Transporte rodoviário: taxa PL–DE de 2,25 EUR/km

O mercado hoje em números (dados da CargoNice)

A taxa spot na rota PL→DE é de 2,25 EUR/km, segundo a leitura de 24 de agosto de 2026, enquanto na rota DE→PL é de 1,60 EUR/km na mesma data. O preço do gasóleo da Orlen é de 6,75 PLN/l em 22 de agosto de 2026. O preço médio do gasóleo na UE é de 2 033,14 EUR/1000L, segundo dados de 17 de agosto de 2026.

Em comparação com a leitura anterior, a taxa PL→DE aumentou 0,25 EUR/km. Ao mesmo tempo, o preço do gasóleo na UE subiu 20,47 EUR/1000L, o que, juntamente com a taxa spot mais elevada, indica uma margem limitada para reduzir as cotações no transporte internacional.

Transporte rodoviário europeu: os custos pesam mais do que a procura

A atualização mais recente do mercado indica que os preços do frete rodoviário europeu continuam resilientes, embora a procura por transporte não seja uniforme. Os custos do combustível, da mão de obra, das portagens e do cumprimento dos requisitos regulamentares continuam a influenciar o nível das taxas. Assim, volumes mais baixos não significam necessariamente uma disponibilidade mais barata de camiões.

O relatório também chama a atenção para a redução sazonal da oferta em algumas rotas europeias. O período de férias e as imobilizações de verão exercem uma pressão de curto prazo sobre a disponibilidade de veículos. No primeiro semestre de 2026, as taxas contratuais na rota Reino Unido–Alemanha também aumentaram.

Para as equipas operacionais, isto significa que é necessário confirmar mais cedo os subcontratados para as recolhas no final de agosto e no início de setembro. Nas propostas, é aconselhável manter mecanismos ativos relacionados com o combustível e o aumento dos custos, em vez de assumir que uma procura mais baixa corrigirá por si só o preço do transporte. Fonte: Global Freight Market Report

Génova excluída: as importações passam por Livorno

A Hapag-Lloyd informou que o navio MSC LE HAVRE MM633A não fará escala em Génova no serviço MSE. As cargas de importação estão a ser descarregadas em Livorno e deverão depois ser transferidas para o navio seguinte do serviço MSE, o MSC MELINE MM634A, cuja escala está prevista para 22 de agosto.

Para as importações destinadas a Itália, é essencial distinguir duas etapas: o local efetivo da descarga e a posterior ligação ao navio seguinte. A alteração pode afetar o planeamento do transporte de ligação, da recolha do contentor e das instruções de entrega, sobretudo quando estas se baseavam inicialmente em Génova.

As exportações deverão ser carregadas nos primeiros navios disponíveis, e o transportador anunciou a emissão de confirmações de reserva atualizadas. Antes de iniciar o transporte terrestre, o transitário deve comparar essas confirmações com a documentação e com as instruções atuais do cliente. Fonte: Hapag-Lloyd

Novo operador na logística automóvel europeia

A Sallaum Lines e a Sallaum Logistics lançaram, em 22 de agosto, a Sallaum Logistics Ltd, uma empresa dedicada à logística automóvel europeia. A nova entidade deverá ligar o transporte marítimo de veículos do grupo ao transporte terrestre na Europa.

A oferta anunciada inclui transporte internacional de veículos, transporte entre fábricas e portos, distribuição a partir de terminais terrestres e entregas do porto ao concessionário ou ao centro de distribuição. Trata-se de um modelo que abrange várias etapas do fluxo de veículos acabados, e não apenas o segmento rodoviário.

Para as empresas que trabalham com o setor automóvel, será importante acompanhar se o novo operador surgirá nos pedidos de cotação como subcontratado ou como concorrente em concursos para a gestão de fluxos marítimos e terrestres integrados. Os clientes poderão esperar propostas que incluam ambas as etapas num único âmbito. Fonte: Convene Latvia

Chipre: mais toneladas, transportes mais curtos

O transporte rodoviário nacional no Chipre atingiu 43,97 milhões de toneladas em 2025, o nível mais elevado da série disponível. Ao mesmo tempo, a distância média por tonelada caiu para 23,4 km, face a 38,4 km em 2012.

Os dados mostram que o crescimento da tonelagem total não se traduz automaticamente numa procura mais forte por rotas rodoviárias de longa distância. A estrutura do mercado está a deslocar-se para movimentos mais curtos, o que é relevante para o planeamento da rede, a seleção de subcontratados e o método de cálculo dos serviços.

Ao analisar as oportunidades no Chipre, convém, portanto, separar a distribuição local das necessidades de transporte regular. O simples aumento da massa das cargas não é suficiente para avaliar a disponibilidade nem a rentabilidade da capacidade para rotas mais longas. Fonte: Stoixeia