AB karayolu taşımacılığı büyüyor, yakıt pahalanıyor

Bugünün piyasası rakamlarla (CargoNice verileri)

Orlen motorininin fiyatı, 25 Eylül 2026 tarihli veriye göre 7,48 PLN/l oldu. AB’de ortalama dizel fiyatı 21 Eylül 2026 tarihli verilerde 2 226,44 EUR/1000L seviyesine ulaşırken, aynı gün Almanya’da bu değer 2 457,00 EUR/1000L oldu.

Polonya→Almanya hattındaki navlun fiyatı 21 Eylül 2026’da 2,09 EUR/km olurken, yük/araç oranı 23 Eylül 2026’da 5,70 yük/araç seviyesine ulaştı. Orlen dizelinin fiyatı önceki veriye göre 0,14 PLN/l arttı. Yakıt maliyetleri yükselirken önemli güzergâhlardan birindeki fiyatların düşmesi, her hat için marjın ayrı ayrı hesaplanmasını gerektiriyor.

AB: Karayolu taşımacılığı hacmi yeniden büyüyor

Avrupa Birliği’nde karayolu taşımacılığı 2025’te 13,29 milyar ton yük taşıdı; bu, bir önceki yıla göre 1,8% artış anlamına geliyor. Eurostat verileri, taşımacılar üzerindeki maliyet baskısına rağmen ortak pazar genelinde karayolu taşımacılığına yönelik temel talebin arttığını doğruluyor.

Ton-kilometre cinsinden ölçülen faaliyetlerin en büyük bölümünü gıda ürünleri, içecekler ve tütün oluşturdu: 311,1 milyar tkm, yani AB toplamının 16,6%’sı. Bu, perakende zincirlerine ve gıda üreticilerine hizmet veren şirketler için önemli bir sinyal; istikrarlı araç bulunabilirliği ve zamanında teslimat gerektiren segmentin önemini gösteriyor.

Hacimdeki artış, navlun fiyatlarının da otomatik olarak yükseleceği anlamına gelmiyor. CargoNice verilerinde Polonya→Almanya navlun fiyatı 21 Eylül 2026 itibarıyla 2,09 EUR/km seviyesinde. Bu nedenle yüksek talep argümanı, ilgili güzergahtaki gerçek araç arzıyla birlikte değerlendirilmelidir. Kaynak: Eurostat

İspanya: Taşımacılar için daha kısa ödeme vadeleri

İspanya karayolu taşımacılığı sektöründe ortalama ödeme süresi Ağustos 2026’da 52 gün oldu. Sektörel bir kaynağın aktardığı ödeme gözlemevine göre bu, rekor düzeyde düşük bir sonuç. Yakıt, ücretler ve servis giderlerini alacaklarını tahsil etmeden önce finanse eden taşımacılar açısından bu bir iyileşme anlamına geliyor.

Yasal süreden sonra ödeme yapanların oranı 38%’e geriledi. İyileşme, gecikme cezalarının uygulanmasına bağlandı; ancak gösterge, yük verenlerin ve aracıların önemli bir bölümünün hâlâ ödeme vadesini aştığını ortaya koyuyor. Bu nedenle ülke ortalaması, belirli bir iş ortağının değerlendirilmesinin yerini tutmuyor.

İspanyol alt yüklenicilerin dahil olduğu taşıma emirlerinde operasyonel kapasite değerlendirmesi ile kredi riskinin değerlendirilmesi birbirinden ayrılmalı. Taşımacı daha iyi bir ödeme ortamından yararlanabilir; ancak tek bir taşıma emrinin ödemesinin öngörülebilir biçimde yapılmasına yine de ihtiyaç duyar. Kaynak: Trans.INFO

Hollanda: 1 Ekim’den itibaren sınırlarda yeni kontroller

Hollanda’nın iç sınırlarındaki geçici kontroller 30 Eylül 2026 tarihinde sona erecek. 1 Ekim 2026 itibarıyla Marechaussee, risk değerlendirmesine dayalı daha esnek kontroller üzerine kurulu, genişletilmiş Mobile Security Monitoring modeline geçecek.

Denetim, Belçika ve Almanya ile olan daha geniş sınır bölgelerini kapsayacak; kontroller kamyonları da kapsayabilecek. Hükümet, normal trafiğe yönelik aksamaların sınırlandırılacağını belirtiyor, ancak bu model durdurma yapılmayacağı anlamına gelmiyor: taşımacılar taşıma, gümrük ve istihdama ilişkin belgeleri ibraz etmeye hazır olmalı.

Hollanda üzerinden geçen güzergâhların planlanmasında, özellikle teslimat zaman penceresi dar olan yüklerde operasyonel bir pay bırakılmalı. AB’de dizel fiyatının 21 Eylül 2026 itibarıyla 2 226,44 EUR/1000L olduğu dikkate alındığında, ek bekleme süresi taşıma emrinin gerçekleşme maliyetini artırıyor. Kaynak: Hollanda Hükümeti

Kısaca

• Alman Reinert Logistics, 500 adet Volvo FH Aero LNG çekicisi sipariş etti; teslimatların 2027 yılında başlaması planlanıyor. Şirket, 2025 ve 2026’da 50 gazlı aracın işletilmesiyle elde ettiği deneyime dikkat çekti. Sipariş, Almanya’da uzun mesafeli düşük emisyonlu filonun gelecekteki bulunabilirliğini artırıyor. Kaynak: Volvo Trucks

• Polonya’da bir taşımacılık şirketinin yöneticisine, 58 yabancı sürücüyle ilgili denetimin ardından 25 000 PLN ceza verildi. Denetim, Belarus, Kuzey Makedonya, Sırbistan, Türkiye ve Ukrayna’dan 131 sürücünün belgelerini kapsadı; fiilî çalışma koşulları izinlerde belirtilen koşullarla örtüşmüyordu. Kaynak: Trans.INFO