Fraktpriserna i Europa stiger, Spanien lägger på 3 %

Marknaden i siffror (data från CargoNice)

Det modellbaserade fraktpriset på sträckan Polen–Tyskland uppgick till 2,09 EUR/km den 31 augusti 2026, vilket var 0,01 EUR/km mer än vid föregående mätning. I motsatt riktning, Tyskland–Polen, uppgick fraktpriset till 1,51 EUR/km den 31 augusti 2026. EU-genomsnittet för diesel nådde 2 063,37 EUR/1000L den 24 augusti 2026, efter en ökning med 30,23 EUR/1000L jämfört med föregående mätning. I Polen uppgick nivån till 1 728,18 EUR/1000L den 24 augusti 2026, medan Orlens detaljpris på diesel var 6,63 PLN/l den 2 september 2026. Sammanställningen visar att ökade bränslekostnader fortfarande begränsar transportörernas utrymme att sänka priserna, även när vissa rutter är svagare.

De europeiska vägtransportpriserna stiger trots svagare handel

Benchmarket från Upply, Ti och IRU visar en kraftig acceleration av vägtransportpriserna i Europa under andra kvartalet 2026. Indexet för avtalspriser nådde 148,0 punkter, en ökning med 7,9 punkter från föregående kvartal och 15,2 punkter jämfört med föregående år. Spotprisindexet steg till 146,8 punkter: en ökning med 14,6 punkter jämfört med föregående kvartal och 13,9 punkter jämfört med föregående år.

Det är viktigt att förstå vad som driver utvecklingen. Enligt rapporten beror ökningen inte främst på efterfrågan: handeln mellan EU:s största ekonomier minskade med 1,6 % jämfört med föregående år, även om nedgången var betydligt mindre än under första kvartalet. Ökade driftskostnader innebär därför att svagare volymer inte automatiskt leder till billigare inköp av transporter på spotmarknaden.

För offerter och upphandlingar innebär detta att volymrisken måste skiljas från kostnadsrisken. När spotprisindexet närmar sig avtalsprisnivån blir bestämmelser om bränsle, vägtullar och periodisk översyn av transportörens priser viktigare. Källa: Upply

Energi och bränsle: inflation i euroområdet, stöd i Italien

Enligt Eurostats snabbestimat uppgick den årliga inflationen i euroområdet till 3,3 % i augusti 2026, jämfört med 2,9 % i juli. Energi var den snabbast stigande huvudkategorin: den årliga inflationen uppgick till 14,3 %, jämfört med 10,3 % månaden innan. Detta är inte ett mått på dieselpriset, men bekräftar att ett kraftigt energikostnadstryck kvarstår inom transportsektorn. Källa: Eurostat

I Italien har en plattform för ansökningar om skattelättnad för vägtransportföretag med Euro V- och Euro VI-fordon varit i drift sedan den 1 september. Stödet omfattar högre dieselutgifter från mars till augusti 2026 och kan täcka upp till 70 % av ökningen jämfört med referenspriset från februari 2026. Stödets budget uppgår till 386,2 miljoner EUR, och ansökningstiden löper ut den 15 september 2026 kl. 23:59. Även utländska operatörer med fast driftställe i Italien kan ta del av programmet. Källa: Italiens infrastruktur- och transportministerium

Skattelättnaden sänker inte automatiskt bränslepriset eller bränsletillägget på den löpande fakturan. Stödet är begränsat, kräver en ansökan och kan framför allt förbättra likviditeten hos kvalificerade transportörer.

Spanien: extra tillägg för containertransporter på land

Från och med den 1 september 2026 införde Hapag-Lloyd ett extraordinärt bränsletillägg, Inland Fuel Floater, för Spanien på import- och exportrelationer, med undantag för FMC-handel. För vägtransport av alla containertyper uppgår det till 3 %, och för kombinerad järnvägs- och vägtransport till 1 %.

Förändringen ersätter inte transportörens ordinarie spanska bränsletillägg. Detta ligger kvar på 14 % för vägtransport och 8 % för kombinerad transport. I praktiken bör fakturor för transportörens landtransport kontrolleras så att det nya akuta tillägget och det fasta inlandstillägget redovisas separat. Källa: Hapag-Lloyd

För prissättningen är det också viktigt att skilja på ansvaret för transporten till och från hamnen. Meddelandet gäller inlandstransporter som utförs inom ramen för rederiets transportupplägg, inte alla lastbilstransporter som köps in oberoende i Spanien.

Slovakien skärper konsekvenserna av överlastade fordon

Från och med den 1 september klassas en överskridning i Slovakien av den tillåtna totalvikten eller axeltrycket med minst 10 % som en allvarlig trafikförseelse. Förändringen ökar betydelsen av korrekta uppgifter om lastens vikt, viktfördelning och ekipagets konfiguration, särskilt vid gränsöverskridande transporter som utförs av underleverantörer.

Enligt de beskrivna reglerna kan myndigheterna beslagta utländska registreringshandlingar och registreringsskyltar om böter för överlast som konstaterats vid en vägkontroll inte betalas. Även tidsfönstret för det söndags- och helgdagsförbud som gäller lastbilar har ändrats till 06:00–22:00, och överträdelser av förbudet klassas som allvarliga trafikförseelser. Källa: Trans.INFO

Detta är en operativ risk, inte bara en administrativ sådan: en obetald bot och beslagtagna handlingar kan avbryta genomförandet av en transportorder. Uppgifterna som lämnas före lastningen bör överensstämma med dokumentationen och med den faktiska vikten och axeltrycken.

Kort sammanfattat

• Storbritannien meddelar att tullkontrollerna från början av 2027, efter slutligt godkännande, ska flyttas från inlandslokalerna i Sevington till infrastrukturen i Dover och Getlink. En liknande förändring planeras i Holyhead. Processen ändras inte omedelbart, men operatörerna bör planera för hanteringen när transiteringen inleds och avslutas. Källa: HMRC