AB taşımacılığı büyüyor, yakıt navlun fiyatları üzerindeki baskıyı artırıyor
AB’de karayolu yük taşımacılığı faaliyeti 2025'te artarken yakıt maliyetleri ve mevzuat denetimleri operasyonel riski yükseltiyor. Avrupa’daki taşıma işleri organizatörleri için bugün yalnızca navlun fiyatları değil, Alp güzergâhlarında mevzuata uygun taşımacıların bulunabilirliği ve Aşağı Tuna’dan geçiş süresi de kritik önem taşıyor.
CargoNice Yayın Kurulu tarafından yapay zeka desteğiyle, belirtilen kaynaklara ve CargoNice'in kendi piyasa verilerine dayanarak hazırlandı. Lehçe orijinalinden makine çevirisi. Yayın ilkeleri · Lehçe orijinali okuyun
- 1 886,0 mld tkm2025'te AB taşımacılık performansı
- 21,8%AB’de boş seferler
- 1,65 EUR/kmDE→PL spot navlun
- 2 107,39 EUR/1000LAB dizeli
Bugün piyasadan rakamlar (CargoNice verileri)
DE→PL yönündeki model navlun fiyatı, 14 Eylül 2026 itibarıyla 1,65 EUR/km seviyesinde; bu, önceki veriye göre 0,09 EUR/km artış anlamına geliyor. Ters yönde, PL→DE navlun fiyatı 14 Eylül 2026 itibarıyla 1,98 EUR/km ve önceki değere göre 0,01 EUR/km daha düşük.
Polonya’da motorin fiyatı 12 Eylül 2026 itibarıyla 7,28 PLN/l seviyesinde ve önceki döneme göre 0,11 PLN/l daha yüksek. AB’de ortalama dizel fiyatı 7 Eylül 2026 itibarıyla 2 107,39 EUR/1000L seviyesine ulaştı; artış 68,24 EUR/1000L oldu. Yakıt fiyatları yükselirken güzergâhlara göre navlun fiyatlarındaki fark, fiyat görüşmelerinin tek bir ikili navlun fiyatına göre değil, her yön için ayrı yürütülmesi gerektiğini gösteriyor.
AB’de karayolu taşımacılığı talebi 2024 seviyesinin üzerine çıkıyor
AB karayolu taşımacılığında taşımacılık performansı 2025'te 1 886,0 milyar ton-kilometre seviyesine ulaştı; bu, 2024'e göre 0,9% artış demek. Bu, 2023'teki düşüşün ardından üst üste kaydedilen ikinci büyüme yılı oldu. Ancak veriler, ülkeler arasındaki değişim hızlarının büyük farklılık gösterdiğini ortaya koyuyor: 2021'den bu yana en güçlü ortalama artış Kıbrıs, İrlanda ve Çekya’da görülürken en büyük düşüşler Estonya, Bulgaristan ve Slovenya’da kaydedildi.
Verimlilik açısından önemli bir kısıt, karayolu taşımacılığı araçlarının katettiği mesafenin 21,8%’ini oluşturan boş seferler olmaya devam ediyor. Bu durum, genel piyasa büyümesinin belirli güzergâhlardaki yük/araç oranı dengesizliği sorununu ortadan kaldırmadığını gösteriyor.
Tirol: Brenner yaklaşımında denetimlerde 617 ihlal
Tirol’de Avusturya’nın A12 otoyolunda 8–9 Eylül tarihlerinde yürütülen ortak denetim operasyonunda sürüş süresi ve dinlenme süresi kurallarına ilişkin 617 ihlal tespit edildi. Denetimler, uluslararası taşımacılık yapan kamyonların yanı sıra takograf kayıtlarını, çalışanların görevlendirilmesine ilişkin belgeleri ve karayolu güvenliği gerekliliklerini kapsadı.
Avusturya’nın koordine ettiği çalışmalara Belçika, Hırvatistan, Fransa, Almanya, İtalya ve Slovenya’dan müfettişler ile uzmanlar katıldı. Tespit edilen uygunsuzlukların boyutu, Alp güzergâhlarındaki uluslararası taşımacılıkta aracın durdurulması riskinin yalnızca biçimsel bir risk olmadığını gösteriyor.
Kaynak: European Labour Authority
Slovenya, taşımacılar için hedefli yakıt desteği hazırlıyor
Slovenya hükümeti, olağanüstü yakıt maliyetlerinin taşımacılık ve ürün fiyatlarına yansıtılmasını sınırlamayı amaçlayan bir müdahale yasası hazırladı. Destek, genel bir yakıt sübvansiyonu niteliğinde olmayacak; karayolu taşımacıları ile yolcu taşımacılığı operatörlerine yöneltilecek.
Açıklamalara göre uygun yakıt tüketimi için verilecek desteğin tutarı; katedilen kilometrelere, ilgili araç kategorisi için standart tüketime ve fiili yakıt alımlarına bağlı olacak. Hükümetin önceki açıklamasında, koşulların karşılanması hâlinde desteğin 4 Haziran 2026 tarihinden itibaren geriye dönük olarak hesaplanabileceği belirtilmişti. Nihai yasal koşullar ve uygunluk kriterleri, fiyatlandırma açısından önemini koruyor.
Aşağı Tuna: Sınırlarda yaklaşık 5 km kamyon kuyruğu
Giurgiulești–Galați ve Reni–Giurgiulești sınır kapıları çevresindeki kamyon kuyrukları yaklaşık 5 km uzunluğa ulaştı. Aksaklıklar Moldova, Romanya ve Ukrayna’yı birbirine bağlayan akışları, limanlara yönlendirilen tarımsal taşımalar da dâhil olmak üzere, etkiliyor.
Raporda ihracatta mevsimsel artışa ve Tuna Nehri’ndeki su seviyesinin düşük olmasına dikkat çekiliyor. Gemilerin sınırlı su çekimi, ilave aktarma gerekliliklerine yol açıyor. Giurgiulești liman kompleksinde, PILG ve Trans Cargo Terminal de dâhil olmak üzere, operasyonel sorunlar da bildirildi.
Özetle
- Belçika: DHL Freight, karayolu taşımacılığı için eylül ayı yakıt ek ücretini 20,69% olarak belirledi; bu oran ağustosta 13,71%, 2025 Eylül’ünde ise 8,50% idi. Bu, Belçika’ya ve Belçika’dan yapılan parsiyel taşımacılık fiyatlarının güncellenmesi için açık bir referans oluşturuyor. Kaynak: DHL Freight Belgium
- Çekya: DHL Freight, Road Freight Standard ve Priority hizmetleri için eylül ayında standart yakıt ek ücretini 10,13% seviyesinde tutuyor ve buna paralel olarak her hafta güncellenen ayrı bir Crisis Fuel Surcharge uyguluyor. Tekliflerde bu iki unsur birbirinden ayrılmalı. Kaynak: DHL Freight Czechia
Topluluğun sesi: kilometre başına 6,5 zloti, boş seferler ve DSV-Schenker birleşmesi
Sektör ne diyor · son 24 saat- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Bugünkü makale, yakıt maliyetlerinin navlun fiyatları üzerindeki baskısını ele alıyor. Biz de son günlerde sektörün bu konuda neler söylediğini inceledik: Polonya’daki Facebook gruplarında taşıma işleri organizatörleri ve taşımacılar, LinkedIn’de lojistik yöneticileri ve biraz daha uzun vadeli bir perspektifle Wykop kullanıcıları. Ortaya çıkan tablo tutarlı: yük borsalarındaki fiyatlar maliyetleri zar zor karşılıyor, Avrupalı lojistik devlerinin ise kendilerine özgü ayrı sorunları var.
Tekerlekler üzerindeki fiyatlar: kilometre başına gerçekte ne ödeniyor?
Polonya’daki Transport Spedycja Logistyka Facebook grubunda dün, 13 Eylül’de, taşıma işi ilanının altında yük borsasındaki fiyat seviyesine ilişkin kısa ama somut bir yorum yer aldı: "Yük borsasında geçen hafta ortalama 6,5 zloti/km😉" - diye yazdı Pan Damian. Bir gün önce aynı başlığın yazarı Tomasz Tomasz, ülke içinde doğrudan işi daha düşük bir aralıkta duyurdu: "ÜLKE İÇİNDE İŞ 13,6 tenteli dorse std fiyatlar km başına 4,6 - 5,25 haftada 2300/2200 km. NIP - 6860000126 +48783600631. yük borsası kullanmıyoruz, işi ilk elden alıyoruz :)". Yük borsası fiyatı ile "ilk elden" iş fiyatı arasındaki kilometre başına bir zloti aşkın fark, taşımacılar ile taşıma işleri organizatörleri arasında aylardır süren sessiz savaşın temelindeki marjı oluşturuyor.
Boş seferler maliyet yaratıyor: DKV, Timocom ile güçlerini birleştiriyor
Boş seferler ve enerji maliyetleri konusu, Sebastian Klauke’nin DKV platformu ile Timocom yük borsasının entegrasyonunu duyurmasıyla LinkedIn’de yeniden gündeme geldi: "450.000 müşterimizin çoğu küçük ve orta ölçekli şirketlerden oluşuyor. En sık karşılaştıkları iki zorluk: Enerji maliyetleri ve boş seferler." Gönderi kısa sürede 190 beğeni aldı; TIMOCOM ise yorumda şöyle yanıt verdi: "Bu iş ortaklığının şekillendiğini görmek harika. DKV’yi doğrudan TIMOCOM Road Freight Marketplace’e bağlayarak taşıma şirketlerinin uygun yük bulmasını, boş seferleri azaltmasını ve mevcut kapasiteyi daha verimli kullanmasını kolaylaştırıyoruz." Klauke’ye göre Avrupa’daki kamyon seferlerinin en az beşte biri yüksüz gerçekleşiyor; taşımacının faturasındaki gerçek yakıt maliyetini en çok artıran unsur da bu "boş sefer".
Geçiş ücretleri düşüyor, belgeler artıyor: Hollanda ve İspanya kuralları değiştiriyor
Sektör aynı dönemde iki düzenleyici değişikliği de yorumladı. Uniserve, Hollanda’da kilometre bazlı geçiş ücretlerinin 1 Eylül-31 Aralık 2026 tarihleri arasında geçici olarak düşürüldüğünü hatırlattı: "1 Eylül-31 Aralık 2026 arasında, geçerli tüm kamyonlar için geçiş ücretleri %22,3 oranında düşürülerek daha yüksek yakıt maliyetleriyle karşı karşıya olan taşımacılık işletmecilerine kısa vadeli bir rahatlama sağlanıyor." Aynı dönemde Lucien Besse, İspanya’da kâğıt CMR’nin sona erdiğini bildirdi: "Kâğıt CMR’ler geçmişte kalıyor." - 5 Ekim 2026’dan itibaren İspanya’nın dijital taşıma belgesi DeCA zorunlu hale geliyor. Bu değişikliklerin yakıt maliyetleri arka planı dikkat çekici: autonomosenruta.com analizine göre AB’de motorinin ortalama fiyatı 2025 sonu ile 2026’nın ilk çeyreği arasında litre başına 1,56 avrodan 1,96 avroya yükselerek %26 arttı. franceroutes.fr ise Fransa’da ticari amaçlı motorinin Şubat 2026’dan bu yana %42,7’ye varan oranda pahalandığını yazıyor. Polonya’da ise "Ceny Paliwa Niżej" programının sona ermesinin ardından yakıtlardaki %23’lük tam KDV oranı 1 Temmuz 2026’da yeniden yürürlüğe girdi; etransport.pl’nin aktardığına göre bu durum fiyatların bir gecede litre başına 80-90 grosz artmasına yol açtı.
DSV ve Schenker karşı karşıya: karayolu taşımacılığında hâlâ can yakan birleşme
LinkedIn’de haftanın en çok ses getiren konusu (587 beğeni, 39 yorum), Schenker’in DSV ile entegrasyonuna ilişkin ve Supply Chain Europe profilinde yayımlanan gönderiydi. Gönderi, "en büyük baş ağrılarının karayolu taşımacılığında yaşanacağına" dikkat çekiyordu; çünkü karayolu ağı yaklaşık 400 terminalden 270 terminale konsolide edilecek. Sektör, yorumlarda konuyu tüm yönleriyle ele aldı. Geert Leroy, personel boyutuna dikkat çekti: "İki şirketin entegrasyonu, personel sayısının azaltılması anlamına da geliyor; çünkü her şirketin kendi İK, BT, hukuk, operasyon ve iş geliştirme yöneticileri bulunuyor." Raoul Gelmers ise bir adım daha ileri giderek kurum kültürleri arasındaki farka işaret etti: "Schenker, müşterileriyle çalışma biçiminde her zaman oldukça kişisel bir şirket izlenimi verdi; DSV ise ölçek, standardizasyon, verimlilik ve fiyat disiplininin yönlendirdiği bir yapıya çok daha fazla benziyor."
Aylar önceki kriz hâlâ yankılanıyor (Wykop, Şubat-Mayıs 2026)
Wykop’taki daha eski ancak arka planda hâlâ güncelliğini koruyan başlıklar, mevcut maliyet baskısının aylardır görülen sorunların devamı olduğunu gösteriyor. 28 Mayıs 2026 tarihli taşımacılık sektöründeki kriz hakkındaki başlıkta bemo şöyle yazdı: "Taşıma işleri organizatörlüğünü kendim yürütüyorum - bugün taşımacı sayısı az - evet, ama teklif sayısı da birkaç tane", iflas dalgalarına ilişkin haberlere rağmen piyasanın taşıma işleri organizatörleri açısından hiç de kesin biçimde kötü olmadığını öne sürdü. Öte yandan, taşıma işleri organizatörü olarak çalışma hakkındaki Şubat ayındaki (22.02.2026) başlıkta PfefferWerfer mesleğin gerçeklerini açık sözlülükle anlattı: "Bu iş seni çiğneyip çöp gibi dışarı tükürür. 7/24 telefondasın; senin kontrolün dışındaki şeyler yüzünden sürücülerle, yük verenlerle ve amirlerle tartışıyorsun."
Günün genel havası
Sektörün ruh hali çelişkili, ancak genel tablo tutarlı. Facebook’taki taşıma işleri organizatörleri ve taşımacılar kilometre başına birkaç kuruş için pazarlık ediyor; yük borsası fiyatı ile "ilk elden iş" arasındaki fark, bugün marjın ne kadar dar olduğunu gösteriyor. LinkedIn’de büyük oyuncular (DKV, Timocom, DSV, Uniserve), boş seferler ve enerji maliyetlerinin sektörün başlıca sorunları olduğunu açıkça dile getiriyor; DSV-Schenker birleşmesi ise heyecandan çok kurum kültürü ve istihdam konusunda endişe yaratıyor. Aylar perspektifinden bakıldığında, taşıma işleri organizatörlüğü mesleğine ilişkin yorgunluk ve medyada yer alan "sektörün çöküşü" haberlerine yönelik şüphecilik de duyuluyor. Bütün bunlar, hacim olarak büyüyen ancak bunu gerçek marjlara dönüştürmekte giderek daha fazla zorlanan bir piyasa tablosu oluşturuyor.
Bugün erişilemeyen kaynaklar: Hacker News (son günlerde taşıma işleri organizatörlüğü/TSL konularında sonuç bulunamadı), YouTube (bulunan yakıt fiyatı videoları çoğunlukla Kuzey Amerika piyasası veya oyunlarla ilgiliydi; Avrupa’daki fiyatlar hakkında nitelikli yorumlar içermiyordu), AB sürücü forumları - trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (arama motoru belirli başlıkların içeriğine erişim sağlamadı, yalnızca basın makaleleri döndü).
Alıntılar sektör topluluğunun herkese açık tartışmalarından alınmıştır. Orijinallerin yazımı korunmuştur.