Transport: Rotterdam och Ungerns tullsystem under press den 11 september

Rotterdam och Antwerpen: branschen kommenterar trängseln i hamnarna

Hamndiskussionen, som i dag hamnade på bloggens förstasida, lever också sitt eget liv i speditörernas inlägg på LinkedIn. Logistikföretaget Freightbox UK skrev rakt på sak om en ansamling av problem: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." – Freightbox UK, 8 september.

Den brittiske speditören Ryan Lem varnade sitt kontaktnät för att de närmaste dagarna skulle bli avgörande: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." – Ryan Lem, 6 september.

Analytikern Sean Fang gick in på detaljerna och återskapade strejkkalendern för Nordsjöhamnarna: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." – Sean Fang, 7 september.

DSV (kontoret i Kanada, men meddelandet gällde hela det europeiska nätverket) rådde kunderna att lägga in en tidsbuffert: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." – Katie De Silva.

Det nederländska företaget Van der Helm tillade ur terminalernas perspektiv: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." – Van der Helm.

Mest intressant ur vägtransportens perspektiv är Oliver Chiaramontes inlägg, där han kopplar det låga vattenståndet i Rhen till bristen på förare i Tyskland: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." – Oliver Chiaramonte, 1 september.

Från den ungerska delen av branschen hördes informationsprofilen Trans.INFO Hungary, som beskrev hur en del av lastbilstrafiken i Antwerpen flyttas till nattetid – och kommentarerna under inlägget visar att förarna inte tog emot det med någon entusiasm: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (ordagrant: "de kör verkligen över de belgiska förarna... vad ska det bli av dem nu?") – skrev Pé Misu, och Héja Norbert tillade bittert: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("låt livegna inte sova på natten"). Andra frågade rakt ut om någon över huvud taget hade frågat transportörerna vad de tyckte: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" – József Borbély, samt "Persze. És a kikötővel mi lesz??" – Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 september.

Tullar i EU: ny myndighet, slut på de minimis-förmånen

EU-rådet meddelade på LinkedIn att reformen av tullunionen hade fått sitt slutliga godkännande. Reformen berör direkt speditörer som hanterar tullklarering: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." – Council of the European Union, 3 september, 339 gilla-markeringar.

Konsekvenserna för e-handel och styckegods förklarades av det schweiziska företaget Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." – Asendia, 4 september.

Den här veckan var branschen på LinkedIn tyst om Ungern och tullarna – sökningar på ungerska och engelska ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") gav inga färska EU-relaterade diskussioner. Det närmaste gränstemat var aktiviteten kring blockaderna på Balkan, som beskrivs nedan.

Ungern och Balkan: blockader vid gränserna väcker starka reaktioner bland förare

Profilen Trans.INFO Hungary varnade: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("Om några dagar kommer ännu en lastbilsblockad vid de balkanska gränserna!"). Kommentarerna under inlägget var politiskt skarpa – Peti Kovács skrev: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." – Trans.INFO Hungary, 10 september.

Nyheten om Burgenland, som slopar vägtullen för lastbilar men skärper transitreglerna, kommenterade László Sándor sarkastiskt: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" – Trans.INFO Hungary, 9 september.

Fraktpriserna studsar från botten, men det råder fortfarande brist på förare

Den polska branschprofilen på LinkedIn, Piotr Marynowski, beskriver en tydlig trendförändring: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." – Piotr Marynowski, 2 september.

Data från Transporeon bekräftar detta: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." – Transporeon, 3 september.

Om personalbristen skriver Mariusz Literski från Lorenc Logistic Polska tydligast: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." – Mariusz Literski, 4 september. I kommentarerna tillägger Paulina Woś-Godlewska: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", medan den tyska transportören Morten Svendsen replikerar: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Den polska TSL-branschen: LNG i dragbilar, DSV-Schenker-fusionen och det första jobbet inom spedition

På profilen Trans.INFO Poland väckte nyheten om ett test av LNG-dragbilar en livlig diskussion: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Branschens reaktioner är skeptiska – Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10 september.

I samband med nyheten om stigande kostnader för tyskt styckegods kommenterade Lori Jimn kort: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" – Trans.INFO Poland, 10 september.

På LinkedIn kommenterades också DSV:s integrationsproblem efter övertagandet av Schenker flitigt – inlägget från branschobservatören Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) fick 562 gilla-markeringar: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." – Martijn Lofvers, 7 september. Kommentaren från Raoul Gelmers fångar stämningen väl: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Ur perspektivet hos personer som just ska börja i yrket kom en uppriktig kommentar från tittaren @prosiak7606 under en video på kanalen Szkołaspedytora_pl om lediga jobb för speditörer: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." – Szkołaspedytora_pl, 4 september.

Förare om parkeringar och byråkrati

I Facebookgruppen "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" cirkulerade ett citat från DEKRA:s rapport om bristen på parkeringsplatser: "🚛 En timme på jakt efter parkering... 43% av förarna uppger att det vanligtvis tar dem 30–60 minuter att hitta en plats för nattvila... 🇩🇪 Värst är det i Tyskland." – Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 september.

På Wykop kommenterade användaren kubako kort nyheten om att minibussar befrias från e-TOLL-avgiften från och med den 21 september: "nå, logiskt" – wykop.pl, 7 september. Diskussionen om PIP:s kontroller av B2B-avtal för yrkesförare ("B2B-patologi – PIP inleder kontroller av avtal för yrkesförare") cirkulerade på Wykop från den 6 september, men kommentarerna laddas via JavaScript och kunde inte hämtas i sin helhet.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) och Hacker News granskades, men den här veckan dominerades de av amerikanska ämnen (USA–Kina-tullar och arbetsmarknaden inom logistik i USA) – utan färska diskussioner som specifikt rör EU. Därför finns inga citat från dessa källor med här.

Dagens sentiment

Branschen ser på Rotterdam och Antwerpen med oro, men utan panik – speditörerna betraktar strejkerna och det låga vattenståndet i Rhen som ännu ett säsongsproblem som kan hanteras med tidsbuffertar, inte som en katastrof. Tonen i samtalen om priserna är försiktigt optimistisk ("marknaden förbättras"), medan frågan om förare – oavsett om det gäller de ungerska blockaderna, nattarbete i Antwerpen eller migrationen av förare från länder utanför EU – väcker mest känslor och sarkasm. I bakgrunden kvarstår tröttheten på byråkratin: från reformen av tullunionen, via PID för e-handel, till e-TOLL och kontroller av B2B-avtal.

Källor som inte var tillgängliga i dag: forum.soferdetir.ro (DNS-fel, underdomänen svarar inte), forotransportistas.es och foros24h.com (tekniskt aktiva forum, men utan trådar från 2026). trucker-forum.at och planet-truck.fr fungerade, men utan färska trådar om tullar eller Rotterdam.