Transport: sen tilldelning på ScanMed för 2027

Marknaden i siffror i dag (data från CargoNice)

Priset på Orlen-diesel uppgick till 6,69 PLN/l den 2026-08-25. Det genomsnittliga dieselpriset i Europeiska unionen nådde 2 033,14 EUR/1000L enligt avläsningen från 2026-08-17, medan spotpriset på sträckan Polen–Tyskland uppgick till 2,25 EUR/km den 2026-08-24. Samma dag låg förhållandet mellan laster och lastbilar på 5,70 laster/fordon.

Priset Polen–Tyskland ökade med 0,25 EUR/km jämfört med föregående avläsning. Med ett fortsatt förhållande mellan laster och lastbilar på 5,70 är prispressen på denna sträcka fortfarande tydlig, trots att detaljpriset på bränsle sjönk.

Järnvägsfrakt i Europa: risk för kapacitetsbegränsningar

European Rail Freight Association (ERFA) signalerar allvarliga begränsningar i järnvägsinfrastrukturens kapacitet, som har bestått sedan början av 2026. Organisationen pekar på linjeavstängningar, otillräckliga omledningssträckor, parallellt pågående arbeten samt bristande gränsöverskridande samordning.

För intermodala operatörer handlar problemet inte bara om enstaka avstängningar. När planerade omledningar är begränsade eller arbeten pågår parallellt på båda sidor av gränsen kan den tidigare beräknade transporttiden bli orealistisk. ERFA efterlyser bättre investeringsplanering och kompensationsmekanismer för berörda aktörer. Källa: Agence Europe

I praktiken bör man skilja mellan ett järnvägserbjudande som är bekräftat med konkret kapacitet och ett erbjudande som bygger på en standardiserad transittid. Särskild kontroll krävs för rutter med omlastning samt avtal där ersättande vägtransport kan behövas med kort varsel.

Rumänien–Moldavien: kontrollmodellen vid Galați–Giurgiulești förlängs

Rumänien har förlängt avtalet med Moldavien om samordnad vägkontroll vid gränsövergången Galați–Giurgiulești för perioden 2026-08-24 till 2027-08-24. Lösningen gäller trafik som kör in i Rumänien, och kontrollförfarandet genomförs fortsatt på rumänskt territorium.

Förlängningen skedde efter en gemensam bedömning av rumänska och moldaviska gräns- och tullmyndigheter. För trafik från Moldavien, Dona hamnar och laster med koppling till Ukraina innebär detta att den kända formella modellen behålls under ytterligare tolv månader. Källa: Agerpres

Det innebär inte någon garanterad klareringstid. Den kända processen minskar dock risken för en omedelbar förändring av förfarandet, vilket skulle kunna kräva nya instruktioner för transportörer, förare och tullombud. I offerterna är det fortfarande klokt att lämna marginal för gränsens operativa variationer.

Ukraina: e-TTN och NCTS Phase 6 ökar betydelsen av korrekta uppgifter

Ukraina har avslutat det tvååriga pilotprojektet för den nationella elektroniska CMR-fraktsedeln e-TTN och infört systemet för officiell användning. En uppdatering om internationella transporter visar också att landet går över till NCTS Phase 6, det vill säga nya krav på hantering av transitering vid gränsen mot Europeiska unionen.

Fullständiga uppgifter, användning av kvalificerade elektroniska signaturer samt lagring av elektroniska originaldokument blir avgörande. Detta är delar som bör samordnas inte bara med transportören utan även med avsändaren, mottagaren och den tullpartner som hanterar gränspassagen. Källa: Interlegal

Förändringen ökar betydelsen av operativ dokumentkontroll före avresa. Ett fel i uppgifterna eller en otydlig ansvarsfördelning för det elektroniska dokumentet kan leda till förseningar vid gränsen och en tvist om hanteringen av transportordern.

Flygfrakt: lägre volymer utan automatisk sänkning av offerterna

Den globala debiterbara vikten för flygfrakt minskade med 5% från vecka till vecka under vecka 33, som omfattade perioden 2026-08-10–2026-08-16. Volymen från Europa minskade med 6%, medan trafiken Asien–Stillahavsområdet till Europa var 3%–5% lägre jämfört med tvåveckorsperioden.

Enligt WorldACD förändrades den övergripande prisnivån för flygfrakt inte från vecka till vecka, trots minskad kapacitet och stigande bränslekostnader. Uppgifterna visar en sensommarsvag efterfrågan, inte en bred prisnedgång på marknaden. Källa: WorldACD

För europeiska speditörer kan detta skapa möjligheter att få kortsiktiga uppdrag för vägtransport mellan flygplats, lager och mottagare. Det motiverar dock inte automatiska sänkningar av heltäckande priser om bränslekostnaderna och tillgången på transportkomponenter fortfarande varierar.

Kort sammanfattning

• Järnvägskorridoren Skandinavien–Medelhavet har publicerat det slutliga kapacitetsutbudet för 2027. Den sena tilldelningen av tåglägen pågår från 2026-08-25 till 2026-11-05, före den tidtabellsändring som planeras till 2026-12-13. Det gäller knutpunkter från Skandinavien via Danmark, Tyskland och Österrike till Italien. Källa: RailNetEurope
• Moldaviska uppgifter för 2025 visar en genomsnittlig månadslön före skatt på 15 594,5 MDL, vilket är 11,5% högre än året innan. Det är en makroekonomisk indikator, men vid nya avtal är det värt att kontrollera transportörernas kostnadsklausuler. Källa: Moldaviens nationella statistikbyrå
• Vid gränsövergången Dorohusk–Yahodyn överlämnades ett tåg med 64 tankvagnar, en längd på 818 m och en bruttovikt på 5 100 t. Resultatet kan stödja järnvägshantering av bulklaster och tanklaster mellan Ukraina och EU, men innebär inte automatiskt någon garanti för tillgänglig transporttjänst. Källa: AgroPortal