Vägfraktpriserna stiger, hamnarna pressas av Asien
Den europeiska vägtransporten höjer fraktpriserna under påverkan av bränslekostnaderna, samtidigt som handelsvolymerna på väg mellan EU:s största ekonomier minskar. Samtidigt pekar Maersk och Hapag-Lloyd på överbelastade hamnar, instabila sjöfrakter och ökande kostnader för inlandstransporter.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 1,65 EUR/kmSpotpris Polen–Tyskland
- 2 149,00 EUR/1000LDiesel i Tyskland
- 148 pktEU-index för avtalspriser
- 1 475 USD/TEUHapag-Lloyds genomsnittliga fraktpris
Dagens marknad i siffror (data från CargoNice)
- Orlens diesel kostade 6,53 PLN/l den 14 augusti 2026 och hade ökat med 0,08 PLN/l sedan föregående avläsning.
- Det genomsnittliga dieselpriset i Polen var 1 863,79 EUR/1000L den 10 augusti 2026.
- I Tyskland kostade diesel 2 149,00 EUR/1000L den 10 augusti 2026.
- Spotpriset på sträckan Polen–Tyskland uppgick till 1,65 EUR/km den 5 augusti 2026, medan priset i riktningen Tyskland–Polen var 1,12 EUR/km samma dag.
Det stigande detaljhandelspriset på drivmedel i Polen, samtidigt som dieselkostnaden fortfarande ligger tydligt högre i Tyskland, upprätthåller pressen på kalkylerna för internationella transporter, särskilt på rutten till Tyskland.
Europeiska vägfraktpriser accelererar på grund av kostnaderna
Benchmarket från IRU, Upply och Transport Intelligence för andra kvartalet 2026 visar en kraftig acceleration inom båda segmenten på den europeiska vägtransportmarknaden. Indexet för avtalspriser uppgick till 148 punkter, vilket är en ökning med 7,9 punkter från kvartal till kvartal och 15,2 % jämfört med föregående år. Spotprisindexet nådde 146,8 punkter, en ökning med 14,6 punkter från kvartal till kvartal och 13,9 % jämfört med föregående år.
Enligt rapportförfattarna beror ökningen främst på kostnader och inte på ökad efterfrågan. Det genomsnittliga dieselpriset i EU uppgick under andra kvartalet till 1,94 EUR/l, samtidigt som handelsvolymerna på väg mellan unionens största ekonomier minskade med 1,6 % jämfört med föregående år. Sentimentindexet nådde rekordnivån 28,3, vilket signalerar förväntningar på ytterligare höjningar av fraktpriserna under de kommande tre månaderna. Källa: IRU
För speditören är det avgörande att skilja kostnadsdrivna höjningar från ett faktiskt volymtryck. I offerter och avtal bör man kontrollera bränsleindexeringsmekanismer, giltighetstider för prisberäkningar samt hur kostnadsförändringar förs vidare till kunden och transportören.
Maersk: efterfrågan från Fjärran Östern belastar hamnar och anslutningstransporter
Maersk uppgav den 13 augusti att den breda efterfrågan från Fjärran Östern leder till mer ojämna handelsflöden. Enligt rederiet sätts kapaciteten i infrastrukturen på land på prov, medan störningar och trängsel påverkar hamnar och inlandstransporter i många regioner.
Under andra kvartalet 2026 uppgick koncernens intäkter till 15,8 miljarder USD, EBITDA till 3,0 miljarder USD och EBIT till 1,6 miljarder USD. Högre spotpriser inom oceangående sjöfart och större volymer fick bolaget att höja helårsprognoserna tydligt. Källa: Maersk
För europeiska importörer från Asien slutar problemet inte vid sjöfraktspriset. En överbelastad terminal eller försenad frigivning av en container kan flytta fram den vägtransportbaserade hämtningen, öka risken för stillestånd och förändra kostnaden för sträckan mellan hamnen och lagret.
Hapag-Lloyd ser högre priser och kostnader till följd av konflikter
Hapag-Lloyd uppgav den 13 augusti att linjesjöfartens volymer och spotpriser under andra kvartalet var betydligt högre än under det första kvartalet. Rederiets genomsnittliga fraktpris nådde 1 475 USD/TEU, vilket innebär en ökning med 9 % jämfört med föregående år, medan transportvolymen ökade från 3,4 miljoner TEU till 3,5 miljoner TEU.
Transportören uppskattade den negativa påverkan från konflikten i Mellanöstern till cirka 600 miljoner USD under andra kvartalet. Man pekade inte bara på bunker och försäkringar, utan även på lagerhållning, omdirigeringar och kostnader för inlandstransporter. Prognosen för resultatet, som höjdes i juli, ligger fast, samtidigt som bolaget understryker den stora volatiliteten i priserna och den geopolitiska situationen. Källa: Hapag-Lloyd
I praktiken innebär detta att man på nytt behöver kontrollera vad all-in-priset omfattar. Importavtal bör tydligt skilja sjöfrakten från kostnader för lagring, anslutningstransport, omdirigeringar och eventuella tillägg som uppstår till följd av störningar.
Cork effektiviserar lastbilshanteringen genom bokningar
Port of Cork inför en plan för godstrafikhantering kring den operativa containerterminalen Cork Container Terminal i Ringaskiddy. Planen omfattar obligatoriska bokningar för transportörer, utökade öppettider som sprider ankomsterna utanför rusningstid samt fjärrövervakning av trafiken.
Förändringen hänger samman med att handelsverksamheten koncentreras till djupvattenanläggningarna i den nedre delen av hamnen. Parallellt pågår en modernisering av M28, som ska ersätta tillfartsvägen N28. Källa: Port of Cork och ITS Ireland
En speditör som organiserar hämtning eller leverans av en container via Cork bör bekräfta att underleverantören har fått rätt slottid. Bokningen måste vara en del av tidsplanen och får inte lämnas till hämtningsdagen.
Communityrösten: Polen räknar ton, Europa räknar liter diesel
Vad branschen säger · senaste 24 h- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Vi har gått igenom vad speditörer, transportörer och logistikanalytiker har sagt till varandra de senaste dagarna på LinkedIn, Reddit och på ett tyskspråkigt forum för transportörer. Bilden stämmer väl överens med dagens artikel: stigande vägfraktpriser i EU och pressen från asiatiska hamnar är inte abstraktioner från rapporter, utan en vardag som branschen skriver öppet om.
Vägfraktpriser i Eurostats siffror: Polen i topp, men marginalen ökar inte lika snabbt som tonnagen
Eurostat publicerade färska uppgifter för 2025 den här veckan, och de spreds snabbt på branschens LinkedIn. Statistikmyndighetens eget konto skrev kort: "År 2025 uppgick den totala volymen vägfraktstransporter i EU till 1 886 miljarder tonkilometer.🚚📦 Högst total årlig volym vägfraktstransporter i: 🇵🇱 Polen (381,0 miljarder tonkilometer) 🇩🇪 Tyskland (277,4 miljarder) 🇪🇸 Spanien (272,6 miljarder)" – Eurostat på LinkedIn, inlägget fick 68 reaktioner.
Rådgivarna på BEST STRATEGY ADVISORS bröt ner uppgifterna mer i detalj och uppmärksammade transporternas struktur: "Det mesta godset transporterades nationellt (62,2 %), medan internationella transporter stod för 24,4 %, cross trade för 10,7 % och cabotage för återstående 2,7 %", och tillade att "den största godsmängden transporterades mellan Tyskland och Nederländerna, 86,9 miljoner ton. Flödet mellan Tyskland och Polen kom därefter med 68,4 miljoner ton" – BEST STRATEGY ADVISORS på LinkedIn.
Vera N. från The Danube Desk gav en intressant motbild till enbart tonnagesiffror genom att betrakta den polska marknaden ur ett intermodalt- och lagerperspektiv: "Polen kanske bygger något som är mer värdefullt än logistikkapacitet: handlingsutrymme", och frågade rakt ut: "blir Polen verkligen mer flexibelt som logistiknätverk, eller bygger vi helt enkelt mer kapacitet?" – Vera N. på LinkedIn.
Dieselpriset stiger igen: transportörerna räknar på den verkliga kostnaden
På det tyskspråkiga transportörsforumet beskrev användaren Kipper-Spedition (Arndt) den kraftiga ökningen av dieselpriserna i Tyskland: "Det rikstäckande dieselpriset steg från omkring 1,562 euro netto per liter den 30 juni till nu cirka 1,790–1,798 euro netto per liter", och lade till en uppmaning till branschen: "Dieseltilläggen måste justeras" – Kipper-Spedition på forum-transportunternehmer.de.
Parallellt fokuserade IRU (International Road Transport Union) i sitt augustinyhetsbrev på personalbristen och aviserade även ett webbinarium om fraktpriser: "Dessutom hålls vårt webbinarium om europeiska vägfraktpriser nästa vecka" – IRU på LinkedIn (28 reaktioner).
Som jämförelse pågår samma diskussion på amerikanska r/FreightBrokers som hos oss, fast i en annan valuta – om att bränslepriser och fraktpriser inte alls behöver följa varandra. Användaren BenefitShort7992 sammanfattade det kort: "Bränslepriset sjönk och fraktpriserna steg för några månader sedan. Det där med tillgång och efterfrågan, ni vet" – u/BenefitShort7992 på r/FreightBrokers. Det är den amerikanska marknaden, men mekanismen – skillnaden mellan bränslekostnad och spotpris – är identisk med den i Europa.
Hamnar under press från Asien: sjöfraktpriserna sjunker, köerna består
Det är just denna tråd som tydligast knyter an till dagens huvudtema. Yiqi Wang skrev, med utgångspunkt i Freightos veckorapport: "Sjöfraktpriserna från Asien till Europa lättar, men trycket på hamnarna har inte försvunnit", och angav konkreta siffror: "Asien till Nordeuropa: cirka 5 000 USD per FEU, omkring 14 % under toppen i juli" samt "Asien till Medelhavet: cirka 6 000 USD per FEU, omkring 16 % under toppen i juli". Han påpekade också, med hänvisning till Maersk, att "trycket på terminalernas uppställningsytor fortfarande är högt i delar av regionen" – Yiqi Wang på LinkedIn.
Henry Waterfield gick ett steg längre och beskrev följderna av köerna i kinesiska hamnar efter tyfonen Dolphin: "Allvarliga köbildningar i asiatiska hamnar får stora containerrederier att överväga rutterna via Röda havet och Suezkanalen på nytt, när de försöker frigöra fartygskapacitet", med en tydlig slutsats om de europeiska fraktpriserna: "Trots den minskande kapaciteten fortsätter de europeiska fraktpriserna att sjunka. Spotpriserna i Nordeuropa ligger för närvarande på omkring 4 300–4 900 dollar per FEU, medan priserna i Medelhavet ligger på cirka 5 800 dollar per FEU" – Henry Waterfield på LinkedIn (70 reaktioner, 2 kommentarer).
Som bakgrund publicerade Upply dagen efter detta inlägg en inspelning av webbinariet "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – exakt det webbinarium som IRU aviserade i inlägget ovan.
Mobilitetspaketet och Rhen utan vatten: regler och klimat försvårar rutterna
Speditionen AMCO varnade sina kunder för att EU:s nya regler i mobilitetspaketet just har trätt i kraft: "Nya EU-regler i mobilitetspaketet gäller nu och utvidgar kraven på färdskrivare, körtid och vilotid till lätta nyttofordon mellan 2,5 och 3,5 ton som kör internationellt eller i cabotagetrafik", och tillade att företaget "aktivt ser över de mest kostnadseffektiva sätten att stödja kunderna samtidigt som vi upprätthåller en tillförlitlig service" – AMCO på LinkedIn.
Därtill kommer en faktor som mer sällan diskuteras: de låga vattennivåerna i Rhen. The Loadstar citerade Kuehne+Nagels interna nyhetsbrev: "Rekordlåga vattennivåer i Rhen, begränsad järnvägskapacitet och begränsade vägtransportalternativ ökar den operativa pressen på de landbaserade fraktnäten i Tyskland, Nederländerna och Schweiz" – The Loadstar på LinkedIn. Med andra ord: när pråmarna inte kan gå fullastade hamnar mer last ändå på vägarna, vilket driver upp vägfraktpriserna.
Dagens sentiment
Branschen är inte panikslagen, men vaksam: Eurostats uppgifter bekräftar att Polen transporterar mest i EU, men kommentarerna på LinkedIn handlar oftare om "handlingsutrymme" och flexibilitet än om själva volymerna. Diesel och mobilitetspaketet betraktas som kostnader som ska hanteras, inte som katastrofer – men transportörsforumet och branschens inlägg uppmanar samstämmigt till snabba justeringar av dieseltilläggen. När det gäller hamnarna är stämningen tydligt blandad: sjöfraktpriserna från Asien lättar, men ingen av de citerade branschaktörerna tror att köerna faktiskt har försvunnit – pressen flyttas från priset till leveranstiden.
Wykop och polska förarforum (etransport.pl) gav under denna tidsperiod inga nya, verifierbara trådar om fraktpriser eller regler – Hacker News och offentliga sidor/grupper på Facebook (bland annat Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) innehöll endast material som inte var relaterat till dagens ämne.
Värt att se
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citaten kommer från offentliga diskussioner i branschens community. Originalens stavning har bevarats.