Navlun: ARA için 50 EUR ek ücret, Slovakya yasağı

Bugünün piyasa rakamları (CargoNice verileri)

Avrupa Birliği’nde motorinin ortalama fiyatı 24 Ağustos 2026’da 2 063,37 EUR/1000L, Almanya’da ise aynı gün 2 286,00 EUR/1000L oldu. Polonya→Almanya hattında spot navlun 24 Ağustos 2026’da 2,08 EUR/km seviyesine ulaşırken, Almanya→Polonya yönünde bu değer 1,65 EUR/km olarak gerçekleşti. Polonya’da motorinin perakende fiyatı 29 Ağustos 2026’da 6,52 PLN/l olurken, 24 Ağustos 2026’da yük/araç oranı 5,70 yük/araç seviyesinde kaldı.

AB dizel fiyatı önceki ölçüme göre 30,23 EUR/1000L artarak 2 063,37 EUR/1000L’ye yükseldi. Artan yakıt maliyeti ve yüksek yük/araç oranı, fiyatlandırma revize edilmeden ilave işletme maliyetlerinin karşılanabileceği marjı daraltıyor.

Antwerp ve Rotterdam: Liman ön ve son taşımalarında yoğunluk ek ücreti

Hapag-Lloyd, 1 Eylül 2026’dan itibaren Antwerp veya Rotterdam üzerinden gerçekleştirilen iç su yolu taşımalarında yoğunluk ek ücreti uygulamaya koyuyor. Deniz taşıma şirketi bu uygulamanın gerekçesi olarak Ren Nehri’ndeki düşük su seviyesini, mavna bulunabilirliğinin azalmasını ve alternatif karayolu ile demiryolu taşımacılığına yönelik artan talebi gösteriyor.

Ek ücret Belçika, Hollanda ve Lüksemburg’da konteyner başına 50 EUR olarak uygulanacak. Almanya, Fransa, Avusturya, Çekya, Slovakya, Macaristan ve İsviçre için ise ücret 50 EUR/TEU olarak belirlendi. Taşımacı ayrıca mevcut kapasite kısıtlamaları nedeniyle iç bölgelere yapılacak taşımanın sorunsuz veya zamanında gerçekleştirileceğini garanti edemeyeceğini belirtiyor.

Tekliflerde deniz navlunu, iç taşıma ve yeni yoğunluk kaleminin maliyetleri ayrı ayrı gösterilmelidir. Kamyon bulunabilirliği, teslim alma tarihleri ve olası konteyner bekleme süresi maliyetlerinden kimin sorumlu olacağına ilişkin mutabakatlar da özellikle kontrol edilmelidir.

Kaynak: Hapag-Lloyd

Slovakya ağır vasıtalara kapalı, demiryolunda güzergâh değişiklikleri var

1 Eylül 2026 Salı günü Slovakya’da, ağır vasıta araçların çoğu için ülke genelinde trafik yasağı uygulanıyor. Anayasa Günü nedeniyle getirilen kısıtlama 00:00-22:00 saatleri arasında geçerli olacak ve bazı yükler için sınırlı gece geçişleri de dahil olmak üzere, öngörülen istisnalarla birlikte Slovakya yollarını kapsayacak.

Yasak, Polonya, Ukrayna, Macaristan, Avusturya ve Çekya arasındaki transit taşımacılığın planlanmasını etkiliyor. Kısıtlamanın başlamasından önce Slovakya topraklarında bulunan yükler için mevzuata uygun planlı bir bekleme süresi öngörülmesi gerekiyor.

Buna paralel olarak güncel operasyonel değerlendirmeler, demiryolunda bazı hatların kapalı olduğunu gösteriyor. Troisdorf–Wiesbaden hattının 11 Aralık 2026’ya, Obertraubling–Passau hattının 12 Aralık 2026’ya, Düsseldorf–Köln-Mülheim hattının 4 Eylül 2026’ya ve İtalya’daki Tarvisio Boscoverde–Carnia hattının 20 Eylül 2026’ya kadar kapalı kalması bekleniyor. Güzergâh seçenekleri, hat özellikleri ve mevcut kapasite nedeniyle sınırlı.

Bu durum, intermodal hacimlerin karayoluna aktarılması ve alternatif taşımacılık maliyetlerinin artması riskini yükseltiyor. Demiryolu taşıma emirlerinde acil durum araçlarının bulunabilirliği ve alternatif taşımacılık maliyetini hangi tarafın üstleneceği önceden belirlenmelidir.

Kaynak: Nakordoni · Kaynak: Freight Academy

İrlanda, uygun taşımacılar için efektif akaryakıt vergisini artırıyor

1 Eylül 2026’dan itibaren, uygunluk şartlarını karşılayan karayolu taşımacılığı ve otobüs işletmecileri için motorin ÖTV indiriminin koşulları değişiyor. Efektif ÖTV oranı, 31 Ağustos’a kadar geçerli olan 0,25185 EUR/l seviyesinden 1-30 Eylül döneminde 0,31689 EUR/l seviyesine yükseliyor.

İndirim, İrlanda’daki dizel vergi iadesi sistemiyle bağlantılı olmaya devam ediyor ve yalnızca uygun kuruluşlar için geçerli. Bu değişiklik, 2026’daki enerji fiyat şoku sırasında uygulamaya konulan geçici yakıt desteğinin bir bölümünü sona erdiriyor.

İrlanda’da yakıt satın alan taşımacılar ve yük verenler, eylül ayı yakıt ek ücretlerini yeniden hesaplamalı ve alt yüklenicilerin indirim sistemindeki statüsünü kontrol etmelidir. 1 Eylül öncesinde geçerli olan net maliyet otomatik olarak varsayılmamalıdır.

Kaynak: EUR-Lex · Kaynak: Revenue Ireland

Balkan taşımacıları Schengen günleri konusunda baskı yapıyor

Bosna-Hersek, Sırbistan, Karadağ ve Kuzey Makedonya’daki taşımacılık kuruluşları, profesyonel sürücülere Schengen’in 90/180 gün kuralının uygulanmasını protesto etmek üzere 31 Ağustos’ta eylem yaptı. Sektöre göre tekrarlanan iş amaçlı girişler, izin verilen kalış süresini tüketiyor ve uluslararası taşımacılık operasyonlarının düzenli biçimde yürütülmesini riske atıyor.

1 Eylül’de Brüksel’de görüşmeler yapılması planlandı. Sorun, araç veya izin bulunabilirliğiyle değil, sürücünün Balkanlar ile Avrupa Birliği arasındaki güzergâhlarda sonraki operasyonları gerçekleştirmek üzere yasal olarak kullanılabilir durumda olmasıyla ilgili.

AB dışındaki taşımacılara tekrarlanan yükler tahsis edilirken, taşıma emri kabul edilmeden önce ekip bulunabilirliği ve kalan Schengen günleri mutlaka teyit edilmelidir.

Kaynak: Anadolu Ajansı

Kısaca

• Maersk, 31 Ağustos 2026’dan itibaren Container Yard modelinde Birleşik Krallık ithalatının faturalandırma yöntemini değiştirdi: merchant haulage için Equipment Handling Import ücreti varsayılan olarak uygulanıyor; sonradan Maersk’in iç taşıma hizmeti seçildiğinde ise Inland Campaigns Destination kredisi kullanılıyor. Özellikle teslimat talimatlarının değiştirilmesi durumunda maliyet tabloları ve fatura mantığı kontrol edilmelidir. Kaynak: Maersk

• Barselona Ticaret Mahkemesi, Transcoma Global Logistics, S.A.U. hakkında gönüllü iflas sürecini resmen başlattı. İspanya’daki iş ortakları sözleşmedeki doğru tüzel kişiyi, açık alacakları, ön ödemeli hizmetleri, yük teslimlerini ve iş ilişkisinin devamından kaynaklanan riskleri acilen kontrol etmelidir. Kaynak: Canary Maritime