Transport: oljan blir dyrare, Maersk inför tillägg
Kostnadsrisken inom europeisk vägtransport ökar tydligt: störningar i oljeutbudet har drivit upp råvarupriserna, och Maersk inför från och med 16 september extraordinära inlandstillägg i delar av de nordiska och baltiska länderna. Samtidigt blir transporterna av ukrainska jordbruksprodukter till Rumänien dyrare, medan myndigheter och branschorganisationer skärper kraven på transportörer.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel i EU, 7 september
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel i Tyskland, 7 september
- 2,27 EUR/kmSpotpris Polen→Tyskland
- 20%Maersk-tillägg i Estland
Marknaden i siffror i dag (data från CargoNice)
Priset på Orlen-diesel är 7,49 PLN/l enligt avläsningen den 16 september 2026. Det genomsnittliga dieselpriset i EU uppgår till 2 107,39 EUR/1000L den 7 september 2026, jämfört med 2 328,00 EUR/1000L i Tyskland och 1 982,04 EUR/1000L i Polen samma dag. Spotpriset på sträckan Polen→Tyskland ligger kvar på 2,27 EUR/km enligt data från 15 september 2026.
Jämfört med föregående avläsning ökade EU:s dieselpris med 68,24 EUR/1000L. När bränslekostnaden stiger samtidigt som spotpriset Polen→Tyskland är oförändrat ökar pressen på marginalerna, särskilt i erbjudanden utan automatisk bränsleindexering.
Oljan ökar kostnadsrisken för diesel i Europa
Reuters rapporterade den 15 september att lastningen av olja stoppades vid den saudiska exportterminalen Yanbu vid Röda havet och att delar av de råvaruleveranser som planerats till europeiska mottagare i slutet av september hade ställts in. Brent avslutade sessionen 3,07 USD högre, motsvarande 2,9%, på 108,75 USD per fat. WTI steg med 4,44 USD, motsvarande 4,38%, till 105,83 USD per fat. Källa: Reuters / MarketScreener
I artikeln anges också att attacker mot energiinfrastruktur i Ryssland och Ukraina drev upp amerikanska dieselkontrakt och raffinaderimarginaler till rekordhöga stängningsnivåer. Det innebär att pressen inte är begränsad till själva oljemarknaden: den kan snabbt påverka bränslekostnaden för vägtransportörer och färjeoperatörer.
I nya erbjudanden är det värt att begränsa giltighetstiden för bränslepriset och kontrollera om indexeringsklausulen faktiskt gör det möjligt att föra över plötsliga kostnadsförändringar. Särskild kontroll krävs för spotorder, där transportören köper bränsle först efter att fraktpriset har bekräftats.
Maersk inför inlandstillägg i Norden och Baltikum
Maersk inför ett tillfälligt Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge för Store Door-försändelser i Danmark, Norge, Sverige, Finland, Litauen, Lettland och Estland. Tillägget gäller från och med 16 september och beror enligt rederiet på ökade bränslekostnader till följd av störningar i leveranserna från Mellanöstern. Källa: Maersk
Tilläggets storlek varierar mellan länderna: 14% i Danmark, 12% i Sverige, 6% i Finland, 5% i Litauen, 17% i Lettland och 20% i Estland. För Norge har nivån fastställts till 0%. Maersk aviserar en veckovis översyn av tilläggsnivåerna; lösningar baserade på ellastbilar och järnväg omfattas inte av denna mekanism.
För europeiska speditörer är det viktigt att skilja kostnaden för huvudtransporten från kostnaderna för förtransport och dörr-till-dörr-leverans. Tillägget kan dyka upp i kalkylen först efter att sjötransporten har valts, vilket innebär att det måste kontrolleras både i import- och exportofferter.
Dyrare transport av ukrainsk raps till Rumänien
Kostnaden för vägtransporter från Ukraina till rumänska hamnar ökade med 10–20% under den senaste månaden, rapporterade UkrAgroConsult den 15 september. Köerna vid mottagningen av spannmål växer också, vilket ökar kostnads- och operationsrisken vid leveranser till rumänska hamnar. Källa: UkrAgroConsult
Enligt publikationen var järnvägstransporter i oktober på sträckan från den ukrainska gränsen till Tyskland, via europeisk spårvidd, cirka 30% dyrare än i juli och augusti. För raps låg priset för leverans till Constanța på 590–600 USD/t, samtidigt som köerna vid mottagningspunkterna växte.
Det handlar inte enbart om vägtransportens fraktpris. Kalkylen bör även ta hänsyn till väntetid, terminaltillgänglighet, kostnaden för alternativ omlastning och möjligheten att flytta en del av volymen till järnväg. Om det aktuella inköpet jämförs med benchmarknivån från augusti kan kostnaderna underskattas.
Kort sammanfattat
- I Italien utreder Guardia di Finanza ett misstänkt gränsöverskridande upplägg inom vägtransport, med fiktiv utstationering av arbetstagare och skalbolag. I ärendet pekas 18 bolag, 95 odeklarerade arbetsplatser och omkring 6 mln EUR i misstänkta skatteundandraganden ut. Källa: Informare
- Europeiska arbetsmyndigheten genomförde i Bratislava, från 14 till 16 september, en utbildning för omkring 60 tjänstemän från 25 EU-länder och Norge. Ämnena omfattade manipulation av färdskrivare, kör- och vilotidsregler, smarta färdskrivare samt gränsöverskridande tillsyn. Källa: ELA
- Standarden TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 trädde i kraft den 15 september. Materialet omfattar certifiering, fordonskontroller, regler för underentreprenad och vägledning för förare vid transporter av varor med högt värde. Källa: TAPA EMEA
Communityns röster: oljan blir dyrare, Maersk lägger på avgifter och transportörerna räknar eurocent
Vad branschen säger · senaste 24 h- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Redaktionen har gått igenom de senaste dagarna på Wykop, LinkedIn, Facebook (grupper och branschsidor inom TSL), Reddit och Hacker News för att hitta röster från speditörer, transportörer, förare och transportköpare i Europeiska unionen. Bilden som framträder stämmer helt överens med dagens artikel: stigande dieselpriser och ytterligare avgifter från rederierna driver upp kostnaderna för vägtransporter i hela Europa.
Diesel: "en bränslekris som saknar motstycke"
På Wykop är bränslepriserna åter högaktuella. Användaren kogi slog larm i dag: "Tanka fullt och fyll dunkarna medan det fortfarande går. Vi står inför en bränslekris som saknar motstycke och priser på över 10 zloty." I kommentarerna under inlägget saknades inte typiskt Wykop-politiskt käbbel, men även ett konkret krav – Wodz_stalowa_pecina skrev rakt ut: "de kunde minska Orlens marginal". Dagen innan skämtade användaren mirko_anonim om framtiden för bränslepriserna i Polen och beskrev den som en tid då "bränslepriserna kommer att skjuta mot månen", varpå 23kulpamens svarade trött: "jag orkar inte höra på de här alarmisterna längre, de flippar ur över allt, panik överallt". Det finns hårda data bakom oron sedan flera månader – branschorganisationen IRU skrev på LinkedIn att "dieselpriserna i EU steg med 26 % mellan fjärde kvartalet 2025 och första kvartalet 2026", där Frankrike och Tyskland drog upp EU-genomsnittet.
Maersk lägger på: Benelux, Norden och Medelhavet
Exakt det ämne som dagens CargoNice-artikel beskriver lever sitt eget liv på LinkedIn bland rederier och branschmedier. Profilen Container News rapporterade den här veckan: "A.P. Moller – Maersk inför en akut #UAE-#surcharge och höjer #Benelux-#fuel-#fees" – bränsletillägget höjs alltså även på Beneluxrutten, som är viktig för polska speditörer. Samma profil rapporterade samtidigt om en ny våg av avgifter: "A.P. Moller – Maersk inför nya #surcharges i #South #America och #Nordic region" samt om nya medelhavstillägg: "A.P. Moller – Maersk inför nya #Mediterranean-#peak-#season-#surcharges". India Seatrade News preciserade rederiets motivering för Norden: "Maersk har infört nya regionala tillägg som omfattar inlandstransporter i Norden och hänvisar till högre bränslekostnader kopplade till störningar i bränsleförsörjningen från Mellanöstern." För europeiska speditörer är just ordet "inland" centralt – tilläggen stannar inte till sjöss utan förs över till landsträckan, alltså direkt in i kalkylerna för vägtransporter.
Fraktpriser: transportörerna räknar eurocent
På polska transportgrupper på Facebook pågår en daglig, mycket konkret budgivning om priser. Kasia Grządko erbjöd den här veckan: "1,70 € / KM – VI BETALAR FÖR VARJE KILOMETER, BÅDE LASTADE OCH TOMMA KILOMETER", medan Dawid Krogulewski marknadsförde tyska transportorder: "1,28 €/KM + TILLÄGG + BONUSAR PÅ 300–850 € [...] MÖJLIGHET TILL PRISER UPP TILL 2,50 €/KM". I går (15 september) dök dessutom Konrad Bożyk upp med ett erbjudande i TSL-gruppen för rutten Polen–Sverige/Finland: "Fast samarbete/fasta rutter [...] Betalningsvillig kund, stöd från speditör dygnet runt, färjorna står vi för". Mot bakgrund av dessa annonser är analysen från speditören Piotr Marynowski på LinkedIn intressant. Han skriver om en vändning i trenden: "Situationen på den europeiska marknaden för vägtransporter har förändrats märkbart under de senaste månaderna [...] Fraktpriserna har ökat, särskilt på spotmarknaden, medan tillgången på lastbilar på många rutter har blivit mer begränsad." Under hans inlägg kommenterade Ibrahim Njuguna kort: "Vi bygger en pipeline för att lösa detta. Låt oss ta kontakt."
Förare: det saknas händer bakom ratten och parkeringsplatser
Bristen på förare återkommer i varje branschöversikt. Journalisten Raphael Minder påminde på LinkedIn: "Polen har EU:s största lastbilsflotta, men också en kritisk förarbrist. Antalet obesatta tjänster för lastbilsförare i EU har mer än fördubblats på två år och nådde 502 000 år 2025." Rekryteraren Robert James Hinkley beskrev i sin tur en liten men viktig regeländring: "ett lagligen utfärdat EU-körkort med kod 70 kan under vissa omständigheter erkännas i Tyskland även om det ursprungliga körkortet utfärdades i ett tredjeland", vilket öppnar vägen för Tyskland att rekrytera förare bland annat från Indien och Zimbabwe. I kommentarerna under inlägget dämpade Robert Renyi entusiasmen: "Enligt min ödmjuka erfarenhet har det alltid varit så här. Om du kan lägga fram bevis på detta är det enkelt att konvertera körkortet." Även när föraren väl sitter bakom ratten kan ett vanligt ställe för vilotid vara ett problem – gruppen Klub Managerów Transportu beskrev en DEKRA-rapport: "43 % av förarna uppger att det vanligtvis tar dem 30–60 minuter att hitta en plats för nattvila [...] Nästan två tredjedelar av förarna medgav att de ibland måste stanna på avfartsfiler, påfartsfiler och till och med nödfiler", med tillägget att läget är värst just i Tyskland.
Tysk styckegodstrafik under press från bränsle och löner
Sidan Trans Info - transport, trucking & logistics news på Facebook sammanfattade situationen i det tyska styckegodssegmentet med en enda mening: "Bränsle och löner slår mot tyskt styckegods. Försändelsekostnaden stiger igen." Under inlägget kom en bitterironisk kommentar från Lori Jimn: "Och det där styckegodset är DHL 🤣🤣🤣". Samma profil rapporterade också om att ett polskt lastbilsmärke återkommer under tyskt varumärke – Trans.INFO på den tyska sidan skrev: "MAN återupplivar det polska lastbilsmärket", vilket Roland Simmet kommenterade skämtsamt: "I kamouflagefärg? Passar perfekt till MAN/VW:s dotterbolag."
LNG mot diesel: transportörerna är skeptiska trots lägre kostnader
När diesel blir dyrare borde alternativa bränslen få fler anhängare – men communityns reaktion är ofta sval. Sidan Trans Info - transport, trucking & logistics news beskrev ett test hos en polsk transportör: "En polsk transportör tog emot 50 LNG-dragbilar. Testet visade 31,5 procent lägre kostnad per kilometer." Kommentarerna under inlägget är dock fulla av reservationer – Sławek Narloch förutspår "senare noll i försäljningsvärde", Adam Jeżyszek skriver kort "Och snart blir det gråt", medan Andrzej Polej klagar på det besvärliga dagliga handhavandet: "Och en plåga för föraren, paus på stationen varje dag ;)". Så länge priserna på diesel och LNG inte stabiliseras kommer en sådan kalkyl att förbli riskfylld för fordonsflottorna.
Balkan blockerar gränserna, väst skärper reglerna
Osäkerheten på EU:s transportkorridorer handlar inte bara om bränslepriser. Trans Info Poland varnade den här veckan: "Balkanska transportörer kommer åter att blockera gränsövergångarna mot EU. Ett svårt test för leveranskedjorna." Samtidigt förändras transitreglerna i Österrike – den tyskspråkiga sidan Trans.INFO rapporterade: "Ingen vägtull i Burgenland – däremot kommer strängare transitregler och nya körförbud." I Belgien försöker hamnmyndigheterna i Antwerpen i sin tur minska köerna på ett annat sätt – den ungerska sidan Trans.INFO rapporterade: "Antwerpen fick ett enormt stöd för att flytta en del av lastbilstrafiken till natten."
Dagens sentiment
Trötthet och svart humor dominerar – på Wykop kommenteras bränslepriserna numera i princip ironiskt, och i branschgrupper på Facebook dyker frågan "vem tjänar egentligen pengar här?" upp allt oftare. Samtidigt säger en del transportörer och analytiker (Piotr Marynowski, DISCORDIA) rakt ut att stigande spotpriser är den första signalen på länge om att marknaden börjar spegla de verkliga kostnaderna, snarare än enbart prispressen. Osäkerheten genomsyrar dock helheten: Maersks tillägg sprider sig från oceanen till land, de balkanska gränserna hotar åter att blockeras och bristen på förare och parkeringsplatser förblir ett långvarigt problem som ingen har någon snabb lösning på.
Dagens otillgängliga källor: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Citaten kommer från offentliga diskussioner i branschens community. Originalens stavning har bevarats.