EU:s vägtransport ökar, bränslet blir dyrare

Marknaden i siffror i dag (CargoNice-data)

Priset på Orlen-diesel uppgick till 7,48 PLN/l enligt avläsningen från 25 september 2026. Det genomsnittliga dieselpriset i EU uppgick till 2 226,44 EUR/1000L enligt data från 21 september 2026, medan priset i Tyskland var 2 457,00 EUR/1000L samma dag.

Fraktpriset på rutten Polen→Tyskland uppgick till 2,09 EUR/km den 21 september 2026, medan förhållandet mellan laster och lastbilar nådde 5,70 last/fordon den 23 september 2026. Priset på Orlen-diesel ökade med 0,14 PLN/l jämfört med föregående avläsning. Ett stigande bränslepris samtidigt som fraktpriserna sjunker på en av de viktigaste rutterna kräver att marginalen beräknas separat för varje relation.

EU: vägtransportvolymerna ökar igen

Vägtransportsektorn i Europeiska unionen transporterade 13,29 miljarder ton gods under 2025, vilket är 1,8% mer än året innan. Eurostatdata bekräftar en ökad underliggande efterfrågan på vägtransporter på den gemensamma marknaden, trots kostnadstrycket på transportörerna.

Den största delen av aktiviteten mätt i tonkilometer utgjordes av livsmedel, drycker och tobak: 311,1 miljarder tkm, vilket motsvarar 16,6% av EU:s totala resultat. Det är en viktig signal för företag som betjänar handels- och livsmedelsproducenters nätverk, eftersom den visar betydelsen av ett segment som kräver stabil tillgång till lastbilar och punktliga leveranser.

En ökad volym innebär inte automatiskt högre fraktpriser. I CargoNice-data uppgår fraktpriset Polen→Tyskland till 2,09 EUR/km den 21 september 2026. Därför bör argumentet om högre efterfrågan vägas mot det faktiska utbudet av fordon på den aktuella rutten. Källa: Eurostat

Spanien: kortare betalningstider för transportörer

Den genomsnittliga betalningstiden inom spansk vägtransport uppgick till 52 dagar i augusti 2026. Det är det lägsta resultatet någonsin enligt det betalningsobservatorium som citeras av en branschkälla, och en förbättring för transportörer som finansierar bränsle, löner och service innan de får betalt.

Andelen betalare som reglerar sina skulder efter den lagstadgade förfallodagen sjönk till 38%. Förbättringen kopplades till användningen av förseningsavgifter, men siffran visar fortfarande att en betydande andel av uppdragsgivarna och mellanhänderna överskrider betalningsfristen. Det nationella genomsnittet ersätter därför inte en bedömning av den konkreta avtalsparten.

För transportorder som involverar spanska underleverantörer är det klokt att skilja bedömningen av den operativa kapaciteten från bedömningen av kreditrisken. Transportören kan dra nytta av ett bättre betalningsklimat, men behöver fortfarande en förutsägbar reglering av varje enskild transportorder. Källa: Trans.INFO

Nederländerna: nya kontroller vid gränserna från och med 1 oktober

De tillfälliga kontrollerna vid Nederländernas inre gränser upphör 30 september 2026. Från och med 1 oktober 2026 övergår Marechaussee till en utvidgad modell för Mobile Security Monitoring, som bygger på mer flexibla kontroller baserade på riskbedömningar.

Övervakningen kommer att omfatta större gränsområden mot Belgien och Tyskland, och kontrollerna kan även gälla lastbilar. Regeringen aviserar att störningarna för den vanliga trafiken ska begränsas, men modellen innebär inte att stopp uteblir: transportören bör vara beredd att visa upp transport-, tull- och anställningsdokumentation.

Vid ruttplanering genom Nederländerna bör en operativ buffert lämnas, särskilt för laster med ett snävt leveranstidsfönster. Med ett dieselpris i EU på 2 226,44 EUR/1000L den 21 september 2026 ökar ytterligare stillestånd kostnaden för att genomföra transportordern. Källa: Nederländernas regering

Kort sammanfattat

• Tyska Reinert Logistics har beställt 500 Volvo FH Aero LNG-dragbilar, och leveranserna ska inledas 2027. Företaget hänvisade till erfarenheterna från driften av 50 gasdrivna fordon under 2025 och 2026. Beställningen förbättrar utsikterna för tillgången till en lågutsläppsflotta för långdistanstransporter i Tyskland. Källa: Volvo Trucks

• I Polen fick vd:n för ett transportföretag böta 25 000 PLN efter en kontroll av 58 utländska förare. Inspektionen omfattade dokumentationen för 131 förare från Belarus, Nordmakedonien, Serbien, Turkiet och Ukraina; de faktiska arbetsvillkoren motsvarade inte villkoren i tillstånden. Källa: Trans.INFO