Karayolu navlun fiyatları yükseliyor, limanlar Asya baskısını hissediyor
Avrupa karayolu taşımacılığında yakıt maliyetlerinin etkisiyle navlun fiyatları yükselirken, AB'nin en büyük ekonomileri arasındaki kara ticareti hacimleri düşüyor. Aynı zamanda Maersk ve Hapag-Lloyd, limanlardaki yoğunluğa, deniz navlunundaki istikrarsızlığa ve artan iç bölge taşıma maliyetlerine dikkat çekiyor.
CargoNice Yayın Kurulu tarafından yapay zeka desteğiyle, belirtilen kaynaklara ve CargoNice'in kendi piyasa verilerine dayanarak hazırlandı. Lehçe orijinalinden makine çevirisi. Yayın ilkeleri · Lehçe orijinali okuyun
- 1,65 EUR/kmPolonya–Almanya spot navlun fiyatı
- 2 149,00 EUR/1000LAlmanya'da motorin
- 148 pktAB sözleşmeli navlun fiyatları endeksi
- 1 475 USD/TEUHapag-Lloyd ortalama navlun fiyatı
Bugünün rakamlarla özeti (CargoNice verileri)
- Orlen motorininin fiyatı 14 Ağustos 2026 tarihinde 6,53 PLN/l oldu; önceki ölçüme göre 0,08 PLN/l arttı.
- Polonya'da ortalama motorin fiyatı 10 Ağustos 2026 tarihinde 1 863,79 EUR/1000L olarak gerçekleşti.
- Almanya'da motorin fiyatı 10 Ağustos 2026 tarihinde 2 149,00 EUR/1000L oldu.
- Polonya–Almanya hattında spot navlun 5 Ağustos 2026 tarihinde 1,65 EUR/km seviyesine ulaşırken, Almanya–Polonya yönünde aynı gün 1,12 EUR/km oldu.
Polonya'da perakende yakıt fiyatının yükselmesi ve Almanya'daki motorin maliyetinin hâlâ belirgin biçimde daha yüksek olması, özellikle Almanya yönündeki uluslararası taşımacılık hesaplamaları üzerindeki baskıyı sürdürüyor.
Avrupa karayolu navlun fiyatları maliyetler nedeniyle hızlanıyor
IRU, Upply ve Transport Intelligence'ın 2026'nın II. çeyreğine ilişkin karşılaştırmalı göstergesi, Avrupa karayolu pazarının her iki segmentinde de güçlü bir hızlanma olduğunu ortaya koyuyor. Sözleşmeli navlun fiyatları endeksi 148 puan oldu; çeyrekten çeyreğe 7,9 puan, yıllık bazda ise 15,2% arttı. Spot endeks 146,8 puana ulaştı; bu da çeyrekten çeyreğe 14,6 puan ve yıllık bazda 13,9% artış anlamına geliyor.
Araştırmanın yazarları, yükselişi daha yüksek talepten ziyade öncelikle maliyetlerle ilişkilendiriyor. AB'de ortalama motorin fiyatı II. çeyrekte 1,94 EUR/l olurken, Birliğin başlıca ekonomileri arasındaki karayolu ticareti hacimleri yıllık bazda 1,6% düştü. Güven endeksi rekor düzey olan 28,3 seviyesine ulaştı; bu da önümüzdeki üç aylık dönemde navlun fiyatlarının daha da artacağı beklentisine işaret ediyor. Kaynak: IRU
Taşıma işleri organizatörü açısından maliyet kaynaklı artışları gerçek hacim baskısından ayırmak kritik önem taşıyor. Tekliflerde ve sözleşmelerde yakıt endeksleme mekanizmaları, fiyatların geçerlilik süreleri ve maliyet değişikliklerinin müşteriye ve taşımacıya nasıl yansıtılacağı kontrol edilmeli.
Maersk: Uzak Doğu talebi limanları ve iç bölge taşımalarını zorluyor
Maersk, 13 Ağustos'ta Uzak Doğu kaynaklı geniş kapsamlı talebin ticaret akışlarını daha dengesiz hâle getirdiğini açıkladı. Deniz taşımacılığı şirketine göre yük hacimlerinin büyüklüğü kara altyapısının kapasitesini sınarken, birçok bölgede aksaklıklar ve yoğunluk hem limanları hem de iç bölge taşımacılığını etkiliyor.
2026'nın II. çeyreğinde grubun geliri 15,8 milyar USD, EBITDA'sı 3,0 milyar USD, EBIT'i ise 1,6 milyar USD oldu. Okyanus taşımacılığında daha yüksek spot navlun fiyatları ve artan hacimler, şirketin tüm yıl beklentilerini belirgin biçimde yükseltmesine yol açtı. Kaynak: Maersk
Asya'dan Avrupa'ya ithalat yapan şirketler açısından sorun deniz navlun fiyatıyla bitmiyor. Yoğun bir terminal veya konteynerin geç serbest bırakılması, karayolu teslim alma işlemini erteleyebilir, bekleme süresi riskini artırabilir ve liman ile depo arasındaki taşıma bölümünün maliyetini değiştirebilir.
Hapag-Lloyd daha yüksek navlun fiyatları ve çatışma maliyetleri görüyor
Hapag-Lloyd, 13 Ağustos'ta düzenli hat taşımacılığı hacimlerinin ve II. çeyrekteki spot navlun fiyatlarının ilk çeyreğe göre belirgin biçimde daha yüksek olduğunu açıkladı. Taşıma şirketinin ortalama navlun fiyatı 1 475 USD/TEU seviyesine ulaşarak yıllık bazda 9% arttı; taşıma hacmi ise 3,4 milyon TEU seviyesinden 3,5 milyon TEU seviyesine yükseldi.
Taşımacı, Orta Doğu'daki çatışmanın II. çeyrekteki olumsuz etkisini yaklaşık 600 milyon USD olarak hesapladı. Şirket yalnızca yakıt ve sigorta maliyetlerine değil, depolama, rota değişiklikleri ve iç bölge taşımacılığı maliyetlerine de dikkat çekti. Temmuz ayında yükselttiği sonuç beklentisini korurken, navlun fiyatlarındaki ve jeopolitik koşullardaki yüksek oynaklığın altını çizdi. Kaynak: Hapag-Lloyd
Uygulamada bu durum, “all-in” fiyatın neleri kapsadığının yeniden kontrol edilmesini gerektiriyor. İthalat sözleşmeleri deniz navlununu depolama, liman bağlantı taşıması, güzergâh değişiklikleri ve aksaklıklardan kaynaklanabilecek ek ücretlerden açıkça ayırmalı.
Cork, rezervasyon sistemiyle kamyon operasyonlarını düzenliyor
Port of Cork, Ringaskiddy'de faaliyet gösteren Cork Container Terminal çevresinde yük trafiği yönetim planını uygulamaya alıyor. Plan; taşımacılar için zorunlu rezervasyonları, gelişleri yoğun olmayan saatlere yayacak şekilde uzatılmış operasyon saatlerini ve uzaktan trafik izlemeyi kapsıyor.
Değişiklik, ticari faaliyetlerin limanın alt bölümündeki derin su tesislerinde yoğunlaşmasıyla bağlantılı. Buna paralel olarak, erişim yolu N28'in yerini alması planlanan M28'in modernizasyonu da sürüyor. Kaynak: Port of Cork ve ITS Ireland
Cork üzerinden bir konteynerin teslim alınmasını veya teslim edilmesini organize eden taşıma işleri organizatörü, alt yüklenicinin doğru slotu aldığını teyit etmeli. Rezervasyon, teslim alma gününe bırakılacak bir işlem değil, programın bir parçası olmalı.
Topluluğun sesi: Polonya tonları, Avrupa ise dizel litrelerini sayıyor
Sektör ne diyor · son 24 saat- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Son günlerde taşıma işleri organizatörlerinin, taşımacıların ve lojistik analistlerinin LinkedIn'de, Reddit'te ve Almanca konuşulan taşımacılar forumunda kendi aralarında neler konuştuğunu inceledik. Ortaya çıkan tablo, bugünkü makalenin konusuyla örtüşüyor: AB'de artan karayolu fiyatları ve Asya limanlarının yarattığı baskı, raporlardaki soyut kavramlar değil, sektörün açıkça yazdığı günlük gerçeklik.
Eurostat verileriyle karayolu fiyatları: Polonya lider, ancak marj tonaj kadar hızlı büyümüyor
Eurostat bu hafta 2025 yılına ilişkin güncel verileri yayımladı ve veriler sektörel LinkedIn'de hızla yayıldı. İstatistik kurumunun kendi profili kısaca şöyle yazdı: "2025'te AB'deki toplam karayolu yük taşımacılığı hacmi 1.886 milyar ton-kilometreye ulaştı.🚚📦 En yüksek yıllık toplam karayolu yük taşımacılığı: 🇵🇱 Polonya (381,0 milyar ton-kilometre) 🇩🇪 Almanya (277,4 milyar) 🇪🇸 İspanya (272,6 milyar)" - Eurostat na LinkedIn, gönderi 68 tepki aldı.
BEST STRATEGY ADVISORS'daki danışmanlar, taşımaların yapısına dikkat çekerek bu verileri daha ayrıntılı biçimde analiz etti: "Yüklerin çoğu yurt içinde taşındı (%62,2); uluslararası taşımacılığın payı %24,4, üçlü ticaretin payı %10,7 ve kalan %2,7'lik pay kabotaja aitti"; ayrıca "en büyük mal hacmi Almanya ile Hollanda arasında taşındı: 86,9 milyon ton. Almanya ile Polonya arasındaki akış ise 68,4 milyon tonla ikinci sırada geldi" - BEST STRATEGY ADVISORS na LinkedIn.
The Danube Desk'ten Vera N., yalnızca tonajlara odaklanılmasına ilginç bir karşılık vererek Polonya pazarına intermodal taşımacılık ve depolar açısından baktı: "Polonya, lojistik kapasitesinden daha değerli bir şey inşa ediyor olabilir: seçeneklilik"; ardından doğrudan şu soruyu yöneltti: "Polonya bir lojistik ağı olarak gerçekten daha esnek hâle mi geliyor, yoksa yalnızca daha fazla kapasite mi inşa ediyoruz?" - Vera N. na LinkedIn.
Motorin yeniden yükselişte: Taşımacılar bunun gerçekte ne kadara mal olduğunu hesaplıyor
Almanca konuşulan taşımacılar forumunda Kipper-Spedition (Arndt) Almanya'da motorin fiyatlarındaki sıçramayı anlattı: "Ülke genelindeki motorin fiyatı 30 Haziran'da litre başına net yaklaşık 1,562 avrodan şu anda net yaklaşık 1,790 ila 1,798 avroya yükseldi"; sektör için de şu tavsiyede bulundu: "Motorin ek ücretleri uyarlanmalı" - Kipper-Spedition na forum-transportunternehmer.de.
Buna paralel olarak IRU (International Road Transport Union), ağustos ayı bülteninde personel krizine odaklanırken navlun fiyatları hakkında bir webinar duyurdu: "Ayrıca gelecek hafta Avrupa karayolu navlun fiyatları webinarımız var" - IRU na LinkedIn (28 tepki).
Karşılaştırma için, ABD'deki r/FreightBrokers'ta da bizdekine benzer bir tartışma yaşanıyor; yalnızca para birimi farklı: yakıt fiyatları ile navlun fiyatlarının mutlaka birlikte hareket etmek zorunda olmadığı konuşuluyor. BenefitShort7992 adlı kullanıcı bunu kısaca şöyle özetledi: "Birkaç ay önce yakıt fiyatı düştü, navlun fiyatları arttı. Arz ve talep meselesi işte, bilirsin" - u/BenefitShort7992 na r/FreightBrokers. Bu ABD pazarıyla ilgili, ancak mekanizma - yakıt maliyeti ile spot navlun arasındaki ayrışma - Avrupa'dakiyle aynı.
Asya'nın baskısı altındaki limanlar: Okyanus navlun fiyatları düşüyor, tıkanıklıklar sürüyor
Bugünün ana konusuyla en fazla örtüşen başlık da bu. Yiqi Wang, Freightos'un haftalık raporuna dayanarak şöyle yazdı: "Asya-Avrupa okyanus navlun fiyatları gevşiyor, ancak limanlardaki baskı ortadan kalkmadı"; ardından şu somut rakamları paylaştı: "Asya'dan Kuzey Avrupa'ya: FEU başına yaklaşık 5.000 ABD doları, temmuz zirvesinin yaklaşık %14 altında" ve "Asya'dan Akdeniz'e: FEU başına yaklaşık 6.000 ABD doları, temmuz zirvesinin yaklaşık %16 altında". Ayrıca Maersk'e atıfta bulunarak "bölgenin bazı kesimlerinde terminal sahalarındaki baskı yüksek seviyesini koruyor" diye belirtti - Yiqi Wang na LinkedIn.
Henry Waterfield bir adım daha ileri giderek Dolphin tayfununun ardından Çin limanlarında yaşanan tıkanıklıkların sonuçlarını anlattı: "Asya limanlarındaki ciddi yoğunluk, büyük konteyner taşımacılarını gemi kapasitesini serbest bırakma arayışında Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı güzergâhlarını yeniden değerlendirmeye itiyor"; Avrupa navlun fiyatları konusunda ise şu sonuca vardı: "Kapasite daralmasına rağmen Avrupa navlun fiyatları gevşemeyi sürdürüyor. Kuzey Avrupa spot fiyatları şu anda FEU başına yaklaşık 4.300 ila 4.900 dolar, Akdeniz fiyatları ise yaklaşık 5.800 dolar seviyesinde" - Henry Waterfield na LinkedIn (70 tepki, 2 yorum).
Bağlam açısından, bu gönderiden bir gün sonra Upply kanalında "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) webinarının kaydı yayımlandı; bu, IRU'nun yukarıda alıntılanan gönderide duyurduğu webinarın aynısıydı.
Mobilite Paketi ve susuz Ren: Düzenlemeler ile iklim güzergâhları zorlaştırıyor
Taşıma işleri organizatörlüğü şirketi AMCO, yeni AB Mobilite Paketi düzenlemelerinin yürürlüğe girdiği konusunda müşterilerini uyardı: "Yeni AB Mobilite Paketi kuralları artık yürürlükte; uluslararası taşımacılık yapan veya kabotaj gerçekleştiren 2,5 ila 3,5 ton arasındaki hafif ticari araçlar için takograf, sürüş süresi ve dinlenme süresi gerekliliklerini de kapsıyor"; şirket ayrıca "hizmet güvenilirliğini korurken müşterileri desteklemenin en uygun maliyetli yollarını aktif olarak değerlendiriyor" açıklamasında bulundu - AMCO na LinkedIn.
Buna daha az konuşulan bir faktör de ekleniyor: Ren Nehri'ndeki düşük su seviyesi. The Loadstar, Kuehne+Nagel'in kurum içi bülteninden şu alıntıyı yaptı: "Rekor düşük Ren su seviyeleri, kısıtlı demiryolu kapasitesi ve sınırlı karayolu alternatifleri; Almanya, Hollanda ve İsviçre'deki karayolu taşımacılığı ağlarında operasyonel baskıyı artırıyor" - The Loadstar na LinkedIn. Başka bir deyişle, mavnalar tam kapasiteyle seyredemediğinde daha fazla yük yine karayoluna yöneliyor ve bu da karayolu fiyatlarını yukarı çekiyor.
Günün ruh hâli
Sektör panik yapmıyor, ancak temkinli: Eurostat verileri Polonya'nın AB'de en fazla taşımacılık yapan ülke olduğunu doğruluyor; buna karşın LinkedIn'deki yorumlarda yalnızca hacimlerden çok "seçeneklilik" ve esneklik sorgulanıyor. Motorin ve Mobilite Paketi, felaket olarak değil, yönetilmesi gereken maliyetler olarak değerlendiriliyor; ancak taşımacılar forumu ile sektörel gönderiler, motorin ek ücretlerinin hızla güncellenmesi gerektiği konusunda hemfikir. Limanlar konusunda ise hava belirgin biçimde karışık: Asya çıkışlı okyanus navlun fiyatları ılımlı biçimde geriliyor, ancak alıntılanan uygulamacıların hiçbiri tıkanıklıkların gerçekten ortadan kalktığına inanmıyor; baskı fiyattan teslimat süresine kayıyor.
Wykop ve Polonyalı sürücü forumları (etransport.pl), bu zaman aralığında navlun fiyatları veya düzenlemeler hakkında doğrulanabilir yeni başlıklar sunmadı; Hacker News ile Facebook'taki herkese açık sayfalar/gruplar (aralarında Obserwator Logistyczny, TSL Biznes ve Kierowcy Zawodowi da bulunuyor) yalnızca günün konusuyla ilgisiz içerikler yayımladı.
İzlemeye değer
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Alıntılar sektör topluluğunun herkese açık tartışmalarından alınmıştır. Orijinallerin yazımı korunmuştur.