Frakt: 50 EUR i ARA-tillägg, körförbud i Slovakien

Dagens marknad i siffror (data från CargoNice)

Det genomsnittliga dieselpriset i Europeiska unionen uppgick till 2 063,37 EUR/1000L den 24 augusti 2026, och i Tyskland till 2 286,00 EUR/1000L samma dag. Spotpriset på sträckan Polen→Tyskland nådde 2,08 EUR/km den 24 augusti 2026, medan det på relationen Tyskland→Polen uppgick till 1,65 EUR/km. I Polen var detaljpriset på diesel 6,52 PLN/l den 29 augusti 2026, medan förhållandet mellan laster och lastbilar låg kvar på 5,70 last/fordon den 24 augusti 2026.

EU:s dieselpris ökade med 30,23 EUR/1000L jämfört med föregående mätning och uppgick till 2 063,37 EUR/1000L. Högre bränslekostnader och ett högt förhållande mellan laster och lastbilar innebär att marginalen för att absorbera ytterligare driftskostnader utan justerade priser är begränsad.

Antwerpen och Rotterdam: tillägg för trängsel i inlandstransporterna

Från och med den 1 september 2026 inför Hapag-Lloyd en trängselavgift för inlandstransporter som går via Antwerpen eller Rotterdam. Rederiet hänvisar till låga vattennivåer på Rhen, sämre tillgång på pråmar samt ökad efterfrågan på ersättande väg- och järnvägstransporter.

Tillägget uppgår till 50 EUR per container i Belgien, Nederländerna och Luxemburg. För Tyskland, Frankrike, Österrike, Tjeckien, Slovakien, Ungern och Schweiz är avgiften 50 EUR/TEU. Transportören förbehåller sig samtidigt rätten att påpeka att den, med rådande kapacitetsbegränsningar, inte kan garantera smidiga eller punktliga inlandstransporter.

I offerterna bör kostnaden för sjöfrakt, inlandstransport och den nya trängselavgiften särredovisas. Särskild kontroll krävs även av överenskommelser om tillgången på lastbilar, hämtningstider samt ansvaret för eventuella kostnader för stillastående containrar.

Källa: Hapag-Lloyd

Slovakien stängt för lastbilar, järnvägstrafiken leds om

Tisdagen den 1 september 2026 gäller ett rikstäckande körförbud för de flesta tunga lastbilar i Slovakien. Begränsningen, som är kopplad till konstitutionsdagen, gäller från 00:00 till 22:00 och omfattar slovakiska vägar, med föreskrivna undantag, däribland begränsade nattliga körningar för vissa typer av laster.

Förbudet påverkar planeringen av transittrafik mellan Polen, Ukraina, Ungern, Österrike och Tjeckien. Laster som befinner sig på slovakiskt territorium innan begränsningen träder i kraft kräver ett planerat stopp i enlighet med reglerna.

Samtidigt visar den aktuella operativa bedömningen på flera järnvägsavstängningar. Sträckan Troisdorf–Wiesbaden väntas förbli stängd till den 11 december 2026, Obertraubling–Passau till den 12 december 2026, Düsseldorf–Köln-Mülheim till den 4 september 2026 och Tarvisio Boscoverde–Carnia i Italien till den 20 september 2026. Möjligheterna till omledning begränsas av sträckornas egenskaper och den tillgängliga kapaciteten.

Det ökar risken för att intermodala volymer flyttas över till väg samt för kostnader för ersättningstransporter. I järnvägstransporter bör tillgången till reservlastbilar och vilken part som ska bära kostnaden för ersättningstransporten fastställas i god tid.

Källa: Nakordoni · Källa: Freight Academy

Irland höjer den effektiva punktskatten för berättigade transportörer

Från och med den 1 september 2026 ändras villkoren för den irländska dieselskatteåterbäringen för kvalificerade aktörer inom vägtransport och busstrafik. Den effektiva punktskattesatsen ökar från 0,25185 EUR/l, som gällde till och med den 31 augusti, till 0,31689 EUR/l under perioden 1–30 september.

Skatteförmånen är fortfarande kopplad till Irlands system för återbetalning av skatt på diesel och gäller endast berättigade aktörer. Ändringen innebär att en del av det tillfälliga bränslestöd som infördes under energiprisökningen 2026 upphör.

Transportörer och uppdragsgivare som köper bränsle i Irland bör räkna om september månads bränsletillägg och kontrollera underleverantörernas status i stödsystemet. Man bör inte automatiskt utgå från den nettokostnad som gällde före den 1 september.

Källa: EUR-Lex · Källa: Revenue Ireland

Transportörer på Balkan pressar på i frågan om Schengendagar

Transportorganisationer från Bosnien och Hercegovina, Serbien, Montenegro och Nordmakedonien protesterade den 31 augusti mot att 90/180-dagarsregeln för vistelse i Schengen tillämpas på yrkesförare. Branschen uppger att återkommande tjänsteresor förbrukar den tillåtna vistelsetiden och ifrågasätter möjligheten att regelbundet utföra internationella transporter.

Samtal i Bryssel har aviserats till den 1 september. Problemet gäller inte tillgången till fordon eller tillstånd, utan förarens lagliga möjlighet att utföra ytterligare uppdrag på rutter som förbinder Balkan med Europeiska unionen.

Vid tilldelning av återkommande laster till transportörer utanför EU måste man före godkännande av transportordern bekräfta bemanningens tillgänglighet och det återstående antalet Schengendagar.

Källa: Anadolu Ajansı

Kort sammanfattat

• Maersk ändrade från och med den 31 augusti 2026 sin fakturering av import till Storbritannien i modellen Container Yard: avgiften Equipment Handling Import för merchant haulage debiteras som standard, medan ett senare val av Maersk-leverans ger en kredit under Inland Campaigns Destination. Kostnadsmallar och fakturalogik bör kontrolleras, särskilt när leveransinstruktionerna ändras. Källa: Maersk

• Handelsdomstolen i Barcelona har formellt inlett ett frivilligt insolvensförfarande mot Transcoma Global Logistics, S.A.U. Avtalspartners i Spanien bör omedelbart kontrollera rätt avtalspart, utestående fordringar, förbetalda tjänster, utlämning av laster och exponeringen mot fortsatt samarbete. Källa: Canary Maritime