Transporte para Maasvlakte sob pressão após restrição na A15

O mercado hoje em números (dados da CargoNice)

O preço do gasóleo da Orlen foi de 7,51 PLN/l em 18 de setembro de 2026, menos 0,05 PLN/l do que na leitura anterior. O preço médio do diesel na UE chegou a 2 158,74 EUR/1000L em 14 de setembro de 2026, após uma subida de 51,35 EUR/1000L; na Alemanha, foi de 2 426,00 EUR/1000L na mesma data, ou seja, mais 98,00 EUR/1000L do que anteriormente.

A taxa spot na rota Polónia–Alemanha foi de 2,27 EUR/km em 15 de setembro de 2026, aumentando 0,33 EUR/km face à leitura anterior. No sentido inverso, Alemanha–Polónia, a taxa atingiu 1,65 EUR/km em 15 de setembro de 2026. O aumento dos preços dos combustíveis na UE e das taxas na rota PL–DE limita o espaço para reduzir as cotações do transporte rodoviário, apesar dos sinais mais fracos de algumas áreas do mercado marítimo.

A15 para Maasvlakte: circulação pela berma de emergência

A Rijkswaterstaat impôs, com efeito imediato, uma restrição na parte oeste da ponte Suurhoffbrug, na A15, no sentido de Maasvlakte. A causa são fissuras detetadas na viga principal. As duas faixas de circulação normais foram encerradas e todo o tráfego foi encaminhado para a berma de emergência.

A travessia é um dos principais acessos rodoviários ao porto de Roterdão. Segundo a entidade responsável, é utilizada por cerca de 36 500 veículos por dia, incluindo aproximadamente 15 500 camiões. Paralelamente, está a ser preparada uma ponte mais recente para permitir a circulação nos dois sentidos. Fonte: Rijkswaterstaat

Para o transporte de drayage, a recolha de contentores e as entregas de exportação, o risco diz respeito sobretudo ao cumprimento das janelas horárias dos terminais e dos ETA declarados pelos subcontratados. O simples desvio do tráfego não determina o tempo de viagem, mas elimina a reserva de capacidade no troço que serve Maasvlakte.

O frete marítimo fica mais barato, mas a operação portuária continua a ser um risco

A Flexport informou que as taxas da Ásia para o Norte da Europa caíram 3,78% numa semana. Também diminuíram as taxas nas rotas Xangai–Roterdão e Xangai–Génova. Entre as causas apontadas estão uma maior oferta efetiva de espaço, graças a viagens mais curtas pelo Suez, e o enfraquecimento da procura após o pico sazonal. Fonte: Flexport

A queda dos preços no transporte marítimo, contudo, não elimina o problema do congestionamento nos hubs do Norte da Europa, que continua a afetar os calendários das entregas terrestres. Ao mesmo tempo, o espaço de exportação do Norte da Europa e da região do Mediterrâneo para os EUA continua limitado. Ao calcular um preço door-to-door, é portanto necessário separar o custo do frete marítimo do risco terminal, rodoviário e do prazo de entrega final.

A Maersk deixou de aplicar determinada sobretaxa de época alta para carga fracionada LCL do Extremo Oriente para o Norte da Europa e a bacia do Mediterrâneo nos serviços E1W e E2W. A alteração aplica-se a preços calculados a partir de 17 de setembro de 2026 e diz respeito ao produto e às rotas indicados, não automaticamente a todos os preços all-in. Fonte: Container News

O baixo nível do Reno aumenta o custo da alternativa fluvial

A descida do nível da água no Reno reduziu a capacidade de transporte das barcaças e elevou as taxas ao longo da semana, apesar do menor número de transações concluídas. O mercado também sentiu a incerteza associada aos preços mais elevados do petróleo e a uma complicação temporária após a avaria de uma refinaria suíça; o impacto desta última foi atenuado pela libertação de reservas. Fonte: TankTerminals

Isto afeta sobretudo os operadores de cargas líquidas a granel e de mercadorias industriais que utilizam ligações de navegação interior na Alemanha e no Benelux. Quando parte dos volumes passa da barcaça para a estrada, é necessário verificar cuidadosamente a disponibilidade de camiões-cisterna, o período de validade das taxas e a capacidade dos transportadores para aceitar ordens de transporte adicionais.

Em resumo

• Reservas multimodais na UE: Em 18 de setembro, o grupo de trabalho do Conselho da UE para os transportes debate o primeiro compromisso da presidência, de 11 de setembro, relativo ao regulamento sobre serviços de reservas multimodais, que deverá revogar o Regulamento (CE) n.º 80/2009. Para a expedição de cargas que combina transporte rodoviário, ferroviário e marítimo, são relevantes os possíveis efeitos sobre os dados de reserva, a distribuição e a responsabilidade contratual. Fonte: Conselho da UE
• Roterdão, carga de projeto: A Maple Group adquiriu a Fladderak Industriële Verpakkingen em Eemhaven. A atividade combinada declara mais de 40 000 m² de área de produção, armazenagem e transbordo, incluindo 25 000 m² de área coberta, além de capacidade de elevação até 80 toneladas. Fonte: Container News
• França–Itália, açúcar por ferrovia: A Forwardis organizou uma série de 26 comboios semanais da fábrica da Tereos em Dunquerque para Itália, com transporte rodoviário de pré e pós-encaminhamento em ambos os lados. O modelo demonstra a possibilidade de comparar uma oferta rodoviária com uma solução ferroviária na principal rota, sem abdicar do primeiro e último quilómetro rodoviário. Fonte: Railmarket