Transport: bränslet driver upp kostnaderna i Benelux och Tyskland

Marknaden i siffror i dag (CargoNice-data)

Priset på Orlen-diesel uppgick till 6,62 PLN/l den 26 augusti 2026. Fraktpriset på relationen Tyskland–Polen nådde 1,70 EUR/km den 24 augusti 2026, medan priset på relationen Polen–Tyskland uppgick till 0,70 EUR/km samma dag. Förhållandet mellan laster och lastbilar var 5,70 last/lastbil den 24 augusti 2026, medan EU:s dieselpris uppgick till 2 033,14 EUR/1000L enligt avläsningen den 17 augusti 2026.

Jämfört med föregående avläsning steg fraktpriset Tyskland–Polen med 0,31 EUR/km, medan priset på Orlen-diesel sjönk med 0,07 PLN/l. Marknaden visar alltså en divergens: det lokala bränslepriset kan mattas av, medan prissättningen för vissa internationella transporter fortfarande ökar tydligt.

Benelux: Maersk inför ett bränsletillägg på 12 %

Maersk inför från och med den 31 augusti 2026 till och med den 14 september 2026 en 12% Intermodal Fuel Fee för tilltransporttjänster som utförs med lastbil, pråm och enligt BCO-upplägg i Belgien, Nederländerna och Luxemburg. Tillägget omfattar posterna IHI/IHE och ska omprövas varannan vecka.

Rederiet hänvisar till höga energipriser och press på bränsletillgången till följd av säkerhetsläget i Mellanöstern. För försändelser som omfattas av FMC-reglerna ska avgiften gälla från och med den 29 september 2026. Den korta översynscykeln innebär att kostnaden för den nationella intermodala sträckan i Benelux inte bör betraktas som en fast del av kalkylen för de kommande veckorna. Källa: Maersk

I praktiken är det klokt att skilja huvudfrakten från kostnaden för tilltransporten i offerterna och bekräfta om befintliga kundavtal tillåter att det rörliga tillägget förs vidare. Särskild kontroll krävs för offerter som omfattar mer än ett transportslag på inlandsträckan.

Tyskland: högre Contargo-index för september

Contargo har fastställt indexet Terminal and Truck Fuel Surcharge till 16 för september 2026. I augusti var indexet 11. Förändringen beror på den genomsnittliga tyska dieselpriset för juli som operatören använder: 207,09 cent/l, jämfört med 183,48 cent/l som användes för augustiindexet.

Enligt Contargos tabell uppgår septembers tillägg till 8,50 EUR/10 km, medan det i augusti var 6,00 EUR/10 km. Det gäller bränslekostnader för operatörens terminal- och vägtransporter, vilket innebär att ökningen blir särskilt betydande för längre förtransporter och eftertransporter i Tyskland. Källa: Contargo

Augustiantagandena för terminaltilltransport bör inte automatiskt föras över till nya septemberofferter. Det är också viktigt att kontrollera om tillägget redovisas separat samt på vilka sträckor och enligt vilken debiteringsmodell det gäller.

Tyskland och Östeuropa: färre kilometer på tyska vägar med vägtull

Den sammanlagda körsträckan för fordon som omfattas av tysk vägtull minskade med 0,7% i juli 2026 jämfört med året innan, till 3,614 miljarder km. Den i Tyskland registrerade fordonsflottan noterade en minskning på 2,5%, vilket tyder på svagare aktivitet på den tyska marknaden.

Samtidigt ökade körsträckorna för vissa transportörer från Central- och Östeuropa. Rumänska fordon ökade sin körsträcka med 11,0%, till 131,8 miljoner km, och litauiska fordon med 7,1%, till 143,1 miljoner km. Körsträckorna för polska fordon ökade med 1,6%. Under perioden januari–juli 2026 var den sammanlagda avgiftsbelagda körsträckan 0,2% lägre, men de rumänska, litauiska och polska flottornas aktivitet ökade. Källa: Trans.INFO Källa: BALM

Uppgifterna beskriver inte en enhetlig marknad när det gäller tillgången på fordon. Den svagare aktiviteten i de tyska nationella flottorna sammanfaller med en större närvaro av rumänska, litauiska och polska transportörer på rutter med koppling till Tyskland. Vid inköp av transportkapacitet bör man därför jämföra specifika transportörsgrupper och rutter, i stället för att enbart utgå från den övergripande bilden av den tyska marknaden.

Storbritannien: Chambers and Cook under administration

Det brittiska vägtransportföretaget Chambers and Cook (Eastern) Ltd, som har varit verksamt sedan slutet av 1970-talet, gick in i ett administrationsförfarande den 13 augusti 2026. Informationen publicerades den 25 augusti mot bakgrund av ytterligare finansiella problem bland brittiska vägtransportföretag.

Källan hänvisar även till andra operatörer som genomgår frivillig likvidation på fordringsägarnas initiativ eller omfattas av HMRC:s ansökningar om likvidation. Det säger inte nödvändigtvis något om hela sektorns situation, men ökar motpartsrisken för speditörer som anlitar brittiska underleverantörer och nätverk som trafikerar över Engelska kanalen. Källa: Trans.INFO

Innan lasten överlämnas är det klokt att på nytt kontrollera licensstatus, försäkringsskydd, betalningsexponering och tillgången till en beredskapsplan. En transportörs insolvens kan försvåra tillgången till semitrailers, last och dokument, särskilt när obetalda underleverantörer deltar i genomförandet.