Vägtransport: spotpris PL–DE 2,25 EUR/km

Marknaden i siffror i dag (data från CargoNice)

Spotpriset på sträckan PL→DE uppgår till 2,25 EUR/km enligt avläsningen från 24 augusti 2026, medan priset på relationen DE→PL är 1,60 EUR/km från samma datum. Orlens dieselpris är 6,75 PLN/l den 22 augusti 2026. Det genomsnittliga dieselpriset i EU är 2 033,14 EUR/1000L enligt uppgifter från 17 augusti 2026.

Jämfört med föregående avläsning ökade priset PL→DE med 0,25 EUR/km. Samtidigt steg EU:s dieselpris med 20,47 EUR/1000L, vilket tillsammans med det högre spotpriset visar att utrymmet för sänkta priser på internationella transporter är begränsat.

Europeisk vägtransport: kostnaderna väger tyngre än efterfrågan

Den senaste marknadsuppdateringen visar att priserna på europeisk vägfrakt är fortsatt motståndskraftiga, även om efterfrågan på transporter varierar. Bränsle-, arbetskrafts- och vägtullskostnader samt regulatoriska krav påverkar fortfarande prisnivåerna. Svagare volymer behöver därför inte automatiskt innebära billigare tillgång till lastbilar.

Rapporten uppmärksammar också en säsongsbetingad kapacitetsbegränsning på vissa europeiska rutter. Semesterperioden och sommarrelaterade stillestånd sätter kortsiktigt press på fordonstillgången. Under första halvåret 2026 ökade även kontraktspriserna på sträckan Storbritannien–Tyskland.

För de operativa teamen innebär detta att underleverantörer för hämtningar i slutet av augusti och början av september bör bekräftas tidigare. I offerterna är det klokt att behålla aktiva mekanismer för bränsle- och kostnadsökningar i stället för att utgå från att lägre efterfrågan automatiskt korrigerar transportpriset. Källa: Global Freight Market Report

Genua utgår – importen går via Livorno

Hapag-Lloyd meddelade att fartyget MSC LE HAVRE MM633A inte anlöper Genua inom MSE-servicen. Importlasterna lossas i Livorno och ska därefter anslutas till nästa MSE-fartyg, MSC MELINE MM634A, vars anlöp anges till den 22 augusti.

För import till Italien är det viktigt att skilja mellan den faktiska lossningsplatsen och den senare anslutningen till nästa fartyg. Förändringen kan påverka planeringen av vidaretransporten, hämtningen av containern och leveransinstruktionerna, särskilt när de ursprungligen baserades på Genua.

Exporten ska lastas på de första tillgängliga fartygen, och transportören har meddelat att uppdaterade bokningsbekräftelser kommer att utfärdas. Speditören bör jämföra bekräftelserna med dokumentationen och kundens aktuella instruktioner innan landtransporten påbörjas. Källa: Hapag-Lloyd

Ny aktör inom europeisk fordonslogistik

Sallaum Lines och Sallaum Logistics startade den 22 augusti Sallaum Logistics Ltd, ett bolag dedikerat till europeisk fordonslogistik. Den nya aktören ska kombinera gruppens sjötransport av fordon med hantering av landtransporter i Europa.

Det deklarerade erbjudandet omfattar internationella fordonstransporter, transporter mellan fabriker och hamnar, distribution från inlandsterminaler samt leveranser från hamn till återförsäljare eller distributionscenter. Modellen täcker flera led i flödet av färdiga fordon och inte enbart vägtransportsträckan.

För företag som arbetar med automotive blir det viktigt att följa om den nya operatören dyker upp i förfrågningar som underleverantör eller som konkurrent i upphandlingar av kombinerade sjö- och landflöden. Kunder kan förvänta sig erbjudanden som omfattar båda dessa steg inom samma lösning. Källa: Convene Latvia

Cypern: fler ton, kortare transporter

Den inhemska vägtransporten på Cypern uppgick 2025 till 43,97 miljoner ton, den högsta nivån i den tillgängliga tidsserien. Samtidigt sjönk den genomsnittliga transportsträckan per ton till 23,4 km, jämfört med 38,4 km 2012.

Uppgifterna visar att en ökning av den totala tonnagemängden inte automatiskt leder till starkare efterfrågan på längre vägtransporter. Marknadsstrukturen förskjuts mot kortare förflyttningar, vilket är relevant för nätverksplanering, val av underleverantörer och kalkylering av tjänster.

Vid analys av möjligheterna på Cypern bör man därför skilja lokal distribution från behovet av linjetransporter. En ökning av lastvolymen räcker inte i sig för att bedöma tillgången till eller lönsamheten för kapacitet på längre rutter. Källa: Stoixeia