Transport: Fréjus stängt, ADR ändras 2027

Fraktmarknaden: försiktig optimism efter år av kostnadspress

På LinkedIn är transportbranschen upptagen av gårdagens IRU-rapport (International Road Transport Union). IRU:s inlägg från den 7 september citerar Marie-Anne C., IRU:s direktör för strategi och marknadsanalys: "Volymerna inom europeisk vägfrakt börjar stabiliseras. Nedgången från år till år under andra kvartalet var betydligt mindre än under det första kvartalet. Men det är för tidigt att kalla det en återhämtning: dämpad konsumentefterfrågan och inflationen fortsätter att belasta sektorn, samtidigt som högre bränslekostnader driver upp fraktpriserna. Bristen på förare, som uppgår till 13 procent, påverkar också operatörernas resultat" – IRU.

En liknande ton hörs i ett inlägg från den polske transportmarknadsexperten. Piotr Marynowski skrev den 2 september: "Situationen på den europeiska vägtransportmarknaden har förändrats märkbart under de senaste månaderna. Efter en lång period av stark kostnadspress börjar marknaden förbättras ur transportörernas perspektiv. Fraktpriserna har ökat, särskilt på spotmarknaden, medan tillgången på lastbilar på många rutter har blivit mer begränsad" – Piotr Marynowski. Han påpekar dock att fraktpriserna, efter år av flottminskningar och företagsutträden från marknaden, först nu börjar spegla den verkliga kostnaden för att tillhandahålla transporttjänster.

Förare: brist på arbetskraft eller timmar som går förlorade vid lastkajen?

Den mest intressanta diskussionen uppstod under det nämnda IRU-inlägget, där indikatorn på 13 procents förarbrist väckte en debatt om vad som egentligen begränsar transportkapaciteten. Adrian Szaładziński kommenterade: "Kanske bör förarbristen också ses som en effektivitetsutmaning, inte bara som en rekryteringsutmaning. När kapaciteten är begränsad och kostnaderna fortsätter att stiga spelar varje onödig kilometer, varje väntetimme och varje manuell process roll. Frågan handlar inte bara om hur vi hittar fler förare, utan också om hur vi använder den kapacitet vi redan har bättre" – Adrian Szaładziński.

Ännu mer konkret uttryckte sig Vlad Cioca när han beskrev sina rutter mellan Spanien och Rumänien: "På våra körningar från Spanien till Rumänien upplever jag att bristen på förare, på 13 procent, handlar mindre om rekrytering och mer om timmar som går förlorade i väntan vid lastkajerna, så att samma förare hinner köra färre laster. Vad rapporterar era medlemmar om lastnings- och lossningstiderna, IRU?" – Vlad Cioca. Det är ett perspektiv som flyttar fokus från ”hur många förare saknas” till ”hur många timmar förlorar de förare vi redan har”.

Fréjus: en flaskhals mellan Italien och Frankrike

Ämnet från dagens artikelrubrik diskuteras i branschmedierna, men mer som ett logistiskt problem än som en storm i sociala medier. Enligt material från trans.info förblir Mont Blanctunneln stängd ända till den 16 december, medan moderniseringsarbetena i Fréjustunneln (som inleddes den 2 september och pågår i fyra veckor) innebär växelvis trafik under hela månaden, med en total avstängning natten mellan den 13 och 14 september. Fréjus, som är det enda alternativet till Mont Blanc, väntas under denna period ta emot ytterligare trafik på upp till 1 500 lastbilar per dag på sträckan Bardonecchia–Modane. Förvaltarna av de båda förbindelserna uppmanar transportörerna att planera rutterna i god tid och räknar med förseningar på en av de viktigaste transportkorridorerna mellan Italien och Frankrike.

Det gick inte att i dag bekräfta några färska, direkta kommentarer från förare på fransk-italienska forum med ett specifikt datum – detta är ett av de ämnen där branschportalerna ligger före diskussionen på förarforumen.

ADR 2027: dokumentation och batterier i fokus

Ändringarna i ADR-överenskommelsen för åren 2025–2027 är ett ämne som i den polska branschen främst tas upp på expertsajter, snarare än i heta forumtrådar. Av artiklar från Transport Manager och Transpolonia framgår att transportdokumentet från och med juli 2025 obligatoriskt måste finnas i förarhytten, och att avsändaren eller transportköparen ansvarar för att överlämna komplett dokumentation innan transporten påbörjas. I själva överenskommelsen införs nya batterikategorier (bland annat natriumjonbatterier) samt ändringar i transport av bulkmaterial med förhöjd temperatur. Det tyska branschforumet forum-transportunternehmer.de råder transportörer att redan nu inventera de farliga gods som transporteras och kontrollera giltighetstiderna för förarnas ADR-intyg – den nya versionen träder fullt ut i kraft den 1 januari 2027, med en sex månader lång övergångsperiod till den 1 juli 2027.

Polen: PIP-kontroller av B2B-avtal och ändringar i e-TOLL

På Wykop beskrev användaren truckeronroad-com i går klockan 8.24 en ny kontrollfront i branschen: "Ämnet och de problem som hänger samman med det har varit kända länge, men nu har den statliga arbetsinspektionen fått nya verktyg för att kunna agera effektivt. Kontroller hos företag har redan inletts. Antalet inkomna klagomål har också ökat" – truckeronroad-com på Wykop. Inlägget handlar om PIP:s kontroller av yrkesförares B2B-avtal (egenföretagande) – inspektörerna har redan utfärdat över hundra förelägganden om att bekräfta anställning, där den civilrättsliga avtalsformen väckt tvivel.

Samtidigt kom information på taggen #transport om ändringar i e-TOLL från och med den 21 september – elektronisk vägtull ska inte tas ut för fordonskombinationer där det dragande fordonets högsta tillåtna totalvikt inte överstiger 3,5 ton, även om hela ekipaget blir tyngre när släpet kopplas till (ObserwatorGospodarczy på Wykop). Reaktionerna under inlägget är få – användaren kubako sammanfattade ändringen kort med "ja, det är logiskt", vilket i sig visar att ämnet betraktas som en teknisk korrigering snarare än en kontrovers.

Fraktpriser direkt från källan: erbjudanden som cirkulerar i speditörsgrupper

I stället för påståenden om att ”marknaden är på väg upp” förblir transportörsannonser i Facebookgrupper det mest osminkade måttet på fraktpriserna. I gruppen Transport Spedycja Logistyka sökte Andrey Vysotski (Express Heroes) den 7 september fasta transportörer för rutter till BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, med betalning ”för varje körd kilometer (tom och lastad)” och en genomsnittlig körsträcka på minst 10 000 km per månad (inlägg i gruppen).

I gruppen ”Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka” erbjöd Kasia Grządko den 7 september ett fraktpris på 1,70 €/km för tom och lastad kilometer, med en garanti på minst 10 000 km per månad (inlägg), medan Dawid Krogulewski dagen innan publicerade ett erbjudande för rutter till Tyskland/Belgien/Frankrike/Danmark/Luxemburg/Österrike: ”1,28 €/KM + TILLÄGG + BONUSAR PÅ 300–850 €”, med möjlighet till fraktpriser ”upp till 2,50 €/km” (inlägg). Skillnaden mellan 1,28 och 2,50 euro per kilometer på samma rutter visar tydligt hur splittrad och ruttberoende spotmarknaden fortfarande är.

Dagens sentiment

Stämningen i TSL-branschen är i dag ambivalent: LinkedIn talar om en marknad som ”börjar stabiliseras”, men varje röst understryker att det ännu inte är en återhämtning och att kostnadspressen (bränsle, personalbrist och vägtullar) fortfarande pressar marginalerna. I Polen dominerar de regulatoriska frågorna – PIP:s kontroller av förares B2B-avtal och kosmetiska ändringar i e-TOLL, som tas emot utan större känslor. Fréjus och ADR 2027 är än så länge ämnen som kräver ”planering i god tid” för speditörer, inte heta diskussioner på forumen – den verkliga temperaturen i debatten finns där pengarna står på spel: fraktpriserna per kilometer och frågan om det råder brist på förare eller snarare på timmar av effektivt arbete.

Källor som inte var tillgängliga i dag: förarforumen trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com och forum.soferdetir.ro genomsöktes inte direkt i dag – materialet om ADR 2027 och Fréjus hämtades från alternativa branschforum (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) samt sektormedier.