Müşteriler, bu iki aşamayı tek bir hizmet kapsamında birleştiren teklifler bekleyebilir. Kaynak: Convene Latvia

Kıbrıs: daha fazla tonaj, daha kısa taşımalar

Kıbrıs’taki yurt içi karayolu taşımacılığı, 2025 yılında 43,97 milyon ton ile mevcut veri serisinin en yüksek seviyesine ulaştı. Buna karşılık ton başına ortalama taşıma mesafesi, 2012’deki 38,4 km seviyesinden 23,4 km seviyesine geriledi.

Veriler, toplam tonajdaki artışın uzun mesafeli karayolu hatlarına yönelik talebin otomatik olarak güçlendiği anlamına gelmediğini gösteriyor. Pazarın yapısı daha kısa mesafeli taşımalar yönünde değişiyor. Bu durum ağ planlaması, taşeron seçimi ve hizmetlerin nasıl fiyatlandırılacağı açısından önem taşıyor.

Bu nedenle Kıbrıs’taki fırsatlar analiz edilirken yerel dağıtım ile hat taşımacılığı ihtiyaçları birbirinden ayrılmalı. Yük miktarındaki artış, uzun rotalar için kapasitenin bulunabilirliğini veya kârlılığını değerlendirmek için tek başına yeterli değil. Kaynak: Stoixeia