EU-transporten ökar, medan bränslet pressar fraktpriserna
Aktiviteten inom vägtransporter av gods i EU ökade 2025, men bränslekostnader och skärpt efterlevnad av regler ökar de operativa riskerna. För europeiska speditörer är inte bara fraktpriserna avgörande i dag, utan även tillgången till regelefterlevande transportörer på alpina rutter och transporttiden längs nedre Donau.
Framtaget av CargoNices redaktion med AI-stöd, utifrån de angivna källorna och CargoNices egna marknadsdata. Maskinöversättning av det polska originalet. Redaktionell policy · Läs det polska originalet
- 1 886,0 mld tkmEU:s transportarbete 2025
- 21,8%Tomkörningar i EU
- 1,65 EUR/kmSpotpris DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel i EU
Marknaden i siffror i dag (CargoNice-data)
Det modellerade fraktpriset på sträckan DE→PL är 1,65 EUR/km den 14 september 2026, efter en ökning med 0,09 EUR/km jämfört med föregående avläsning. I motsatt riktning, PL→DE, är fraktpriset 1,98 EUR/km den 14 september 2026, vilket är 0,01 EUR/km lägre än tidigare.
Priset på diesel i Polen är 7,28 PLN/l den 12 september 2026, vilket är 0,11 PLN/l mer än tidigare. Det genomsnittliga dieselpriset i EU nådde 2 107,39 EUR/1000L den 7 september 2026, efter en ökning med 68,24 EUR/1000L. Skillnaden mellan riktningarnas fraktpriser samtidigt som bränslepriset stiger visar att prisdiskussioner måste föras separat för varje riktning, inte utifrån ett enda bilateralt fraktpris.
Efterfrågan på vägtransporter i EU åter över 2024 års nivå
Transportarbetet inom EU:s vägtransportsektor uppgick 2025 till 1 886,0 miljarder tonkilometer, vilket är 0,9% mer än 2024. Det är det andra året i rad med tillväxt efter nedgången 2023. Uppgifterna visar dock mycket olika förändringstakt mellan länderna: den starkaste genomsnittliga tillväxten sedan 2021 noterades på Cypern, i Irland och Tjeckien, medan de största nedgångarna sågs i Estland, Bulgarien och Slovenien.
Tomkörningar är fortfarande en viktig begränsning för effektiviteten och stod för 21,8% av den sträcka som vägtransportfordonen körde. Det visar att marknadens totala tillväxt inte eliminerar obalansen mellan laster och lastbilar på enskilda transportrelationer.
Tyrolen: 617 överträdelser upptäckta vid kontroller på vägen mot Brenner
En gemensam kontrollinsats som genomfördes den 8–9 september på den österrikiska A12 i Tyrolen upptäckte 617 överträdelser av reglerna om körtid och vilotid. Kontrollerna omfattade lastbilar i internationella transporter samt dokumentation av färdskrivare, utstationering av arbetstagare och krav på trafiksäkerhet.
Inspektörer och experter från Belgien, Kroatien, Frankrike, Tyskland, Italien och Slovenien deltog i insatsen, som samordnades av Österrike. Omfattningen av de upptäckta oegentligheterna visar att risken för att fordon stoppas på internationella alpina rutter inte bara är en formalitet.
Källa: European Labour Authority
Slovenien förbereder riktat bränslestöd till transportörer
Den slovenska regeringen har tagit fram en krislag som ska begränsa övervältringen av exceptionella bränslekostnader på transportsektorn och varupriserna. Stödet ska riktas till vägtransportörer och operatörer inom persontransport och ska inte vara ett allmänt bränslebidrag.
Enligt planerna ska stödet för stödberättigande bränsleförbrukning bero på körsträcka, standardförbrukning för den aktuella fordonskategorin och faktiska bränsleinköp. Tidigare information från regeringen angav att stödet, om villkoren uppfylls, kan beräknas retroaktivt från 4 juni 2026. De slutliga rättsliga villkoren och behörighetskriterierna är fortsatt viktiga vid prissättning.
Nedre Donau: cirka 5 km lastbilsköer vid gränserna
Lastbilsköerna i området kring gränsövergångarna Giurgiulești–Galați och Reni–Giurgiulești uppgick till cirka 5 km. Störningarna påverkar transportflöden mellan Moldavien, Rumänien och Ukraina, däribland jordbrukstransporter till hamnar.
Rapporten pekar på en säsongsbunden exportökning och låga vattennivåer i Donau. Begränsat djupgående för fartygen skapar ytterligare krav på omlastning. Även operativa problem rapporterades i hamnkomplexet Giurgiulești, bland annat vid PILG och Trans Cargo Terminal.
Kort sammanfattat
- Belgien: DHL Freight har fastställt ett bränsletillägg för vägtransport i september på 20,69%, jämfört med 13,71% i augusti och 8,50% i september 2025. Det är en tydlig referenspunkt vid uppdatering av priserna för styckegods till och från Belgien. Källa: DHL Freight Belgium
- Tjeckien: DHL Freight behåller ett standardiserat bränsletillägg på 10,13% för Road Freight Standard och Priority i september och tillämpar samtidigt ett separat Crisis Fuel Surcharge som uppdateras varje vecka. I offerterna bör de båda komponenterna särskiljas. Källa: DHL Freight Czechia
Communityns röst: 6,5 zł per kilometer, tomkörningar och DSV–Schenker-fusionen
Vad branschen säger · senaste 24 h- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Dagens artikel handlar om bränslepressen på fraktpriserna – därför undersökte vi vad branschen själv har sagt om detta de senaste dagarna: speditörer och transportörer i polska Facebook-grupper, logistikchefer på LinkedIn samt – ur ett något längre perspektiv – användare på Wykop. Bilden som framträder är samstämmig: priserna på fraktbörserna hinner knappt följa kostnaderna, samtidigt som de europeiska logistikjättarna har sina egna, separata problem.
Priser på hjul: vad betalar man egentligen per kilometer?
I den polska Facebook-gruppen Transport Spedycja Logistyka dök det i går, den 13 september, upp en kort men konkret kommentar om prisnivån på fraktbörsen under en annons om transportarbete: "Från fraktbörsen förra veckan i genomsnitt 6,5 zł/km😉" – skrev Pan Damian. Dagen innan marknadsförde författaren till samma tråd, Tomasz Tomasz, direktarbete inom landet till ännu lägre nivåer: "ARBETE INOM LANDET 13,6 kapelltrailer std, priser 4,6–5,25 per km, 2300/2200 km per vecka. NIP – 6860000126 +48783600631. vi använder inte fraktbörsen, arbete direkt från första hand :)". Skillnaden mellan priset på fraktbörsen och priset "direkt från första hand" – över en złoty per kilometer – är just den marginal som i månader har varit föremål för ett tyst krig mellan transportörer och speditörer.
Tomkörningar kostar: DKV går samman med Timocom
På LinkedIn aktualiserades frågan om tomkörningar och energikostnader genom Sebastian Klauke, som meddelade att DKV:s plattform integreras med fraktbörsen Timocom: "De flesta av våra 450 000 kunder är små och medelstora företag. Två av deras vanligaste utmaningar: energikostnader och tomkörningar." Inlägget fick snabbt 190 gilla-markeringar, och i kommentarsfältet svarade TIMOCOM själva: "Det är fantastiskt att se detta partnerskap ta form. Genom att ansluta DKV direkt till TIMOCOM Road Freight Marketplace gör vi det enklare för transportföretag att hitta lämpliga laster, minska tomkörningar och utnyttja tillgänglig kapacitet mer effektivt." Enligt Klauke körs minst en femtedel av lastbilarnas transporter i Europa utan last – och det är just denna "tomkörning" som framför allt driver upp den verkliga bränslekostnaden på transportörens faktura.
Vägtullarna ned, dokumenten upp: Nederländerna och Spanien ändrar reglerna
Samtidigt kommenterade branschen två regeländringar. Uniserve påminde om att den nederländska kilometerbaserade vägtullen är tillfälligt sänkt med 22,3 procent för alla berörda lastbilar från den 1 september till den 31 december 2026: "Från den 1 september till den 31 december 2026 sänks vägtullarna med 22,3 procent för alla berörda lastbilar, vilket ger transportföretag som drabbats av högre bränslekostnader en kortsiktig lättnad." Samtidigt informerade Lucien Besse om slutet för pappersbaserade CMR-fraktsedlar i Spanien: "Pappersbaserade CMR-fraktsedlar är på väg att bli ett minne blott." – från och med den 5 oktober 2026 blir Spaniens digitala transportdokument DeCA obligatoriskt. Bakgrunden med bränslepriserna till dessa förändringar är talande: det genomsnittliga dieselpriset i EU steg från 1,56 till 1,96 euro per liter mellan slutet av 2025 och slutet av första kvartalet 2026, alltså med 26 procent, enligt en analys av autonomosenruta.com, medan fransk diesel för yrkesmässig användning blev så mycket som 42,7 procent dyrare från februari 2026, vilket franceroutes.fr skriver om. I Polen återinfördes däremot den fulla momssatsen på 23 procent för drivmedel den 1 juli 2026 efter att programmet "Ceny Paliwa Niżej" avslutats, vilket ledde till att priserna steg med 80–90 groszy per liter över en natt, enligt etransport.pl.
DSV mot Schenker: fusionen som fortfarande gör ont i vägtransportsektorn
Veckans mest uppmärksammade LinkedIn-tråd (587 gilla-markeringar, 39 kommentarer) var ett inlägg om integrationen av Schenker med DSV, publicerat på profilen Supply Chain Europe. Där uppmärksammades att "de största problemen finns inom vägtransporterna" – eftersom vägnätet ska konsolideras från omkring 400 till 270 terminaler. I kommentarerna analyserade branschen frågan i detalj. Geert Leroy uppmärksammade personalsidan: "En integration av två företag innebär också personalneddragningar, eftersom varje företag har sina egna chefer för HR, IT, juridik, drift och affärsutveckling." Raoul Gelmers gick längre och pekade på skillnaden mellan företagskulturerna: "Schenker har alltid känts ganska personligt i sättet de arbetar med kunder, medan DSV verkar vara mycket mer inriktat på skala, standardisering, effektivitet och prisdisciplin."
Krisen från för flera månader sedan ekar fortfarande (Wykop, februari–maj 2026)
Äldre men fortfarande aktuella trådar på Wykop visar att dagens kostnadspress är en fortsättning på problem som har varit synliga i flera månader. I en tråd om krisen i transportbranschen från den 28 maj 2026 skrev användaren bemo: "jag driver själv en spedition – i dag finns det få transportörer – visst, men det finns några erbjudanden", vilket antyder att marknaden trots rapporter om konkursvågor inte alls är entydigt dålig för speditörer. I en februarit råd (22.02.2026) om att arbeta som speditör beskrev användaren PfefferWerfer yrkets verklighet utan omsvep: "Det här jobbet kommer att tugga sönder dig och spotta ut dig som skräp. Du är tillgänglig på telefon dygnet runt, och får bråka med förare, transportköpare och chefer om saker som ligger utanför din kontroll."
Dagens sentiment
Stämningen i branschen är ambivalent men samstämmig. Speditörer och transportörer på Facebook förhandlar om enstaka groszy per kilometer, och skillnaden mellan priset på fraktbörsen och "arbete direkt från första hand" visar hur liten marginalen är i dag. På LinkedIn talar stora aktörer (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) öppet om tomkörningar och energikostnader som sektorns största problem, medan DSV–Schenker-fusionen väcker mer oro för företagskultur och arbetstillfällen än entusiasm. I bakgrunden, sett över flera månader, hörs också en trötthet på speditörsyrket och skepsis mot mediernas rapporter om "branschens sammanbrott". Sammantaget framträder en marknad som växer volymmässigt, men där det blir allt svårare att omvandla detta till faktiska marginaler.
Dagens källor var inte tillgängliga: Hacker News (inga träffar om spedition/TSL de senaste dagarna), YouTube (de videor om bränslepriser som hittades handlade främst om den nordamerikanska marknaden eller spel, utan sakliga kommentarer om europeiska priser), EU:s förarforum – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (sökmotorn gav inte tillgång till innehållet i specifika trådar, endast pressartiklar).
Citaten kommer från offentliga diskussioner i branschens community. Originalens stavning har bevarats.